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万荣车站
图片来自mapio
基本资料
地理位置　　 中华民国（台湾） 　　　　　　花莲县凤林镇 启用日期　　1914年3月8日 车站等级　　三等站 车站类别　　平面车站 月台　　　　岸式月台、岛式月台各一座

万荣车站该站虽有万荣之名，但其位置并不在万荣乡，而是位于邻近的凤林镇。为台湾铁路管理局台东线的铁路车站，昔日此站有林务局花莲林区管理处万森线通至林田山（森荣），本站站房已配合“花东新车站运动”计画改建完工。

车站构造

• 第一月台为岸式月台，第二月台为岛式月台。

利用状况

• 本站为万荣乡主要门户，目前为三等站。
• 停靠状态：
  • 自强号：皆不停靠。
  • 莒光号：南下(顺行)602、642次；北上(逆行)653次、611次。
  • 区间车：皆停靠。
• 对号列车停靠率：14.0%；所有车种停靠率：30.6%。
• 站内设有“铁路之旅 - 小站巡礼纪念章”之戳章，可供旅客盖戳留念。
• 本站开放使用悠游卡、一卡通、icash 2.0、HappyCash付费。

历年旅客人次纪录

年	年间			来源	日平均
	上车	下车	上下车计		上车	上下车
1998	14,350	7,049	21,399		39	59
1999	14,488	7,721	22,209		40	61
2000	12,917	6,184	19,101		35	52
2001	10,176	5,777	15,953		28	44
2002	7,718	5,328	13,046		21	36
2003	5,978	4,369	10,347		16	28
2004	8,039	5,429	13,468		22	37
2005	13,097	7,040	20,137		36	55
2006	13,380	8,879	22,259		37	61
2007	12,862	8,697	21,559		35	59
2008	14,527	9,811	24,338		40	66
2009	15,201	9,693	24,894		42	68
2010	16,166	10,921	27,087		44	74
2011	17,124	12,100	29,224		47	80
2012	19,207	14,400	33,607		52	92
2013	18,863	14,014	32,877		52	90
2014	19,580	16,312	35,892		54	98
2015	21,171	18,415	39,586		58	108
2016	21,232	20,619	41,851		58	114
2017	19,721	20,960	40,681		54	111
2018	15,817	19,782	35,599		43	98
2019	15,058	18,541	33,599		41	92
2020	17,367	16,861	34,228		47	94

车站周边

教育单位

• 花莲县万荣乡明利国民小学
• 花莲县立万荣国民中学
• 花莲县凤林镇长桥国民小学
• 花莲县万荣乡万荣国民小学

政府单位

• 万荣乡公所
• 花莲县政府警察局凤林分局长桥派出所
• 花莲县卫生局万荣乡卫生所

设施

• 7-eleven万荣门市
• 中华邮政凤林万荣邮局（花莲23支局）
• 花莲县万荣乡图书馆
• 花莲县万荣乡凤荣地区农会长桥分部

道路

• 中长路
• 长福街
• 长泰路
• 长安路
• 长桥路
• 万森路

小吃

• 林田山猪脚
• 满妹猪脚

其他

• 台九线
• 林田山林业文化园区
• 凤林休闲渡假村
• 百年松树
• 花莲环保科技园区
• 万里桥溪

公车资讯

• 花莲客运：
  • 1121 花莲车站－东华大学－光复
  • 1122 花莲车站－瑞穗

车站历史

• 万荣原名“马里勿”，在阿美族语中为“上坡”之意，日治时期日本政府为运送林田山林场之木材于大正3年（1914年）3月8日设立马里勿乘降场，为本站创建之缘起。
• 大正7年改为万里桥驿，战后因行政区域重新划分，万里乡成立，本站因处万里乡治所在地，遂于1952年1月15日更名为万里站。
• 后又因“万里”与台北县万里乡（现新北市万里区）同名，遂于1958年6月1日改为万荣乡，本站亦随之改称万荣站延用迄今。
• 1982年东线铁路拓宽完成，本站日治时期原有之木造房舍因过于老旧，亦同时改建为钢筋水泥站房使用迄今。
• 1914年3月8日：设马里勿乘降场（招呼站）。
• 1918年：改名为万里桥驿。
• 1951年1月15日：因凤林镇西侧新设“万里乡”，故配合地名，改名为万里车站。
• 1958年6月1日：因乡名与台北县万里乡同名，再度配合乡名的更改，改名为万荣车站。
• 2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。

繁荣的过去

• 本站在1960至1970年代林田山伐木运转时最为兴盛，每日从林田山小火车转乘的旅客络绎不绝，木材货运也极为庞大。在当时与凤林、光复、瑞穗、玉里、富里、池上、关山、鹿野等站同样，皆为台东线各级列车都会停靠的主要车站。根据《台湾车站革沿》一书提到，当时万荣站1970年代每日上车人数达700人次（一年23万），每日客运收入新台币6,000元，货运每日150公吨，主要以木材为大宗。
• 不过随著林田山在1980年代没落，万荣站的客货运营收快速没落。根据台铁官方纪录，1980年上车人数为4万人，远低于伐木业盛行的年代，但当时仍停靠台东线最高级的光华号列车。东拓完成改点后，台东线上开始有自强、莒光、复兴等高级列车运行，但万荣站仅有非对号列车停靠。再加上花东公路拓宽与公路运输的普及，使得万荣站的营运状况大幅萎缩。1990年代粮食局的侧线拆除，万荣站货运几乎处于停摆的状况，除了道渣之外其他货运物品几乎都难得一见。客运方面虽然之后有停靠莒光号等对号列车，但还是不敌林田山人口外流之缺，2004年度时上车人数仅7,718人，收入197万元左右。但由于电脑连线售票及花莲客运涨价，车站业绩自2004年起每年都成长2成，2005年度营收285万元，上车人数成长至15,011人。

当地名产

• 万荣车站除了贩售知名的饭包便当之外，另一在地特产“剥皮辣椒”也是万荣车站最佳伴手礼之一，过去只要曾在万荣陆军基地服役过的军兵们每到放假、退伍归乡时必买，且一次必是一打半打的买回家。号称军中伙食“餐餐必有，夏热食用可解暑，寒冬食用可御寒”，虽然现在名声已被凤林车站的“剥皮辣椒”掩盖过去，但这是花莲的著名的伴手礼之一。

邻近车站

废止营运模式

• 林田山林场铁路
• 万森线（废止)
• 森荣车站

外部连结

• 交通部台湾铁路管理局 – 万荣车站