台鐵鳳山溪橋檢視原始碼討論檢視歷史

台鐵鳳山溪橋 圖片來自臺鐵印象 Taiwan Railway Memories

鳳山溪橋是位於台灣新竹縣竹北市北方，跨越鳳山溪上的一座鐵路橋樑，連接縱貫線新豐車站與竹北車站。現役橋梁於1989年9月完成、同年11月7日西正線通車、12月21日東正線通車。

鐵橋曾經是鋼鐵構造的實驗場，每興建一座鐵橋就是一次的挑戰，不同構造系統的組構方式是鐵橋設計的重點。台灣的磚拱鐵路橋，最著名的有鳳山溪橋和被地震震毀的魚藤坪橋。

橋梁結構

上部結構:上承式預力梁橋

下部結構:圓形單柱混凝土橋墩與沉箱基礎

全長:738.3公尺（2,422英尺）

寬度:雙線橋梁

最大跨度:32.1公尺（105英尺）

橋墩數:22

上游橋樑:大鳳山溪橋（國道1號）

下游橋樑:鳳山溪橋（台1線）

沿革與設計

第一代橋

1887年（清光緒13年）福建臺灣巡撫劉銘傳奏請清朝政府興建基隆至台南的鐵路，同年8月26日成立全臺鐵路商務總局，隔年（1888年）台北至新竹段鐵路開工，1893年11月全線通車。

1893年時，鳳山溪河床內分為主流心與副流心，兩河道以一個沙洲隔開。北側的主流心緊鄰鳳山崎懸崖下方，鐵路橋以200呎鋼桁梁1孔跨越。接著，沙洲上打入4座木排樁架為橋墩，架設3孔50呎鋼鈑梁，而沙洲南側副流心的上方，則架設120呎鋼桁梁1孔。最後，副流心以南的溪埔，就用總長180呎的一群小跨距木排架越過，抵達南橋台。

第二代橋

1895年起日本統治台灣，1899年開始由臺灣南、北兩端建設縱貫線鐵路，其中北部基隆至新竹路段係就地改建原本的清代鐵路，稱為北部改良線。

橋北端接近鳳山崎的地方先建築2小孔18呎跨度紅磚拱橋，接著主跨為2孔150呎上承式普拉特式桁架梁，再以6孔80呎上承式小型桁架架設，全長265.86公尺，橋面坡度千分之10（北往南下坡），橋墩與橋台採用紅磚及石材砌築，部分橋墩為沉箱基礎。

第三代橋

自1927年臺灣總督府交通局鐵道部開始，將台北至竹南間及台南～高雄（今高雄港車站）間單線鐵路擴建為複線鐵路 ，其中平鎮（今埔心車站）至紅毛（今竹北車站）區間複線工程，除了絕大多數路段改線之外，也包含新建第三代鳳山溪橋（位於第二代橋下游側）。

第四代橋（現役）

台灣日治時期後期及戰後時期，台鐵局陸續改建及補強老舊鐵路橋梁，自1980年代起，大規模重建舊橋。

第四代鳳山溪橋由於位於彎道（半徑850公尺）及坡度千分之10的坡道上，因此橋面加設止滑條裝置，避免道碴滑動與軌框挫屈。

第四代橋建造於第三代橋下游側，由中華顧問工程司設計、退輔會榮工處承包建造，自1986年3月4日開工，1989年9月竣工，橋面鋪設傳統道碴式軌道，同年11月7日完成切換西主正線通車並停用第三代橋、12月21日完成撥接東主正線通車，自此第二代橋功成身退。下部結構為圓形沉箱基礎及單柱T形懸臂式中空橋墩、上部結構為上承式預力梁橋，全長738.3公尺，計23孔橋孔（22座橋墩），每孔跨徑32.1公尺。

影片

各式台鐵列車通過新竹鳳山溪橋