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南港島線西段原圖鏈接來自 MTR之今昔 的圖片

南港島線西段（英語：South Island Line（West））是香港鐵路有限公司計劃中的鐵路項目，為《鐵路發展策略2014》中建議的項目之一。南港島線（西段）連接香港島石塘咀及南區，以解決南區薄扶林的交通擠塞問題。設計中的鐵路為中型鐵路系統，預計和現時已經通車的南港島線（東段）使用的系統相同。

南港島線（西段）於《鐵路發展策略2014》中建議最快於2021年動工，於2026年通車。但行政長官林鄭月娥於2019年4月的立法會質詢環節回應提問時表示，政府並未確定於何時才落實興建南港島線（西段），意味此鐵路通車無期。

歷史

初期計劃

早於1980年代，香港政府已將南港島線列入長遠交通發展計劃。1989年，香港政府運輸科發表第二次整體運輸研究報告，當中便提及到當時有計劃興建的東九龍線可由上環向南延長至香港仔。

至於獨立的南港島線之定線雛形，可追溯至香港政府運輸科於1993年發表的鐵路發展諮詢文件，南港島線是一個中型鐵路系統，定線分為兩部分：縱線來往金鐘南部的太古廣場站、田灣、鴨脷洲邨及利東邨；橫線來往鋼線灣（今數碼港所在地）、華富邨、華貴邨、田灣、香港仔、黃竹坑及香港海洋公園。當時政府表示該線並無逼切需要興建，而造價則估計約58億港元。

而在1999年香港政府的鐵路發展研究中，南港島線改為以上環站林士街月台作為港島北岸的總站，與1989年的建議類似，惟研究結論依然是未有逼切需要興建，故一直被有關當局暫時擱置。

2002年，香港政府邀請地鐵公司（現稱港鐵公司）進一步研究南港島線的發展方案。當時建議定線由香港大學經鴨脷洲接駁至灣仔。

惟此定線忽略了香港仔居民的需要，故地鐵於2004年提出修訂方案，將南港島線一分為二，並將拆出來的西段與當時建議的「西港島線」（現稱港島線西延）合併，西段的終點站為西營盤，服務數碼港至黃竹坑。東段仍稱為南港島線，終點站則延長到金鐘，服務香港海洋公園至鴨脷洲。當時東段亦考慮加停跑馬地及灣仔。

在2005年2月，地鐵公司（現稱港鐵公司）在詳細考慮立法會議員及公眾對南港島線建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。「西港島線」（現稱港島線西延）將會成為港島線的延線，而非南港島線（西段）的延線。而南港島線則落實分為東西兩段。

政府在2005年6月30日宣布批准地鐵（現稱港鐵）興建「西港島線」（現稱港島線西延）時表示，南港島線的建議要待規劃署2006年底完成的南區旅遊及商業發展規劃，以及海洋公園重建計劃的審議結果，才作決定。

2007年10月10日，行政長官曾蔭權於施政報告中表示，南港島線將會落實興建，預計於2011年動工，2015年完成。

2009年7月23日，南港島線（東段）設計方案刊登憲報，同時港鐵宣布會於赤柱舂坎山設置臨時的爆炸儲存倉庫。同年11月，港鐵回應位於黃竹坑惠福道的東華三院賽馬會復康中心之要求，修訂復康中心對開一段的走線，將兩條高架橋合併為一條，並將高架橋降低高度及移離復康中心，代價是黃竹坑站未能安排讓東段與西段進行同層跨月台轉乘。

2010年代研究

2010年2月，港鐵表示已經預備了南港島線（西段）中黃竹坑至香港仔一段的可行走線方案，但有關細節仍須待政府落實興建西段後才能進行詳細設計，而西段其餘路段（香港仔至香港大學一段）則並未有提及。

2013年2月，香港政府路政署展開「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢，建議把南港島線（西段）再細分為兩段，分別是香港仔段及薄扶林段。根據分析，可先興建香港仔段（黃竹坑站至華富站一段），因該區人口密度較高，料未來有較大運輸需求增長，透過香港仔段已能夠滿足南區西部大部分居民的需要。而薄扶林段（香港大學站至華富站一段）該區居民較常以私家車代步，但仍需預留發展空間以便未來可考慮興建薄扶林段。由黃竹坑至華富一小段，預計最快於2015年動工。2014年1月15日，時任香港行政長官梁振英透過《2014年度香港行政長官施政報告》宣布重建華富邨，同時考慮興建南港島線（西段）以配合該區域的人口增長。同年9月17日，運輸及房屋局公布《鐵路發展策略2014》，提出興建南港島線（西段）全段（香港大學站至黃竹坑站），初步建議落實日期為2021年動工，2026年落成通車。運房局稱落實時間2021年至2026年僅為規劃參考，南區區議員柴文瀚指出，政府至今仍未有具體動工時間，令人擔憂西段興建無期。

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