俄羅斯巴什克利安航空第2937次班機檢視原始碼討論檢視歷史

俄羅斯巴什克利安航空第2937次班機原圖鏈接來自 騰訊網 的圖片

俄羅斯巴什克利安航空第2937次班機，是一架圖-154型客機，原計劃由俄羅斯首都莫斯科飛往西班牙的巴塞羅納。DHL快遞公司第611次航班，是一架波音757-23APF型貨機，原航線是從巴林國際機場經意大利的貝爾加莫國際機場飛往比利時的布魯塞爾。兩架飛機於當地時間晚上9:35在德國南部博登湖畔毗鄰瑞士的小鎮於伯林根附近的半空中相撞。共有包括雙方機組在內的71人遇難。德方事故調查團認定空中交通管制系統的處置失當是導致此次災難發生的主要原因。此次空難通稱於伯林根空難。

事發當日值班的丹麥籍空管員皮特·尼爾森事後遇刺身亡，行兇者是俄羅斯北奧塞梯人建築師維塔利·卡洛耶夫，他在此次空難中失去了自己的妻子和兩個孩子。

事件雙方

2937次航班為包機，載有60名乘客和9名機組人員，其中有前往西班牙旅行的45名俄羅斯烏法市的兒童。

611次航班有2名機組人員，英國籍的機長保羅·菲利普（Paul Phillips）和加拿大籍副駕駛布蘭特·坎皮奧尼（Brant Campioni），後者原計劃負責飛機後半段航程的操控。

事故經過

事發當日兩架班機同在約11000米的高度以互相衝突的航道飛行，儘管兩機已經進入德國領空，但此地區空域由位於瑞士蘇黎世的空管公司「天導」負責。當晚天導空管中心只有空管員皮特·尼爾森1人值班，他同時在兩個控制台上進行調度操作，直到空難發生前1分鐘他才發現兩架班機的航線衝突，隨後，他首先同2937次班機取得了聯繫，通知其飛行員降低高度300米以避免同611次班機相撞。

俄方機組依照指揮開始下降高度，但幾秒後，飛機的空中防撞系統提示他們將飛機拉高，但在系統提示與空管指揮兩相矛盾下，機組選擇下降高度。幾乎在同一時刻，另一方611次班機上的空中防撞系統提示機組下降飛機高度。如果兩架航班上的飛行員都按各自的防撞系統提示操作，即可以避免這場災難。611次航班遵照防撞系統的提示下降了高度，由於他們將注意力都集中在了雷達屏幕上的2937航班，而沒有及時將自身狀況通知空管員。而此時另一方的俄國飛行員則是按照空管員的指示下降高度忽略空中防撞系統提示爬升，並第2次將他們的磁方位向同一方向又更改了10度。

隨後，尼爾森再次提示2937次班機下降高度。就這樣，俄航班遵照空管員的指示，繼續下降高度。不過，隨着機上防撞系統指示有飛機越來越接近及空中防撞系統不斷提示要爬升，機組人員已開始質疑空管員的指示正確性。兩機在相撞前3.8秒終於可以互相目視對方，儘管俄方機組員已立即爬升飛行高度，但為時已晚。

最終，2架班機在10600米左右高空相撞，611次航班的垂直尾翼從2937次航班機身左下方划過，圖-154客機隨即爆炸並解體為兩段，全部人員罹難。611次班機則失去控制並繼續飛行了7千米，其右翼引擎在墜機前爆炸並脫離機翼，2分鐘後墜毀在一個山腰附近，2架班機上共有71名乘客及機組人員全部遇難。

事故調查

事發當晚蘇黎世空中管制中心只有皮特·尼爾森一名空管員指揮着這一空域的往來航班。而其它的空管員在另外一個屋子裡面休息，這是不符合規定的，但空管員們這一習慣性行為數年來得到了相關管理機構的默認和忽視。由於空管站處在檢修期，當晚有另外幾位空管員及部門主管隨時準備着換班，而尼爾森並沒有意識到這一點，也可能是他不想讓同事冒疲勞工作的風險。

另外，一個位於地面用來提示空管員避免撞機的光學碰撞預警系統在事發前因例行檢修而關閉，而尼爾森並沒有留意此一狀況。另一部安裝在空管中心內的音頻防撞預警系統事發當晚9:35，在碰撞發生前32秒發出了聲響警報，但並沒有任何人聽到，事後對此設備的技術檢查也證實其工作狀態良好。空管中心的Skyguide專線電話也因檢修工作而暫時切斷，這部電話可接受到德國境內卡爾斯魯厄空管站的空管員對事發空域異常情況的報警。

在空難發生前10分鐘，尼爾森指揮着1架已經延遲的勞埃德航空公司的班機飛往腓特烈港機場。他使用着有故障的電話系統，同時忙於兩個控制台之間，以至於直到撞機發生前43秒他才通知俄國飛機員降低高度。如果他能夠早一點發出警報及時將兩機航線分離，就不會引發兩機防碰撞系統的開啟。當他預感到自己已經無法同時應付兩台控制台的工作而召喚其它空管員幫助時已經太晚了。

在德方調查報告基礎上，瑞士聲稱事件中Tu-154客機低於瑞士空管員要求的航線高度33米並以每分鐘580米的速度下降，如果俄飛行員不顧瑞士空管員給出的錯誤方位和警告信息而遵照防撞系統的提示執行就可避免災難。

基於同樣的調查報告，俄方聲稱事發時俄機組曾在飛機下降至10800米後遵照了防撞系統的警告提示執行，但當時空管員沒有成功的使另一架飛機在11000米的高度。而且事件中的DHL貨機也完全有機會避免碰撞，因為他們能夠聽到俄國機組同地面空管員之間的無線電對話。

2937次航班飛行員在碰撞發生之前的操控過程中改變飛機磁方位20度（從254調至274）一事並沒有出現在官方報告中。

視頻

俄羅斯巴什克利安航空第2937次班機 相關視頻

兩架飛機空中發生了相撞，巴希克利安航空2937事件