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中環碼頭巴士總站 圖片來自itsfun

中環碼頭巴士總站（英文：Central (Ferry Piers) Bus Terminus）是香港一個巴士總站，位於中環六號碼頭對面。

車站配置

• 現時總站有四條雙坑，780、11、307、12、603、91、94、7全部使用雙坑。

總站路線資料

城巴7號線

石排灣 ↔ 中環碼頭 該路線是香港第一條巴士路線，由1921年起營運至今。

城巴11、511線

11 中環碼頭 ↺ 渣甸山 提供渣甸山來往銅鑼灣、灣仔、金鐘及中環的巴士服務，於1954年10月1日起投入服務。

511 大坑徑 → 中環碼頭 1994年5月16日投入服務，現由城巴營運，輔助11線的服務。

城巴12線

中環碼頭 ↺ 羅便臣道 該路線提供半山區（堅道、西摩道及羅便臣道）來往中環的港鐵接駁巴士服務，於1955年8月16日起投入服務。

城巴71P線

深灣 → 中環碼頭 該路線提供深灣、香港仔及田灣前往薄扶林道、上環及中環渡輪碼頭的巴士服務，於1982年11月16日起投入服務，只於平日上午繁忙時間提供服務，為城巴71線的特別班次。

新巴91線

鴨脷洲邨 ↔ 中環碼頭 海怡半島（美康閣） → 中環碼頭(特別班次) 該路線提供鴨脷洲邨、利東邨及香港仔來往薄扶林道、上環及中環渡輪碼頭的巴士服務，於1982年11月16日起投入服務。

新巴94線

利東邨 ↔ 中環碼頭 該路線提供利東邨及香港仔來往薄扶林道、上環及中環渡輪碼頭的巴士服務，於1989年11月16日起投入服務，只於平日上午繁忙時間提供服務。

過海隧道巴士307線

大埔中心 ↔ 中環碼頭 於1990年代初期，為舒緩漸趨飽和的九廣東鐵及地鐵，運輸署、九巴及中巴建議開辦多條由新界往港島的早晨特別線，而該路線在計劃之時，原本命名為304號線，最後正名為307號線，於1991年8月12日起投入服務。

過海隧道巴士603、603P線

603 平田 ↔ 中環渡輪碼頭 該路線提供藍田及油塘一帶來往灣仔及中環的特快過海隧巴服務，回程並途經金鐘及銅鑼灣，該線早於東隧未通車時便已計劃開辦，原稱403，來往油塘及灣仔，但東區海底隧道通車後，卻沒有立即開辦，直至藍田南部的碧雲道一帶開始發展，該處公屋及居屋開始入伙，才正式開辦，並正名為603，由九巴獨家經營，於1994年6月30日起投入服務。

603P 中環渡輪碼頭 → 平田 2000年8月31日起投入服務，是603線的特快班次，不經銅鑼灣一帶。

過海隧道巴士N681線

中環碼頭 → 馬鞍山市中心

新巴722線

耀東邨 ↺ 中環碼頭 該路線提供耀東邨來往灣仔及中環的特快巴士服務，是老牌東區走廊特快路線，於1984年6月8日配合東區走廊第1期（銅鑼灣至太古城段）通車投入服務，初時來往鰂魚涌及金鐘站，祇於平日繁忙時間提供服務，1995年2月4日起延長至耀東邨，2010年5月15日起，起訖點改為此站。

城巴780、780P線

780 柴灣（東） ↔ 中環碼頭 該路線提供柴灣來往灣仔及中環的特快巴士服務，是老牌東區走廊特快路線，於1984年6月8日配合東區走廊第1期（銅鑼灣至太古城段）通車投入服務，初時來往柴灣（新廈街）及中環（永和街），祇於平日繁忙時間及假日日間提供服務，1985年6月22日起配合常安街的柴灣（東）巴士總站啟用而遷往該處。

780P 興華邨 → 中環碼頭 於2004年5月31日投入服務，取代原有的新巴781線，只於平日上午繁忙時間提供服務，為城巴780線的特別班次。

中環碼頭

中環碼頭（英語：Central Ferry Piers），全稱中環渡輪碼頭，位於香港香港島國際金融中心對開的海旁，一直沿海濱延伸至上環和金鐘，為香港島橫渡維多利亞港兩岸及來往香港多個離島的主要渡輪碼頭。中環碼頭經數次整合，結合了政府碼頭、卜公碼頭、統一碼頭、大會堂碼頭、愛丁堡廣場碼頭（中環天星碼頭）和皇后碼頭的功能，使到中環大部份渡輪服務均集中在一處，香港海事博物館也位於中環碼頭東部。

歷史

中環碼頭位置貼近交易廣場。填海之前，該處原有合稱港外線碼頭的卜公碼頭和統一碼頭。卜公碼頭原址位於《中區填海計劃》第1期的地營運來往尖東、屯門及大嶼山愉景灣的航線，統一碼頭原址於港景街及統一碼頭道附近。兩座碼頭拆卸前，經營港外線碼頭航線及維多利亞港內航線，包括往佐敦道碼頭及大角咀碼頭等目的地；此外，更有開設荃青快線，來往荃灣及青衣島；至1990年代，因為乘客量銳減而停辦。

