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北京大興國際機場
原圖鏈接

北京大興國際機場（Beijing Daxing International Airport，IATA：PKX，ICAO：ZBAD），是建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。北京大興國際機場位於北京市大興區禮賢鎮、榆垡鎮及廊坊市廣陽區，與天安門的直線距離46千米，距首都機場67千米，距天津濱海機場85千米，距廊坊市中心26千米，距保定市中心86千米。機場本期建設四條跑道及一條軍民兩用跑道（即空軍南苑新機場），70萬平米航站樓，客機近機位92個，計劃於2019年年底建成，在客流達到4500萬人次時，建設第一衛星廳，使航站樓面積達到82萬平方米，客機近機位137個，使其滿足7200萬人次的設計能力。2018年7月6日，《北京新機場建設與運營籌備總進度綜合管控計劃》正式發布，明確北京新機場及其配套工程將在2019年6月30日竣工驗收，2019年9月30日投入運營。2019年8月9日，記者在相關機票預訂網站查詢發現，9月30日正式投入運營的北京大興國際機場，部分航班已可以下單預訂。

硬件設施

根據2016年中國國務院已經批覆國家發展和改革委員會印發的《北京新機場臨空經濟區規劃(2016—2020年)》，北京市將與河北省合作共建臨空經濟區。初步規劃，臨空經濟區總面積約150平方公里，其中北京部分約50平方公里、河北部分約100平方公里。

按照計劃，北京大興國際機場將於今年6月30日實現主體工程竣工，9月30日前正式通航。周立雲表示，為確保順利通航，大興區今年梳理了37項具體任務。其中，環境治理方面，將提升前往機場的主要交通幹線兩側綠色景觀，包括北京大興國際機場高速公路、京台高速公路、大廣高速公路等；配套設施方面，將加快建設機場後勤服務基地一期工程，預計7月底前達到使用條件。

資料顯示，北京新機場T1航站區建築群總面積143萬平方米，航站樓主體103萬平方米，總工期1218個日曆天，計劃於2019年7月15日交付。

這座全球首座雙層出發設計的航站樓將與國內最寬的機場高架橋順利「連體」，打通了為航站樓機電安裝和裝飾裝修工程提供物料運輸的通道，將大大縮短施工周期，將有效推進新機場航站樓主體工程施工。

運營情況

航線航點

根據2016年7月民航局相關文件，中國南方航空公司、中國東方航空公司等天合聯盟的全部會員航空公司將搬遷至新機場。中國國際航空公司等星空聯盟成員和海南航空將留守北京首都國際機場。下列航空公司均為搬至新機場的航空公司。

中國南方航空（CZ）	中國東方航空（MU）	首都航空（JD）	中國聯合航空（KN）
河北航空（NS）	春秋航空（9C）	奧凱航空	吉祥航空
東海航空	中國郵政航空	英國航空

建築規模

設計參數

北京新機場航站樓形如展翅的鳳凰，與T3航站樓「一」字造型不同，新機場是五指廊的造型，換句話說是5條腿的放射形，這個造型完全以旅客為中心。整個航站樓有82個登機口，但是旅客從航站樓中心步行到達任何一個登機口，所需的時間不超過8分鐘。新機場選址的位置在北京、天津和雄安中間的位置上，除了高速公路外，新機場地下巨大的軌道交通網可以把京津冀周邊的旅客快速運達。共有五條軌道線路在機場外圍整合併列為一組，沿新機場中軸貫穿航站區，依次分別是，京霸城際、機場快軌、R4/S6、預留線和廊涿城際。新機場的地下東西兩側是城際鐵路和高鐵，中間三條是機場專線和地鐵。五條線路站台區總寬度約270米，下了高鐵，有扶梯直接到新機場的樓內，換乘非常便捷，人們從豐臺火車站坐高鐵可以直接換乘，或者從雄安坐高鐵到新機場，甚至從石家莊、太原都可以乘坐高鐵到新機場。

考慮到高鐵會以300公里的時速從航站樓下方穿過，為了有效緩解地下軌道運行的震動對於航站樓運行的影響，技術人員專門設計了橫間的隔震技術——這是航站樓工程的亮點和難點。新機場航站樓的柱子並非直直的由上而下，而是每個柱子在地上地下的交界處都支了一層橡膠墊，所以，整個航站樓不是硬硬地戳在地上，而是支在1100個軟軟的橡膠墊上，這也使新機場成為全球最大的隔振建築。

