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紅島站原圖鏈接來自 網易號 的圖片

紅島站，位於中國青島市紅島經濟區河套街道，是中國鐵路和青島地鐵的一座鐵路客運車站，青島市四大鐵路客運樞紐之一。紅島站國鐵路線位於地面，地鐵路線位於地下，候車廳地上地下皆有，國鐵地鐵內部相連通，可實現零換乘。站外廣場設置地鐵樞紐控制中心、公路客車場站、城市公交場站。該站建成後將成為全市最大的鐵路客運站。

本站於2016年開工。2018年12月26日，本站所在的濟青高速鐵路和青鹽鐵路開通客運，但車站仍未完工，暫不辦理客運業務。

建築結構

新建紅島站站房總面積約70000平方米，站房形式與已經投入運營的青島北站一樣，為跨線高架式站房。採用無柱雨棚式設計，站場規模10台20線，車站分兩期建設，先期建設8台16線，預留2台4線。預計2019年9月開通運營。

根據濟青高鐵的方案規劃，濟青高鐵將在紅島站接入青連鐵路，利用青連鐵路引入青島北站。紅島站會與在建的青連鐵路共線，引入青島北站，使北站發揮重要的樞紐作用。濟青高鐵引入紅島站後，利用青島至連雲港的鐵路進入青島北站和青島站。

價值意義

紅島站全部完工後，將成為膠州灣北岸甚至山東半島最重要的交通樞紐，對於紅島經濟區乃至整個青島的帶動作用非常巨大。

紅島高鐵站是青島市銜接國家「八橫八縱」高鐵網絡的主要接入點、青島市連接山東半島鐵路與陸路交通系統的區域性節點、青島市鐵路站群體系的核心鐵路站、將和空港形成聯動發展成為青島環灣城市群的綜合交通樞紐，媲美上海虹橋綜合交通樞紐。

紅島站及周邊區域建設將成為北岸城區發展新引擎，是促進青島市由「濱海城市」向「環灣城市群」都市區轉變的空間中樞和重要功能承區載區。

在北岸城區層面，紅島站及周邊區域是「空-鐵-陸」的核心樞紐站，進一步整合國際空港、高新區產業聚集區、濱海城市公共服務配套區、出口加工區等重要城區功能區聯動發展。

從「三城聯動」到「三灣三城」，北岸城區的發展始終被高度重視，灣區經濟一直是青島市發展的大方向，紅島高鐵站可以帶動整個青島北部，包括膠州、城陽、即墨甚至平度和萊西，對於灣區經濟的發展大有裨益，對青島早日邁入「中心城市」的作用巨大。

途經線路濟青高速線設計時速350km，線路全長305.75km。其中濟南市境內41.3km，濱州市境內33.7km，淄博市境內48.5km，濰坊市境內144.55km，青島市境內37.7km。濟青高速線自石濟客運專線濟南東站引出，向東依次經過鄒平南站、淄博北站、青州市北站、濰坊北站、高密北站，之後引入既有膠濟客運專線的膠州北站，出站後線路折向東南，在青島膠東國際機場下設青島機場站，出站後接入紅島站。

青鹽線設計時速200km，線路全長428.752km。青鹽線自青島北站引出，經紅島站、洋河口站（暫不啟用）青島西站、董家口站、兩城站、日照西站、嵐山西站、贛榆北站、贛榆站、連雲港站、海州站（暫不啟用）董集站（暫不啟用）灌雲東站（暫不啟用）響水縣站、濱海港站、阜寧東站、射陽站接入鹽城北站，通過徐鹽高速線接入鹽城站。

視頻

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