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高岭大桥
由中國路橋工程責任有限公司承建的 越南跨湄公河高嶺橋項目日前竣工通車。 圖片來自big5.cri 跨越　　　　越南湄公河三角洲的前江 地點　　　　越南高嶺市 類型　　　　斜拉橋 全長　　　　650公尺（2,130英尺） 開通日　　　2018年5月27日

高岭大桥（越南語：Cầu Cao Lãnh）是一座横跨湄公河支流前江，坐落于越南高岭市的斜拉橋。

簡介

这座桥也是规划中的中湄公河三角洲地区互联互通计划（CMDCP）的其中一个道路基建，其他两个为万贡的万贡大桥和衔接两座大桥的4车道高速公路。

高岭大桥于2018年5月27日正式通车。

設計

这座斜拉橋总长650公尺（2,130英尺），主跨徑 達350公尺（1,150英尺），距離海平面達37.5公尺（123英尺）。整個斜拉橋的總長度含引橋為2,010公尺（6,590英尺），其跨度為17 x 40 + (150+350+150) + 17x40米。該座橋同時也有高120公尺（390英尺）的H形桥塔，并采用半扇形结构的双平面电缆组成混凝土制的桥身顶端结构。

该桥设有四条车道，最高速度为每小时80公里。

中湄公河三角洲地区互联互通计划的目的是鼓励湄公河三角洲一带的经济社会发展。此项计划由亞洲開發銀行（ADB）和澳大利亚政府提供财务援助。它由澳大利亚和越南政府以及亚洲开发银行共同资助。这座桥也是澳大利亚政府所承担的海外援助项目中最大型的，耗资澳大利亚元160万来完成整个计划。

建設

高岭大桥的動工儀式于2013年10月19日进行，并由越南、澳大利亚两国政府的高级官员和亞洲開發銀行见证。该座大桥原本计划在43个月即2017年中旬完工，但最终延迟。

高岭大桥于2018年5月27日在越南副总理鄭廷勇、澳大利亚外交部长朱莉·毕晓普、越南交通部长阮文体、亚行国家主任艾瑞克·西奇威克和越南各省、市和省的高级官员的见证下正式通车。

特色

同塔省坐落於越南西南部，湄公河穿省而過，水路交通便利，每天航行在河上的船隻絡繹不絕，但受限于陸路交通網的缺失，往返于湄公河兩岸的貨車和居民只得依靠輪渡通行。由中國路橋工程責任有限公司承建的越南跨湄公河高嶺橋項目日前竣工通車，徹底改變了湄公河兩岸交通現狀。

越南副總理鄭庭勇在出席通車儀式上表示，高嶺橋現代美觀、技術先進，對提高九龍江地區競爭力將發揮重要作用，對促進該地區與越南乃至區域其他國家的互聯互通，具有重要意義。

中國製造 質量保證

越南高嶺橋項目位於同塔省高嶺市，橫跨湄公河，全長2.4公里，採用雙塔雙索面混凝土梁斜拉技術，是中國企業在越南承建的首個斜拉大橋。在此之前，越南已建成的斜拉橋大多由澳大利亞、日本等國企業承建。第一次由中國企業承建這類項目，越南業主充滿了期待。

事實證明，這些性能可靠的中國設備不僅保障了工程質量，也顯著提高了分包商施工的效率。以液壓爬模系統為例，與同一條線路上另一座斜拉橋使用的他國產品比較，中國系統設備在爬升效率、操作性能及安全方面均有明顯優勢。嘗到甜頭的分包商在後續主梁施工階段採購了中國製造的挂籃系統。

克服挑戰 終迎收穫

項目建設並非一帆風順。2016年高嶺橋主塔施工進度順利，但在準備橋樑上部結構施工方案時，中國建設者們碰到了棘手難題。

高嶺大橋設計單位提供的主梁施工工藝為非對稱施工，按照這種工藝會產生較大的不平衡重。經計算，最大不平衡重可達到350噸，這與國內一般採用的對稱施工工藝不同，建設難度和施工安全面臨的挑戰將大大增加。

項目部在與業主溝通之後，並未得到滿意答覆，設計單位堅持原設計不變，分包商也聲稱如果建設過程中發生變更並追加投入，將提出索賠。為此，項目部對非對稱施工工藝全面分解細化，掌握施工風險點，在徵求國內專家意見後，項目部決定遵從原設計。在方案討論會上，項目總工程師張冬說：“我們要做的，就是發揮我們的技術優勢，將施工風險降至最低。”

施工過程中，隨著主梁節段不斷推進，控制的難度逐步增大，觀測和計算的頻率越來越高，每一次都要在分析上一節段數據的基礎上反復驗算，才能給出下一節段的控制數據。經過10個月的奮戰，項目主梁施工順利完成，控制精度全部在規定標準之內。

2018年1月份，高嶺大橋項目一次性通過了監理驗收，是全線首家獲得初驗證書的承建方。