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兴华邨巴士总站[1]（英文：Hing Wah Estate Bus Terminus）位于香港东区柴湾兴华邨通路近兴华（二）邨乐兴楼，为一个露天坑状巴士总站，现时有3条巴士路线以此为总站。
总站路线资料
新巴81线
兴华邨 ↔ 励德邨 于1976年9月12日投入服务，途经峰华邨、康翠台、山翠苑、筲箕湾、西湾河、太古城、鲗鱼涌、北角、炮台山及天后，为港岛北岸流水线之一。
新巴81A线
兴华邨 ↔ 励德邨 于1983年9月5日投入服务，途经峰华邨、山翠苑、筲箕湾、西湾河、太古城、鲗鱼涌、北角、炮台山及宝马山，只于上课日繁忙时间提供服务。
新巴81P线
兴华邨 → 励德邨
城巴780P线
兴华邨 → 中环码头 于2004年5月31日投入服务，取代原有的新巴781线，途经峰华邨、康翠台、山翠苑、东区走廊、铜锣湾、湾仔、金钟、中环及上环，只于平日上午繁忙时间提供服务，为城巴780线的特别班次。
东区 (香港)
东区（英语：Eastern District）是香港十八区之一，位于香港岛东北部，范围包括炮台山到小西湾，2020年人口有542,900人[2]，西起炮台山屈臣道、怡景道，东至小西湾。 由于香港政府锐意发展东区，因此很多政府部门由中环和湾仔搬到东区办公，加上很多中、上环跨国公司搬到太古坊新核心商业区，令东区承接了部分原本属于中上环的政治中心功能和经济中心功能。
地理
东区包括四个法定分区，分别为北角（炮台山北、北角半山）、鲗鱼涌（康山、太古城）、筲箕湾（西湾河）及柴湾（杏花邨、小西湾），括号内为分区或地方俗称。
西以屈臣道、麦连街、蚬壳街、留仙街（连接英皇道及天后庙道交界）、云景道及怡景道和湾仔区为界；南以黑角头和南区为界。
东区人口接近六十万，在香港十八区排第四[3]；毗邻的湾仔区却只有十五万，全港第二少。为解决2015年取消委任区议员后，湾仔区议席太少的问题，原属东区的“维园”和“天后”选区会改属湾仔区，并把东区区议会范围缩短至炮台山，并于2016年1月1日生效。
历史
东区一带早于宋朝时便有人聚居，当时来往浙江、福建和广州之间的船只，有时会在途经柴湾时到岸上取水。 （一九九一年， 在湾仔区的奇力岛，即往日的灯笼洲，发现一个盛载二千多枚隋、唐及宋代钱币的陶罐，但是柴湾地区目前还未有发现过两宋时代文物，香港康文署出版的《罗屋博物馆》就认为柴湾在两宋时可能有路过的商旅，水手在岸上取水。 ）
香港岛海底隧道入口，填海之前该处是奇力岛（英治之前又名灯笼洲）曾出土过隋代至于两宋时期的钱币。
东区的语言，早期以闽南语为主，包括原居民的闽南渔民以及香港开埠以来定居铜锣湾的福建籍人口，北角的福建籍人口早期由铜锣湾一带伸廷，后来又由北角伸廷至鲗鱼涌以及整个东区。香港人口中的闽南人自开埠以来聚居于湾仔(特别在厦门街一带)、铜锣湾以及上环(福建商会的中心)一带，而北角、鲗鱼涌以及西环一带的福建人则是较后迁入的，而在潮州人聚居的九龙东一带亦有一定数量的福建人，在福建人聚居的地方亦有一定数量的潮州人。而香港有120万至140万的闽南人，当中散居于全港各区。在大逃港以后，香港人口变为以说粤语为主，而香港政府推广粤语为香港通用语，使香港各省籍文化人都以广州话为母语，所以在各个福建人聚居的地区亦绝大多数改以港式广州话沟通。
东区的北角、鲗鱼涌的人口很大量祖籍是来自福建，而柴湾以及筲箕湾则有部份闽系渔民以及福建籍移民，但香港人口是以二次大战后移民以及偷渡潮抵港为主，在语言统一后亦使各民系人混居，所以东区人口不限于闽系的闽南人、潮州人以及闽东系的艇户。（ 有一段时期， 北角等地也有少数上海人，广府人移入）
在未有区议会之前，现时的东区根据当时的市政局分界划分为北角及筲箕湾两区，现时的铜锣湾东在北角以外（属湾仔区）。
另一方面，1969年因应民政主任计划而划分的东区，还包括现今南区之东部（赤柱和石澳），直至1981年南区的成立为止。
由于19世纪的占主导地位的军事力量主要是海军力量，所以当时的英国殖民地政府选择中西区作为维多利亚城，而柴湾在香港岛东部的海边，有被海盗袭击的危险，无险可守，所以即使是20世纪上半叶，柴湾仍长期处于落后的位置。直至二次世界大战完结后，香港重光，香港政府为处理当时居民的居住问题和就业问题，于是仿效英国工业革命带动经济的做法，在柴湾设立工业区，并设立公共房屋，令人民得以安居乐业，香港政府的华人官员还把其中的公共房屋命名为兴华村，这个名字有华人在香港复兴，当家作主的深远意味。
直至现在，香港岛东部不再有海盗袭击的危险，而且东区走廊和香港2号干线在1984至91年7月之通车已使东区发展迅速，加上香港岛的就业机会比较多，所以，为应付市民对港岛住房的需求，政府和发展商在90年代一直大力发展区内住房建设和配套建设，包括各色各样的公共房屋，居屋和私人楼宇，应付市民的不同需要。