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亞的斯亞貝巴輕軌（阿姆哈拉語：የአዲስ አበባ ቀላል ባቡር）是埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的輕軌系統。
線路
線路全長34.25公里，其中2.662公里兩線共用。東西線路全長17.35公里，南北線路全長16.90km。系統軌距為1,453毫米准軌。採用中國鐵路技術標準，複線，右側行車，有碴道床，線路縱向最大坡度為50‰，高架站設計為平坡，相鄰坡段代數差大於或等於2‰時設置圓曲線型豎曲線過渡，豎曲線半徑為1000m。DC750V架空接觸網授電，50kg/m鋼軌。現代半封閉式輕軌交通系統，以地面線為主，局部採用地下隧道（長1.75km）和高架橋梁（長5.66km），鐵路道口為信號燈控，輕軌優先通過。中國卡斯柯信號有限公司（中國通號-阿爾斯通）承建該輕軌的點連式ATP信號系統，源於在中國的iCMCT城市軌道交通信號系統解決方案，由列車自動防護子系統（ATP）、計算機聯鎖子系統（iLOCK）、列車自動監督子系統（iTS-500）、數據傳輸系統（DCS）、維護診斷子系統（MSS）五大子系統構成。同時引入「鐵路公交化」設計運營理念，兼顧城市景觀效果，工程造價較低，以安全可靠、性能先進、經濟實用、乘坐舒適為原則。一期工程範圍正線實際總長31.025公里，全線共設39個站與1個控制中心，車輛最高運行速度為80公里/時，最高行車時速70公里。設計運量單向1.5萬人/小時[1]。
車輛
全部41台低地板三模塊編組輕軌車輛，可實現兩組重聯運營，最高時速70公里，全部由中國北車長客股份公司製造。為適應高原2400米海拔運營環境，車輛採用夾層玻璃，可以隔離90%的紫外線，其他塗漆、結構膠、橡膠、電纜等元件也都全部滿足防紫外線最高等級5級的要求，以防止高紫外線環境下部件老化等問題，電氣設備防水等級達到IP65，在車頂增設排水管，車頂裙板也具有排水功能，考慮到當地氣溫常年在6℃——28℃之間，車輛部分側窗設計為活窗結構，在氣溫適中時可不採用空調供風，打開活窗直接通風，節能、環保，降低運營維護成本[2]。
歷史
第一期工程設南北線和東西線共兩條線路，埃塞俄比亞鐵路公司於2008年年初進行項目設計方案的國際招標工作。中鐵二院和中鐵二局組成了聯合體最終中標，2009年9月與埃塞俄比亞鐵路公司正式簽訂亞的斯亞貝巴輕軌（一期）工程總承包項目合同。
項目由中鐵二院設計，中鐵公司二局五公司承建，瑞典公司監理，合同價值總額為4.75億美元，其中85%由中國進出口銀行提供貸款。2012年1月31日開工建設，合同工期至2015年1月31日。2014年4月13日開始架設接觸網立柱。
長客公司於2014年3月獲得該項目訂單，2014年8月首列輕軌下線，2015年月首批4列運抵埃塞，長客現場技術人員只用了11天時間就完成了4列輕軌的現場調試工作。長客的該型輕軌車輛已經在長春、瀋陽服役運行。
2014年12月2日，由深圳市地鐵集團有限公司和中國中鐵股份有限公司組成的聯合體，與埃塞俄比亞鐵路公司正式簽署了埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴輕軌運營維護管理服務合同，期限41個月，計劃2015年一季度開始運營服務，合同金額逾1億美元，聯合體派遣出專業技術人員為亞的斯亞貝巴輕軌提供運營服務，培養埃塞方管理和技術人員，幫助其建立一套專業、完整的輕軌交通運營管理科學體系，經過3年正式運營後，埃塞方員工將全面接管該項目的運營維護管理工作。
2015年2月1日在卡利提（Kality）車輛段正式通車試運營。中國駐埃塞俄比亞大使解曉岩陪同埃塞總理海爾馬里亞姆及多名內閣部長出席儀式並共同為儀式剪彩。2015年9月19日全線正式運營。
2018年9月18日，深鐵在亞的斯亞貝巴輕軌的專營權正式終止，整個輕軌系統正式由埃塞俄比亞鐵路公司接管。
視頻
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參考文獻
- ↑ 亞的斯亞貝巴城市輕軌：「非洲屋脊」上的亮麗風景線 ，國務院新聞辦公室，2018-6-4
- ↑ 體驗亞的斯亞貝巴城市輕軌 ，cctv央視節目網，2017-9-5