滬昆既有線動車組列車檢視原始碼討論檢視歷史
滬昆既有線動車組列車或滬昆線普通動車組列車，是指曾運行在滬昆鐵路株洲至上海南區間（實際最遠處為位於京廣線上的長沙）、使用時速200千米的和諧號運營的動車組列車，由於運行區間大部分位於原浙贛鐵路上，所以通常被稱做浙贛動車組列車。滬昆既有線動車組列車作為中國鐵路第六次大提速後新增的提速既有線動車組列車的一部分於2007年4月18日最初開行[1]，2014年12月14日杭長高鐵開通時全部停運。至停運前共有12對正班動車組列車，分別由由上海鐵路局、南昌鐵路局擔當。
而在貴廣客運專線開通初期，大部分列車從經由滬昆鐵路運行至龍里北進入貴廣客運專線，但通常不被認為是滬昆既有線動車組列車。而2019年開行、利用滬昆既有線運行的上海南-開化D字頭列車則使用最高時速160千米的CR200J擔當。
簡介
2007年4月2日開始，鐵道部開始按照第六次提速所使用的新運行圖，組織時速200公里及以上動車組在滬昆線上進行模擬運行檢查，為提速做好準備。4月18日，滬昆線開行上海南-南昌D92/93次、杭州-南昌D96/95次、上海南-長沙D109/12、D107/6次、南昌-長沙D205/208、D207/206次共計四對動車組。動車開行後，為方便沿線居民，6月7日開始又逐漸增加停站:60，但總運行時間不變。7月1日開始，上海鐵路局又在東滬昆開行的管內動車組列車如上海南至金華西的D665/678次等。2009年4月1日，管內開行的動車組列車車次由原先的D6xxx變為D5xxx以避免和新開行的動車組列車車次產生衝突。
2010年10月26日，滬杭高鐵開通，同時既有線部分中短途列車的停運為原先各種車型混跑導致運力緊張的滬昆鐵路滬杭段的壓力得以釋放，也為浙贛段的動車組列車增開創造了有利的客流條件：原上海南始發的動車組滬杭區改經滬杭高速鐵路運行同時改由上海虹橋始發終到，同時開行南昌-上海虹橋D94/D91次、D97/D98次2對、上海虹橋-義烏D5653/5654次1對、上海虹橋-金華西D5661/D5662次1對、上海虹橋-江山-杭州D5681/D5692次各0.5對；另外原有開行的部分動車組的車次和運行區間進行了調整。
2011年8月28日起，受到溫州動車事故後鐵路大範圍降速的影響，經既有線滬昆等鐵路運行的動車組列車的運行速度將由200千米下調至160千米，票價也相應下浮。在日後的多次調圖中，均會增開滬昆線上的動車組列車，同時部分車次、運行區間及停站也會輕微地調整；在春運期間，還會加開臨時動車組列車。
2014年9月16日杭長高鐵南昌西至長沙南區間開通[2]，南昌-長沙D205/208、D207/206次因區間重複而停運；12月14日杭長高鐵全線通車，原先在滬昆鐵路上開行的12對正班動車組列車全部停運以釋放運能，原先的車底移至新開行的動車組列車；而南昌至萍鄉間沿滬昆鐵路運行的D6397/8次列車在杭長高鐵開通後則會在節假日以高峰線的形式開行，但也於2016年1月的調圖中取消。
視頻
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參考文獻
- ↑ 滬寧杭列車進入「公交」時代(圖)，搜狐，2007-04-14
- ↑ 滬昆高鐵長沙至南昌段16日開通運營 運行時間1.5小時，紅網， 2014-9-6