「鹰厦铁路」修訂間的差異檢視原始碼討論檢視歷史
（创建页面，内容为“鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线，北起江西鹰潭，南至福建厦门，全长705公里（含漳州支线11公里…”） |
|||
| (未顯示同一使用者於中間所作的 3 次修訂) | |||
| 行 1： | 行 1： | ||
| − | + | [[File: 鹰厦铁路.jpeg|有框|右|<big> 鹰厦铁路</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20190305/d73e55f2aef54e1c9a35d34af2266c5b.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/299239498_393073 来 自 搜狐 的 图片]]] | |
| − | 2019年1月5日起，鹰厦线三明北至角美区间不再有客车经过 | + | '''鹰厦铁路'''，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线，北起[[江西]]鹰潭，南至福建厦门，全长705公里（含漳州支线11公里），在鹰潭与[[沪昆铁路]]交汇，另外，在南平市的来舟有一支线通往福州，称作来福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入[[福建]]的唯一铁路线，也是在漳厦铁路拆除后福建境内的第二条铁路线。其途经地区多山且雨频，因此时有山崩爆发造成铁路中断事故。 |
| + | |||
| + | 2019年1月5日起，鹰厦线三明北至角美区间不再有客车经过。同时自2019年5月6日起至9月25日，原经由鹰厦铁路北段（来舟站）的旅客列车绕行[[ 峰福铁路]] 运行以减少受到汛期水害的可能性<ref>[https://www.sohu.com/a/223849545_655962 铁影 | 移山填海成，峥嵘一甲子——鹰厦铁路运转记其一]，搜狐，2018-02-24</ref> 。 | ||
==历史背景== | ==历史背景== | ||
| − | 据说，鹰厦铁路的建设提议者是陈嘉庚先生。在中国政协第一届全体会议上，作为闽籍爱国侨领的陈嘉庚，向大会提出修建福建铁路的提案并获得通过。后因朝鲜战争爆发未能实施，但获得了毛泽东的一个批示：“此事目前虽一时不能兼顾，但福建筑路的正确意见，当为彻底支持。”1951年国庆期间，时任福建省委第一书记的张鼎丞向中央和华东局建议，尽快考虑修建鹰潭至南平的铁路，以解决福建出省通道的问题。为了福建的发展，也为了战备的需要，中央决定投 | + | 据说，鹰厦铁路的建设提议者是[[ 陈嘉庚]] 先生。在中国政协第一届全体会议上，作为闽籍爱国侨领的陈嘉庚，向大会提出修建福建铁路的提案并获得通过。后因[[ 朝鲜战争]] 爆发未能实施，但获得了毛泽东的一个批示：“此事目前虽一时不能兼顾，但福建筑路的正确意见，当为彻底支持。”1951年国庆期间，时任福建省委第一书记的张鼎丞向中央和华东局建议，尽快考虑修建鹰潭至南平的铁路，以解决福建出省通道的问题。为了福建的发展，也为了战备的需要，中央决定[[ 投 资]]5 亿元修建福建铁路。陈嘉庚闻讯，感奋不已，亲赴家乡考察线路。 |
| − | 不久，铁道部根据毛泽东、周恩来的批示，开始对福建建设铁路勘测设计，之后提出3个选线方案提交福建省讨论。省委认为，修建铁路应从长远考虑，固然应以国防为主，但必须结合福建的经济状况。比较3个方案后，认为“东线方案”（从鹰潭经邵武、南平、永安、漳州至厦门）为最佳，其理由除了军事意义和政治影响外，还有东线里程较西线、中线短，工程费用较省，而且东线吸引人口最多，货运量较大，并与浙赣线接轨便利，在货源流向上更合理，便于闽西北森林资源开发，又可以沟通闽东、闽中、闽南经济。后来，省委征求陈嘉庚的意见，陈嘉庚认同了“东线方案”。最后，中央批准“东线方案”，起点为鹰潭，终点为厦门，约700公里，预算投资55323万元。鹰厦铁路的建设就此确定，有其特殊的政治和军事意义。 | + | 不久，铁道部根据[[ 毛泽东]] 、[[ 周恩来]] 的批示，开始对福建建设铁路勘测设计，之后提出3个选线方案提交福建省讨论。省委认为，修建铁路应从长远考虑，固然应以国防为主，但必须结合福建的经济状况。比较3个方案后，认为“东线方案”（从鹰潭经邵武、南平、永安、[[ 漳州]] 至[[ 厦门]] ）为最佳，其理由除了军事意义和政治影响外，还有东线里程较西线、中线短，工程费用较省，而且东线吸引人口最多，[[ 货运]] 量较大，并与浙赣线接轨便利，在货源流向上更合理，便于闽西北森林资源开发，又可以沟通闽东、闽中、闽南[[ 经济]] 。后来，省委征求陈嘉庚的意见，陈嘉庚认同了“东线方案”。最后，中央批准“东线方案”，起点为鹰潭，终点为厦门，约700公里，预算投资55323万元。鹰厦铁路的建设就此确定，有其特殊的政治和军事意义<ref>[https://www.sohu.com/a/133447432_707596 鹰厦铁路：不复当年繁华，无愧峥嵘岁月]，搜狐，2017-04-12</ref> 。 |
