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成渝高速鐵路（成渝高鐵）（Chengdu-Chongqing High-Speed Railway）是中國一條連接四川省成都市與重慶市的城際客運專線/高速鐵路，採用CRH380D型動車組，是「十一五」國家重點鐵路建設項目以及《中長期鐵路網規劃》滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，線路全長307km，設計速度350公里/小時，初期運營速度300公里/小時，預留提速350公里/小時條件，雙線電氣化，客運專線。[2] 重慶段和四川段已分別於2010年3月22日和11月10日開工，2015年12月26日建成通車。

建設背景

成都和重慶兩座城市之間的鐵路歷史可以追溯至清末，英國、法國等國曾向清政府提議建築川漢鐵路，成渝之間的鐵路屬於其西段。1907年四川總督錫良奏請清政府自主建設這條鐵路的提議得到四川民間的廣泛支持，並也得到清政府的批准。次年1月在成都成立川漢鐵路總公司（後改為鐵路有限公司）。之後因多種原因，鐵路遲遲未能建成。中華人民共和國成立後第一條完工的鐵路即成渝鐵路，修建於1950年6月15日至1952年7月1日間。1987年12月24日成渝鐵路電氣化工程建成完工[3]。2006年5月1日，中國首段無砟軌道的城際列車成遂渝鐵路貫通，2007年7月7日成遂渝鐵路開行「先鋒號」動車組，兩年後的9月28日鐵路開行和諧號CRH1型動車組列車，至此成渝之間鐵路旅行時間縮短至2小時。成渝客運專線即繼老成渝鐵路、成遂渝鐵路後修建的第三條連接成渝地區的鐵路交通走廊。

線路站點

成渝高速鐵路西起成都東站，向東經簡陽南站、資陽北站、資中北站、內江北站、隆昌北站進入重慶市境內，經榮昌北站、大足南站、永川東站、璧山站、沙坪壩站抵達重慶站（菜園壩火車站），全程設12個車站。

線路走向

成渝高速鐵路基本與成渝鐵路平行，經過成渝鐵路沿線主要城市。但是成渝高速鐵路客運專線並不像成渝鐵路那樣順河谷蜿蜒曲折，而是以高橋長隧截彎取直，正線比成渝鐵路少196公里。

重點工程

最長隧道7328米 17公里高架3跨沱江，成渝客專有不少重難點工程，其中四川最長的高鐵雙線隧道——新龍泉山隧道全長7328米，橫跨龍泉山斷層，地質相當複雜。隧道穿越淺層天然氣、斷層破碎段、岩溶等不良地質地段，其中高瓦斯區段近2.7公里。開挖過程中還有湧水、反坡排水等難題。

成渝客專一出成都東站就是長達17公里的成都高架特大橋，分別以連續梁跨成都繞城高速成昆貨車外繞線、東風渠、龍華路等。此外全線3次跨越沱江，內江吳家壩沱江雙線特大橋是其中「一跨」，該橋全長732.6米，西側連接梨兒園隧道，東側則連接壇登岩隧道。

資陽沱江特大橋，連續兩拱鋪設無砟軌道，其中一孔跨度達180米，屬於全國連續兩拱跨度最長之一的特大橋。

視頻

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