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| Maybach-Manufaktur | |
|---|---|
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| 成立 | 1919年 |
| 创办人 | 威廉·迈巴赫 |
| 总部 | 德国 斯图加特 |
| 产业 | 汽车产业 |
| 产品 | 豪华汽车 |
| 母公司 | 戴姆勒 |
| 网站 | Maybach |
迈巴赫（德文：Maybach）与迈巴赫引擎制造厂（德文：Maybach-Motorenbau GmbH）是一曾经在1921年到1940年间活跃于欧洲地区的德国超豪华汽车品牌与制造厂，车厂创始人卡尔·迈巴赫（Karl Maybach）的父亲威廉·迈巴赫曾担任戴姆勒发动机公司（今日戴姆勒集团前身）的首席技术总监，两厂渊源甚深。1997年戴姆勒集团在东京车展中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。
今日的梅巴赫（车厂名已改为Maybach Manufaktur，迈巴赫制造厂）是戴姆勒汽车集团底下，等级最高的豪华房车专用品牌，但在车辆的机械结构方面，与同集团旗下的梅赛德斯-宾士S系列有非常高度的共通性。
早期历史
迈巴赫车厂的先驱威廉·梅巴赫是梅赛德斯·宾士创厂先驱戈特利布·戴姆勒长年的挚友与合作伙伴，他同时也是第一辆梅赛德斯（Mercedes）汽车的实际制造者。1907年时，他辞去当时在戴姆勒机械制造社（DMG）的首席工程师职位，与他的儿子卡尔·迈巴赫开始合作制造一具他心目中自认最完美的飞船引擎。他尝试与著名的齐柏林伯爵联络，说服这位人类航空业先驱的头号人物，让他了解迈巴赫引擎优秀的品质与卓越的性能。齐柏林接受了他们的游说，共同在1909年时于司图加特近郊的毕辛根（Bissingen）设立了“飞行器引擎制造厂”（Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH）。
1912年时，这家合资设立的机械厂搬迁到更靠近齐柏林飞船生产厂的腓特烈港（弗里德里希港），直到1920年这段期间老威廉很持续地协助当时担任新公司技术主任的儿子卡尔，开发制造以当时而言性能与稳定性都非常优秀的各式汽油引擎、柴油引擎与变速箱。
卡尔·迈巴赫在初期尝试以DMG所提供的汽车底盘，成功地制造出第一辆原型车Maybach W1之后，1921年时他在斐德利希哈芬创立了梅巴赫引擎制造厂，开始打造属于自己的新车款。在当时，一辆汽车的制作牵涉到两个部分，汽车厂负责打造的其实是汽车的底盘、引擎与相关的机械硬体，而车体制造厂（coachbuilder）则负责打造汽车的车身内外造形。Maybach专攻汽车的车架、悬吊系统、引擎、变速箱、散热水箱与防火墙等主要零件的组装，而车身造型的问题则委托给协力的车体厂，根据客户的需求与意愿进行细部的设计。当时与Maybach密切合作的车体厂里面，最重要的是拉文堡（Ravensburg）近郊的赫曼·雪朋（Hermann Spohn），除此之外包括德勒斯登的葛雷瑟（Gläser）、司图加特的欧尔（Auer）、柏林的讷思（Neuss）与埃德曼与罗希（Erdmann & Rossi）等都是曾与Maybach联手创作过的专业车体厂。
正由于迈巴赫引擎突出的性能表现与平顺的运转品质，再加上合作的车体商手工打造出来的精致车身，该品牌的新车很快地在欧洲的豪华汽车界窜起，其名号足以和当时市场上的既有的豪华车知名品牌如梅赫西迪、劳斯莱斯、宾利与伊索塔-佛莱契尼（Isotta-Frachini）相提并论，可以说是当代豪华礼车（Pullman）品牌的巨擘之一。
但因为大萧条与二战关系，迈巴赫汽车只好停产，战时被逼转做别的产品，战后被奔驰收购。
迈巴赫的复兴
第一次复兴
早在梅赛德斯-宾士的主要对手、同样是德国主力汽车集团的BMW与福斯汽车利用收购与瓜分的方式，分别获得英国顶级豪华轿车品牌劳斯莱斯与宾利之后，脚步稍有落后梅赛赛德斯-宾士就一直积极在运作，希望能获得一个定位上比母厂本身还高、足以跟两个英国品牌相抗衡的品牌。
没有使用像六七十年代的旧宾士600，在第一代S系同期之上的设置一个真正最高车系。考量到超高等级的豪华车消费者通常是非常在意品牌传承的一群，戴姆勒的高层并没有考虑直接新创，却反过来寻找一些曾经一度在欧洲市场颇负盛名的豪华品牌，于是过去曾与他们有过好一段合作关系的迈巴赫自然成为借用商标的对象。