==修建历程== | ==修建历程== | ||
| − | 鹰厦铁路起自江西省鹰潭，经资溪、福建省光泽、邵武、顺昌、沙县、永安、漳平至厦门，全长697.7公里；另有外洋至南平支线24.2公里，漳州至郭坑支线11.3公里，总计733.2公里，是华东地区出海的一条铁路干线。由铁道兵担负施工，1955年2月重点工程开工，1956年12月9日铺轨到达厦门。这条铁路对巩固东南海防，发展国民经济，具有重要的军事与经济意义。 | + | 鹰厦铁路起自江西省鹰潭，经资溪、福建省光泽、邵武、顺昌、[[ 沙县]] 、永安、漳平至厦门，全长697.7公里；另有外洋至南平支线24.2公里，漳州至郭坑支线11.3公里，总计733.2公里，是华东地区出海的一条铁路干线。由铁道兵担负施工，1955年2月重点工程开工，1956年12月9日铺轨到达厦门。这条铁路对巩固东南海防，发展国民经济，具有重要的[[ 军事]] 与经济意义 。 |
| + | |||
| + | 鹰厦铁路由北向南伸延，除鹰谭至上清、磹口至郭坑、冰厂至厦门约90公里较为平坦外，其余大部蜿蜒于崇山峻岭、河川峡谷之中。线路要穿越[[武夷山]]，通过戴云山，跨越[[九龙江]]等水系，还要[[移山填海]]，构筑一条跨海长堤，把被大海隔离的厦门岛同陆地连接起来，工程艰巨得复杂。 | ||
| + | |||
| + | 1954年第4季度，铁三、五、七师进入鹰潭至光泽120公里间进行施工准备；1955年2月21日，鹰潭至资溪60公里地段正式开工。4月下旬至5月底，铁一、二、十、十一师陆续从[[黎湛铁路|黎湛线]]调至鹰厦线；铁六师和独立桥梁团完成黎湛线收尾工程后，分别于9月和10月转入鹰厦线。参加鹰厦铁路修建的铁道兵部队计8个师1个独立团 。 | ||
| − | + | 1955年4月，[[王震]][[司令员]]、刘克技术副司令员率工作组同苏联专家一起 ， 赴 鹰厦线 调查 ， 按1957年底 通 车 要 求 ， 共 同 确定设计、基础、施工三方集中南平办公 ， 由铁道兵党委统一领导。铁道兵领导机关于5月份由广西贵县移驻福建省南平。全线分为11个 工程 段，闽赣两省动员12万民工参加筑路 。 | |
| − | + | 1955年10月 ， 中央军委副主席 、 国防部部长彭德怀要求 铁 道兵再提前 一 年建成 鹰厦铁 路 。参加 修 路的 全体官 兵 、职工、技术人员和民工响应号召，决心为实现提前一年通车而奋力拼搏。同时，采取改善设计，削减工程数量；集中使用[[机械]]，保证重点工程；采用大爆破，加快施工进度；铺架作业中采取预架梁、预上碴、预铺枕等措施 。 | |
| − | + | 施工部队以“叫高山低头 、 河水让路”的[[英雄]]气概 ， 展开劳动竞赛 ， 掀起一个又一个施工高潮 ， 在 施工 装备水 平 低 ， 大部分施工作业要靠人力完成的情况下，发动群众提合理化建议，向重点难点工程发起一次又 一 次的冲击 。 经过 广 大军民1年零10 个 月的艰苦奋战，于1956年12月9日铺轨到达厦门 ， 实现了提前一年通车的目标 。 | |
| − | + | ==视频== | |
| + | ===<center> 鹰厦铁路 相关视频</center>=== | ||
| + | <center>告别鹰厦铁路 、怀 念 鹰厦铁路</center> | ||
| + | <center>{{#iDisplay:s0823ajnmkk|560|390|qq}}</center> | ||
| − | + | <center>鹰厦铁 路 全线恢复 通车</center> | |
| + | <center>{{#iDisplay:v0031g2qu79|560|390|qq}}</center> | ||
| + | ==参考文献== | ||
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]] | [[Category:442 道路工程；鐵路工程]] | ||
