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德國鐵路406型電力動車組（德語：DB-Baureihe 406）是德國鐵路的城際特快列車列車中，被歸類為城際特快列車-3列車家族的其中一款型號。它可兼容多種電壓制式，與其後續型號407型類似，但不同於較老的型號403型。

11列被稱為城際特快列車-3M的動車組（包括4組由荷蘭鐵路持有）主要負責擔當前往阿姆斯特丹及布魯塞爾的服務。另有6組列車在2007年被轉化為城際特快列車-3MF，主要用作前往巴黎的跨境運輸。每列全長200米的動車組共由八節車廂構成，並自2000年起投入載客運營。由於獲得了最高速度可達330千米/小時的適航許可證，406型動車組也是德國運行速度最快的電力動車組。在常規運營中，列車按計劃於德國境內可達300千米/小時，於法國境內則為320千米/小時。

變體

406型動車組是作為城際特快列車-3列車概念的一部分，自1994年起被德國鐵路委託訂購。

城際特快列車 3M

為了能夠在境外鐵路運營商的線路中運行，德國鐵路委託製造商開發了城際特快列車-3M列車（M代表多電壓制式）。通過配備多種電壓制式及自動列車保護裝置，列車得以在不同的歐洲國家中運行。但列車在直流電制式中的最高速度被限制在220千米/小時。這些動車組主要用於德國、比利時和荷蘭之間的跨境運輸。

運作

1999年3月，由荷蘭鐵路持有的首列城際特快列車-3M列車的兩節端部車廂開始在韋格貝格-韋登拉特試驗中心進行測試。它的首次載客運行是在2000年6月1日至10月31日期間，作為2000年世界博覽會的「世博快車（Expo-Express）」使用。其運行區間為阿姆斯特丹經奧斯納布呂克往返於漢諾威。首批交付的城際特快列車-3M列車有3組。至2000年10月初，已有6組406型動車組可供運營。

自2000年11月起，列車在荷蘭被納入定期運用計劃。在原本的歐城列車班次中，阿姆斯特丹及科隆之間開行有每兩小時一班的頻率，另有一對列車從法蘭克福到發。而自10月24日起，406型動車組開始完全接管這兩對歐城列車的交路。至2001年8月，城際特快列車-3M列車全數完成交付。

2001年2月22日，城際特快列車-3M列車在柏林至沃爾夫斯堡區間的運行最高速度達到355千米/小時。

為了獲得瑞士的適航證，一列城際特快列車-3M動車組於2000年12月上旬前往瑞士。其中渦流制動和緊急制動在瑞士境內均不提供使用。在2001年5月1日至15日期間，城際特快列車-3列車的製造商聯盟在當地進行了更多的測試運行。此外，列車還前往聖哥達山口的南坡進行測試。在格勞霍爾茨隧道內，列車的最高速度超過了200千米/小時。2001年底，列車又分別在瑞士、比利時和法國進行了適航試驗。六個月後，瑞士對其頒發了適航許可證。然而，將列車原有的自動列車保護裝置轉換為當地要求的歐洲車組控制系統（ETCS）的計劃由於成本原因而未實現，因此這項適航證最終也未及使用。

視頻

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