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莒光號車組台灣鐵路管理局所轄鐵路客車車種之一,是自強號車組等級以下的第二級高級客車車種。其中「莒光」命名,來自「毋忘在莒」成語故事[1]

目錄

歷史

1970年,台鐵向世界銀行貸款購車以提升轄下車輛數量,其中最重要的客車車輛就是購自日本車輛與日立製作所合作生產的35SP32850型客車共27輛[2]

1970年2月3日,27輛由R100型柴電機車牽引的莒光號正式投入運營,為當日台北至台中間的1011-1014列次。票價則為當時普通車3倍之多的117元。同年2月20日莒光號則參加了台北高雄間的西部幹線運營。

除了首批莒光號之外,1970年代當中陸續投入運營的莒光號,車型不盡相同,但車身都為白色藍線、自行車門等,內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。莒光號在縱貫線鐵路電氣化完工後,將車身全面塗裝成橘紅色,並繼續增備。1986年開始引進屋頂冷氣型莒光號(10200系列),此種莒光號和先前推出的35SPK2200型復興號一樣,將空調機移至屋頂,並使用不鏽鋼輕量化車頂,車卡從自行車門改為一車卡雙乘降門(折頁門)。此外,這批莒光號亦包含了台鐵最初的身障車FPK11300型。

1995年之後新造或改造出產的各型莒光號皆配置有雙乘降門(自動門)、LED裝置,客守車(該車卡設有車長室)另設有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號,曾被稱為「新莒光號」(但後期新改造的莒光號,嚴格來說不能算是新車卡,所以此說法不當),其中有些是用復興號改造的。2005年底止,台鐵莒光號數量為441輛,其中不包含改裝完畢的商務車等。

2003年台灣鐵路管理局的112輛FPK10600 / FPK11600型莒光號車卡改造案,在改造期間因中標廠商「隆成發鐵工廠股份有限公司」向中國大陸廠商「歐特美交通設備」採購的凱德板(作為車卡隔間材料)出現嚴重瑕疵,導致改造進度被迫中斷,加上後來又被爆出藏有弊端,引發一連串合同糾紛。經多年官司纏訟後,台鐵終於與隆成發解約,改造案亦完全終止。最終FPK10600 / FPK11600型莒光號車卡僅有39輛改造完成,而未改造完成38輛(莒光號車卡24輛+復興號車卡14輛)報廢除籍;其餘未改造的35輛,則以原先車輛型式繼續行駛。

2015年10月原655次台東到高雄莒光號裁短為台東到樹林(2019年6月19日改點後改為615次)。

2016年9月1日起因台鐵人力不足、且為延長夜間維修時間帶,停駛逢周五到周日行駛的莒光號531次七堵到高雄及532次高雄到七堵的深夜車組,最後一班車將分別於8月28日晚間10時56分和晚間11時30分開車,29日分別於上午6時和6時28分抵達盡頭站後,正式宣告自1979年的西部莒光號跨夜車組走入歷史。

2016年10月16日台中鐵路豐原─大慶段高架化通車後,由於本型車組尚未無階化為了配合台中高架化的月台,暫時退出山線改行海線。至10月20日改點前仍有4天的舊班表運用,543、554(556)、651次仍行駛在山線。20日改點後山線(含跨線)莒光號車組(51、52次除外)停駛(543次)或改駛海線鐵路(554/556、651次〔改號為653次〕)。

2018年2月24日,因海線白沙屯-通霄架空電纜異常,521、524、653次改行山線(停靠:台中、豐原、苗栗等站),為首次海線正班車進入台中高架段之記錄。

2018年9月1日EMU841+842代打562次嘉義-花蓮段,9月8日EMU871+872代打511次彰化潮州

2018年10月12日改點後,因高雄鐵路地下化站台提升,部分班次(507、509、510、521、522次)截短至新左營到發,折頁門車卡僅限FP10000型使用,524次停駛。並開行新左營-潮州-枋寮莒光號取代原先之復興號班次。

2019年2月1日以春節加班車名義(5516次)首次推出運營後回歸山線(停靠台中,豐原,后里),6月8日以端午節跨線加班車名義(5566次,潮州-花蓮,經山線、北迴線)再度進入山線(停靠台中,豐原,苗栗)。

2019年6月19日年度改點,原616次(樹林→台東)改開666次(彰化→台東,經北迴線,逢周五行駛,松山跨日),正式以正班車名義回歸山線(停靠台中、豐原、苗栗)。並於周日加開560次(潮州→花蓮,經海線)《平日為506次》。

未來折頁門莒光號預計2024年與復興號同步淘汰,以EMU900型電力動車組和EMU3000型電力動車組取代。

視頻

莒光號車組 相關視頻

鐵路隨拍:台鐵150次自強號彰化進站

參考文獻

  1. 毋忘在莒_歷史典故:毋忘在莒解釋,國學大師, 2020-7-2
  2. 莒光號,王朝網絡,2009-12-18