受到中環及灣仔填海計劃影響，原有的港外線碼頭停止服務，所有離島線在1995年遷往中環1至7號碼頭。愛丁堡廣場碼頭於2006年11月12日搬遷至位於民光街與民耀街交界的中環7號和8號碼頭，毗連的大會堂碼頭則提供來往愉景灣及尖東碼頭的飛翔船渡輪服務，隨後遷往中環8號碼頭東翼（已經停航）。皇后碼頭作為公眾碼頭功能亦在2007年4月26日起被中環9號碼頭所取代。

上蓋發展

1994年7月，行政局同意由油麻地小輪申請發展中環碼頭4至7號的上蓋物業，小輪公司原計劃在中環環頭興建四座西式帆船物業﹐造價成本為36億元﹐其後更改設計為中式帆船，並將建費3億元，並在碼頭上蓋預留樁柱。雙方因補地價問題方面出現造分歧，港府在1995年12月提出27億元補地價費用，油麻地小輪於1996年5月還價20億元。在亞洲金融風暴後，油麻地小輪更指補地價減至七億元才算合理。1998年6月政府主動將補地價降至17億元，但小輪公司在7月卻還價1億9100萬元。政府於1998年7月21日要求油麻地小輪回覆是否繼續經營渡輪業務及補地價，但小輪公司在8月14日公接納政府建議。1998年8月15日，行政會議決定停止與油麻地小輪就中環碼頭發展計畫進行磋商，並把其經營的12條航線連同天星小輪經營的紅磡至中環航線服務分為8組作為公開招標，中環碼頭上蓋發展計劃因而擱置。

2005年1月5日，新渡輪向共建維港委員會提出改善中環碼頭海旁的初步概念設計，建議政府斥資6.6億元，分兩期進行美化工程，興建一條多功能、設有商場和食肆的長廊連接新天星碼頭（7號及8號碼頭）和2號碼頭，以園林綠化和文化藝術品裝飾的平台連接碼頭區和國際金融中心。為了令渡輪營辦商透過租務增加收入，香港政府曾經考慮在中環4至6號碼頭上蓋增建一層，讓營辦商出租作餐廳或零售業務，從而增加非票務收入及匯聚人流。但是海濱事務委員會批評建碼頭設計平庸，提議加入開放式餐飲空間，以增加建築物的透視度，另外有委員提出3座碼頭天台層可以有不同風格的創意設計。加建後碼頭的零售業務可以增加渡輪公司的非票務收入，但是土木工程拓展署官員指出，暫時難以評估新設施所帶來的收益是否能夠補貼票價。

2012年，土木工程拓展署對原來的碼頭設計作出改動，將天台層改成有360度環視的觀景台，遊人除了可以欣賞海濱景致，亦可以回望山景。5層的碼頭建築中，第3、4層均作零售、餐飲及休閒用途。2013年，香港政府計劃動用6億970萬港元於同年11月開始為中環4、5及6號碼頭各額外興建一層半樓層（採用比較透明及環境保護的設計，具備流線型的特點，各樓層均提供休憩用地），以增設餐飲及零售空間，以賺取船務外的非票務收入，補貼渡輪服務的營運，並且翻新或者改裝現有樓層，頂層一半面積將會可以供予公眾作為休憩用途，5號碼頭工程將會率先於2015年完成，其後為4及6號碼頭。工程完成後，將會可以提供12,600平方米的商用建築樓面面積，作為餐飲、零售及其他與海濱有關全的用途。

2013年2月21日，海濱事務委員會港島海濱發展專責小組開會，討論由營運及管理中環7號碼頭的天星小輪有限公司提出的建議，作為未來發展。建議提出，利用中環碼頭連接大樓地下約1,627平方米的空間，開設以售賣香港平民化特色熟食為主的夜市，成為「上環大笪地」。天星小輪認為，此舉能夠方便公眾外出尋訪美食，亦可以成為吸引遊客的新景點。此外，中環碼頭一帶的廉價美食並不多，加上位於香港海事博物館即將正式開幕，成為中環碼頭的新景點，認為是契機增加中環碼頭一帶的活力。按照初步構思，夜市可以容納逾10間特色食肆，每晚可以凝聚約2千人，開放時間平日由下午5時至凌晨，周末及假日則提早至上午11時開放，同樣於凌晨收市。有關食肆將會設有枱椅，晚行朝拆，確保碼頭空地早上回復原貌，不會影響人流往返碼頭。天星小輪公司指出，若果有關部門支持建議，公司將會制訂詳細的計劃及訂定招租安排。

2013年5月20日，計劃動用6億970萬元，年底起開始在中環四、五、六號碼頭各加建一層半樓層，以增添餐飲、零售賺取額外非票務收入補貼渡輪服務，並在現有樓層進行翻新或改裝工程，頂層一半面積會供公眾作休憩用途，工程將於2015至2018年分期完成加建工程完成後，可提供12,600平方米的商用建築樓面面積，將用作餐飲、零售及其他與海濱有關的用途。但直到2019年初，有關計劃仍未進行。