迈巴赫品牌再度登场计画的序章，是1997年在日本东京车展中出现的概念车，当时戴姆勒集团尚未确立以迈巴赫为新车品牌的作法，只是先把概念车展出来试探市场反应而已。第一辆悬挂迈巴赫“MM”商标的新世代梅巴赫车是在2002年秋天正式上市，为了彰显这品牌的新车与一般豪华车的身段与等级还是不同，迈巴赫还是采取几十年前老前辈的作法，依照顾客的需求搭配车上的装备、采手工组装的制作方式。复活后的迈巴赫已经不再于原本的斐德利希哈芬港生产，而是转移到戴姆勒集团位于司图加特南边市郊的辛德芬根（Sindelfingen）工厂专属的独立生产线制造，根据原厂的规划，该生产线一天只能制造七辆新车，预估的年产量为1500辆。
再度停产
2011年年底，戴姆勒集团宣布，鉴于迈巴赫的销售状况一直不佳，继续跟进研发该车型并非明智之举，将于2013年停产该品牌。2012年8月迈巴赫停产，早于预期时间停产了迈巴赫。
迈巴赫重兴时偏遇上金融海啸，这时的最高级豪华轿车滞销。而迈巴赫的售价是非常地高，直逼宾利或劳斯莱斯，远比同门以前最高级的奔驰S系贵了三倍之多，在推出当时已经达三十多万欧元，到停产时在中国售价达五百万至一千多万人民币。[1]。虽然当时的迈巴赫也不逊宾利或劳斯莱斯的奢华，但外观却像单纯的奔驰S系的加长轿车，所以较难吸引潜在的买家。
另一问题是迈巴赫的市场定位不明确，似有意仿效宾利以原劳斯莱斯属下较冷门的品牌，因为其运动性能卓越而导致在分家后销量大增到超过劳斯莱斯的地步。所以迈巴赫不只拥有奢华和精致的车厢，更由AMG人工调校过的机械系统，拥有像跑车般的速度，所以造价也非常地贵的。可是他却忽略了宾利的最受欢迎产品，那就是真的双门轿跑车和敞篷车，这两种车重量较轻且使用2+2座位，而迈巴赫实际上都是些传统的四门五座位的豪华轿车，甚至还有六米长的加长轿车。对于这类车的司机来说驾驭这类车是一种不小的负担。
第二次复兴
2014年11月美国洛杉矶车展以及中国广州车展上，发表了Mercedes-Maybach S系列，迈巴赫品牌再度重生，更成为梅赛德斯-宾士旗下全新子品牌Mercedes-Maybach。Mercedes-Maybach S系列并非以旧有迈巴赫品牌再度复活，而是以现行宾士S系列为基础，轴距加长，车型修改，内装升级而来，引擎则与一般版S系列无异，所以价格不致过分夸张，通常不贵过本来宾士S系的一倍。如此将Mercedes-AMG、Mercedes-Maybach两个子品牌区隔，Mercedes-AMG为旗下性能旗舰，Mercedes-Maybach则为豪华旗舰。开发总监Hermann-Joseph Storp表示，若Mercedes-Maybach S系列是成功的，未来Mercedes-Maybach将延伸至S-Coupe、GLS，甚至中阶E系列。
但直到2018年新的迈巴赫仍然集中较传统的豪华轿车上。
历代车系
- 迈巴赫W1（1919年）
- 迈巴赫W3（1921年）
- 迈巴赫W5 / W5 SG（1926年／1928年）
- 迈巴赫·齐柏林12（1929年）
- 迈巴赫W6 / W6 DSG（1930年／1934年）
- 迈巴赫·齐柏林DS 7 / DS 8（1930年／1931年）
- 迈巴赫W6 DSH（1934年）
- 迈巴赫SW 35 / SW 38 / SW 42（1935年－1939年）
- 迈巴赫JW 61（1945年）
- 迈巴赫57 / 62（2002年）
- 迈巴赫57S / 62S（S代表“特别版”之意，搭载比标准版输出更大的动力系统）
- 迈巴赫Guard （迈巴赫防弹车）
- 迈巴赫Exelero（2005年概念车，并无量产）
- 迈巴赫62 Landaulet（2009年 62S半敞篷车版）
- 迈巴赫 齐柏林（2009年纪念齐柏林特仕版）
- 迈巴赫 Edition 125!（2011年纪念汽车诞生125周年念版）
- Xenatec Maybach 57S Coupé（以57S为基础，与德国改装厂Xenatec合作的双门四座跑车）
现行车系
- Mercedes Maybach S400
- Mercedes Maybach S500
- Mercedes Maybach S600
- Mercedes Maybach S600 Pullman
- Mercedes Maybach S650 Sedan/Cabriolet
- Mercedes Maybach S560 4Matic
- Mercedes Maybach S680
- Mercedes Maybach G650 Landaulet
相关条目
参考资料
- Maybach Manufaktur官方网站（Tradition章节）
- DaimlerChrysler集团媒体专用新闻稿（来自DaimlerChrysler集团媒体网站）
- ↑ 世界名车鉴赏 isbn 9787510446795 p.208