新機場採用「雙層出發車道邊」設計，相當於把傳統的平面化的航站樓變成了立體的航站樓。傳統的航站樓只有出發和到達兩層，新機場實際上是四層航站樓，出發和到達分別是兩層，相當於把平房變成樓房，整個機場因此節能集約。由於北京新機場首次採用了雙層出發高架橋，因此形成了兩個車道邊。未來新機場要承載T1、T2、T3的旅客總量，如果只是一層的車道邊，根本不夠用，因此設計為雙層的出發車道邊。一層是國際到達；二層是國內到達；三層是國內自助，快速通關；四層是國際出發和國內託運行李。再加上地下的軌道交通可以很方便地把旅客送到樓內，通過地下一層的直梯直接到達出發層。新機場正在建設的是北邊的T1航站樓，建成後可以滿足4500萬人次的年旅客吞吐量、高峰小時進出港1.26萬人次的容量需求，相當於T3航站樓的總量；以後將在南側擴建一座衛星航站樓，以達到承擔7200萬人次的年旅客吞吐量、高峰小時進出港1.95萬人次的容量需求。遠期規劃在航站區南端再建設新的航站樓，以達到1億人次左右年旅客吞吐量的終端目標。新機場坐落在直徑1.2公里的圓形區域內，新機場中心區域的支撐間距達200米，為保證中心區屋面及支撐結構體的完整，以及功能區的完整，航站樓中心區的混凝土樓板有513米×411米不設縫。

建設分期

根據規劃，北京新機場工程投資799.8億元，規劃建設7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，飛機起降62萬架次的目標設計，建設4條跑道，70萬平方米航站樓及相應的貨運、空管、航油、市政配套、綜合交通樞紐等設施。

與北京大興國際機場同步規劃的北京新航城以南中軸為發展的主線，輻射範圍包括禮賢鎮、榆垡鎮、安定鎮、魏善莊鎮以及龐各莊鎮五個主要地區。2025年北京新航城建成後規模相當於一個中等城市。北京大興國際機場建成後將成為世界最大空港，成為展現中國國家形象的新國門。北京大興國際機場建設82個近機位，跑道建設東一（3400*60），北一（3800*60），西一（3800*60），西二（3800*45），西三（3800*45）跑道，其中西一，東一跑道間距達2350米，為日後機場擴建留下了充足的發展空間。航站樓一期採用集中式布局理念，迎機面長2600米。

北京大興國際機場航站樓主航站樓和配套服務樓、停車樓總建築規模約140萬平方米。航站樓地上地下一共5層。軌道交通在航站樓地下二層設站，地下一層是廣場式的換乘中心，可以換乘高鐵、地鐵、城鐵等，其中包括京雄城際、廊涿高鐵，還有機場快線。航站樓頭頂圓形玻璃穹頂直徑有80米，周圍分布着8個巨大的C形柱，撐起整個航站樓的樓頂。C形柱周圍有很多氣泡窗，主要用來採光。航站樓可抵抗12級颱風。

航站樓設計

2014年11月，法國ADP Ingenierie 建築事務所（又稱：巴黎機場集團建築設計公司）和扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）工作室成功拿下北京新機場T1航站樓設計項目。

貨運站竣工

2019年5月28日，北京大興國際機場南方航空基地國際貨運站工程竣工，是新機場首個竣工的貨運站建設項目。作為南方航空在新機場的五大功能區之一，該貨運站總建築面積25127平方米。

建設特色

綠色環保

北京市政協召開新機場建設提案辦理協商會，北京市發改委相關負責人透露，新機場計劃於2018年完成主體工程，2019年建成投入使用，軌道交通專線也將於2019年同時開通。根據優化方案，旅客到最遠登機口步行距離僅630米左右。

新航站樓將按照節能環保理念，建設成為國內新的標誌性建築。方案中，航站樓設計高度由80米降為50米，功能分區更加合理，便於採取屋頂自然採光和自然通風設計，同時實施照明、空調分時控制，積極採用地熱能源、綠色建材等綠色節能技術和現代信息技術。

招商引資

國家發改委批文顯示，機場工程總投資799.8億元，資本金占總投資的50%，其中，民航局安排民航發展基金180億元，首都機場集團公司安排自有資金60億元，並積極吸引社會資本參與，不足部分由發改委和財政部按同比例安排中央預算內投資和國有資本經營預算資金解決，資本金以外投資由首都機場集團公司通過銀行貸款等多元化渠道融資解決。

同時，空管工程總投資41.6億元，由民航局安排民航發展基金解決；供油工程機場場區內項目投資22億元，資本金按35%的比例安排，由首都機場集團公司和中國航空油料集團公司組建的合資公司安排自有資金投入，資本金以外投資由該合資公司利用銀行貸款解決。