於 2020年9月6日 (日) 04:15 的最新修訂
鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國東南部地區重要的鐵路幹線，北起江西鷹潭，南至福建廈門，全長705公里（含漳州支線11公里），在鷹潭與滬昆鐵路交匯，另外，在南平市的來舟有一支線通往福州，稱作來福鐵路。鷹廈鐵路於1954年動工興建，1957年竣工通車，曾經長期是進入福建的唯一鐵路線，也是在漳廈鐵路拆除後福建境內的第二條鐵路線。其途經地區多山且雨頻，因此時有山崩爆發造成鐵路中斷事故。
2019年1月5日起，鷹廈線三明北至角美區間不再有客車經過。同時自2019年5月6日起至9月25日，原經由鷹廈鐵路北段（來舟站）的旅客列車繞行峰福鐵路運行以減少受到汛期水害的可能性[1]。
歷史背景
據說，鷹廈鐵路的建設提議者是陳嘉庚先生。在中國政協第一屆全體會議上，作為閩籍愛國僑領的陳嘉庚，向大會提出修建福建鐵路的提案並獲得通過。後因朝鮮戰爭爆發未能實施，但獲得了毛澤東的一個批示：「此事目前雖一時不能兼顧，但福建築路的正確意見，當為徹底支持。」1951年國慶期間，時任福建省委第一書記的張鼎丞向中央和華東局建議，儘快考慮修建鷹潭至南平的鐵路，以解決福建出省通道的問題。為了福建的發展，也為了戰備的需要，中央決定投資5億元修建福建鐵路。陳嘉庚聞訊，感奮不已，親赴家鄉考察線路。
不久，鐵道部根據毛澤東、周恩來的批示，開始對福建建設鐵路勘測設計，之後提出3個選線方案提交福建省討論。省委認為，修建鐵路應從長遠考慮，固然應以國防為主，但必須結合福建的經濟狀況。比較3個方案後，認為「東線方案」（從鷹潭經邵武、南平、永安、漳州至廈門）為最佳，其理由除了軍事意義和政治影響外，還有東線里程較西線、中線短，工程費用較省，而且東線吸引人口最多，貨運量較大，並與浙贛線接軌便利，在貨源流向上更合理，便於閩西北森林資源開發，又可以溝通閩東、閩中、閩南經濟。後來，省委徵求陳嘉庚的意見，陳嘉庚認同了「東線方案」。最後，中央批准「東線方案」，起點為鷹潭，終點為廈門，約700公里，預算投資55323萬元。鷹廈鐵路的建設就此確定，有其特殊的政治和軍事意義[2]。
修建歷程
鷹廈鐵路起自江西省鷹潭，經資溪、福建省光澤、邵武、順昌、沙縣、永安、漳平至廈門，全長697.7公里；另有外洋至南平支線24.2公里，漳州至郭坑支線11.3公里，總計733.2公里，是華東地區出海的一條鐵路幹線。由鐵道兵擔負施工，1955年2月重點工程開工，1956年12月9日鋪軌到達廈門。這條鐵路對鞏固東南海防，發展國民經濟，具有重要的軍事與經濟意義。
鷹廈鐵路由北向南伸延，除鷹譚至上清、磹口至郭坑、冰廠至廈門約90公里較為平坦外，其餘大部蜿蜒於崇山峻岭、河川峽谷之中。線路要穿越武夷山，通過戴雲山，跨越九龍江等水系，還要移山填海，構築一條跨海長堤，把被大海隔離的廈門島同陸地連接起來，工程艱巨得複雜。
1954年第4季度，鐵三、五、七師進入鷹潭至光澤120公裡間進行施工準備；1955年2月21日，鷹潭至資溪60公里地段正式開工。4月下旬至5月底，鐵一、二、十、十一師陸續從黎湛線調至鷹廈線；鐵六師和獨立橋樑團完成黎湛線收尾工程後，分別於9月和10月轉入鷹廈線。參加鷹廈鐵路修建的鐵道兵部隊計8個師1個獨立團。
1955年4月，王震司令員、劉克技術副司令員率工作組同蘇聯專家一起，赴鷹廈線調查，按1957年底通車要求，共同確定設計、基礎、施工三方集中南平辦公，由鐵道兵黨委統一領導。鐵道兵領導機關於5月份由廣西貴縣移駐福建省南平。全線分為11個工程段，閩贛兩省動員12萬民工參加築路。
1955年10月，中央軍委副主席、國防部部長彭德懷要求鐵道兵再提前一年建成鷹廈鐵路。參加修路的全體官兵、職工、技術人員和民工響應號召，決心為實現提前一年通車而奮力拚搏。同時，採取改善設計，削減工程數量；集中使用機械，保證重點工程；採用大爆破，加快施工進度；鋪架作業中採取預架梁、預上碴、預鋪枕等措施。
施工部隊以「叫高山低頭、河水讓路」的英雄氣概，展開勞動競賽，掀起一個又一個施工高潮，在施工裝備水平低，大部分施工作業要靠人力完成的情況下，發動群眾提合理化建議，向重點難點工程發起一次又一次的衝擊。經過廣大軍民1年零10個月的艱苦奮戰，於1956年12月9日鋪軌到達廈門，實現了提前一年通車的目標。
視頻
鷹廈鐵路 相關視頻
參考文獻
- ↑ 鐵影 | 移山填海成，崢嶸一甲子——鷹廈鐵路運轉記其一，搜狐，2018-02-24
- ↑ 鷹廈鐵路：不復當年繁華，無愧崢嶸歲月，搜狐，2017-04-12