新機場項目除空管監視系統的自動化和雷達設備採用邀請招標方式外，工程勘察、設計、施工、監理和重要設備材料採購等均採用公開招標方式，招標組織形式為委託招標。

機場發展

一市雙場

首都新機場工程於2014年12月26日正式開工建設。新機場位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間。2019年建成投產後，將使北京成為繼上海之後中國第二個面對「一市雙場」挑戰的城市。

機場建成後，將大大緩解北京首都國際機場面臨的空域資源緊張局面。一直以來，首都機場有「兩大難」：由於空域資源緊張、航班時刻飽和，航空公司面臨着「申請航線難、申請時刻難」困局。首都機場每天大約有300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被「拒之門外」。

兩個機場，南北相對，可以實現空域優化。在跑道構型方面，新機場建設4條跑道，採用三縱一橫「全向型」構型，這在國內尚屬首次。這種構型適合京津空中運行特點，為空管運行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區緊張的空域資源，減少航空器地面滑行時間。

「一市雙場」乃至「一市多場」，是全球民航大國航空運輸發展的必然產物，包括美國芝加哥、紐約，法國巴黎，英國倫敦，俄羅斯莫斯科，中國上海，美國洛杉磯，韓國首爾和日本東京等。

在一市多場格局當中，各個機場的功能定位以及機場之間、交通樞紐體系之間的便捷聯繫是問題的關鍵。「上海浦東機場和上海虹橋機場在國際、國內、客運和貨運定位方面做了有益的嘗試。北京新機場和現有的首都機場未來定位上有什麼區別，競爭和互補關係如何處理，這應該是北京新機場發展的基本問題，會深刻影響到未來北京周邊的交通體系以及航空城產業布局規劃。」

「一市雙場」運行要充分發揮政府引導與市場主導的作用，處理好機場與城市、機場與機場之間的交通銜接以及空域協調關係。

20年內全球範圍規劃新建設的最大機場中，包括阿聯酋迪拜迪拜世界中心，土耳其伊斯坦布爾第三國際機場和北京新機場三大機場。中國是全球人口最多的國家，未來20年內將成為航空運輸量第一航空大國，這是北京「一市雙場」發展的最大動力。而「一市雙場」模式的成功，歸根結底要靠市場決定性作用與政府管理能力良性互動這一「中國優勢」。2015年5月14日，中國民用航空局發布消息稱成都第二機場項目立項正式獲批，2015年底有望開工。未來成都將成為繼北京、上海之後，中國第三個擁有雙機場的城市。

未來發展

2019年建成的部分為新機場一期，即：新機場北航站樓，滿足年吞吐量4500萬人次的需求，一期完成後二期將同步開建，於2025年達到7200萬人次的吞吐量。但在短期內，該機場無法超越北京首都國際機場。長期來看，該機場距離市區更遠，未來一定是主營國際航班，因此，遠期吞吐量將超越首都機場。

交通換乘

公路

新機場高速公路（南四環—北京新機場）北起南四環路公益東橋，道路線位向南沿現狀槐房路布設，經南環鐵路、通久路、小龍河、京良路東延、西紅門路後線位折向東避讓團河行宮並繼續向南沿團河北路布設，經黃亦路、南五環路、清源路、鳳河、新鳳河、通黃路、南六環路，線位折向西南經大龍河並上跨京滬鐵路、下穿京滬高鐵，與軌道交通新機場線和京霸城際鐵路線共走廊帶布設，繼續向南經魏永路、房黃亦聯絡線、龐安路、規劃東南部過境通道、規劃新機場北線高速、天堂河、終點至新機場北側用地邊界，線路全長35公里。

新機場西側有大廣高速、東側京台高速、北側新機場北線高速公路、南側廊涿高速公路與北京新機場高速公路直接連接新機場和市區。

機場高速南四環路至南五環路路段按城市快速路標準設計，紅線寬80米，設計時速為每小時80公里，橫斷面為雙向六車道；南五環路至新機場段按高速公路標準設計，紅線寬100米，設計時速為每小時100公里至120公里，橫斷面為雙向八車道。

鐵路

京雄城際鐵路是北京與雄安新區之間新建的一條城際鐵路，該鐵路起自京九鐵路李營站，經北京大興區、北京新機場、霸州市，終至雄安新區。

地鐵

北京地鐵新機場線，又稱北京第二機場線，全長41公里，設麗澤商務區、草橋、大興新城站，大興機場站。線路於2016年底開工建設，2019年與北京大興國際機場同步投入使用。

北京地鐵20號線（R4線）是一條規劃中的連接南北兩機場的大站快線，兩端設站是首都機場3號航站樓站和大興機場北航站樓站，未來可以通過這條地鐵線實現北京兩個機場的接駁交通。 2019年5月，北京軌道交通新機場線一期工程正在進行裝修、設備安裝、鋪軌工作。預計5月底實現全線軌通，7月初開始試運行。