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鑽井船原圖鏈接來自 新浪網 的圖片

鑽井船是指攜帶鑽井設備的海事船隻，一般用於新型深水海上油氣田的海上鑽探和科學鑽探。鑽井船也用作攜帶修井、完井設備，如套管、立管安裝、水下採油樹安裝等作業任務的平台。一般由油氣生產企業或投資商進行建造，也可以根據遊輪搭配動態定位系統（保障船隻的位置定位）進行改建。

現代化的鑽井船最強大的優勢是深水鑽探能力，一般可達到2500 m以上，同時節約抵達世界各地油田的時間。與自升式平台和半潛式平台相比，鑽井船可獨立行駛。在進行鑽井的時候，需要將隔水管（海底取油管）從鑽井船下到海床上，並在連接井口的位置安裝防噴器（英文：blowout preventer，簡寫為BOP）。

鑽井船隻是進行勘探採油的方式之一，也可以由半潛式平台、自升式平台、駁船、平台鑽機等進行。第一艘鑽井船是超深鑽卡絲1號，從此鑽井船隊的規模日益壯大。到2013年，世界範圍內鑽井船超過80艘，是2009年的兩倍。鑽井船隊不僅規模在增加，新科技的裝備力也在增強，從科學考察到冰層鑽探，美國總統奧巴馬在2010年3月決定增強美國本土勘探性鑽井船的規模，可能推動發展鑽井船科技。

泛洋鑽探設備公司、自豪國際公司、系卓爾公司、諾布爾鑽井公司和艾伍德海事公司是一些主流擁有和運營鑽井船業務的歐美企。

發展沿革

鑽井船的建造集中期分三個階段：一是1975～1977年，二是1981～1983年，三為1998～2000年（建造數量最多）。現有鑽井船中，船齡為10～15年的占一半，20～30年的占一半。2008年全球共有44艘鑽井船，主要分布在巴西、西非和南亞等地。主要建造國家是韓國和日本。韓國主要有三星重工、現代重工、大宇造船，日本主要是三菱重工、三井造船、日立造船等。設計公司主要有荷蘭MSC公司、Offshore Discoverer公司等。此外，近年來，韓國船企不斷開發設計出新概念船，在海上鑽井設備船開發和建造上已取得國際領先優勢，成為國際海洋油氣設備市場上高技術含量、高附加值產品。如三星重工開發出LNG～FPSO，並從英國的石油公司承接到訂單；其他如大宇造船、現代重工正在着手研發設計新概念船包括：FDPSO船、破冰FPSO船、破冰油船、破冰箱船、雙鑽塔式鑽井船等。 總體而言，在鑽井設備中，目前自升式鑽井平台、半潛式鑽井平台和鑽井船在海洋石油勘探中使用最為廣泛，它們均有各自的特點，比如適用於深海鑽井的主要是半潛式鑽井平台和鑽井船，其中深海半潛式鑽井平台技術從第一代已發展到第六代，目前以第六代為主，適用於工作水深為3,048～3,810米的極惡劣海洋環境，採用動力定位系統；而現有的鑽井船也大多數採用動力定位，適用於1,000多米的水深。所以，深海半潛式鑽井平台主要活躍在英國北海、美國墨西哥灣、巴西、西非、澳大利亞等海域，現有鑽井船主要活躍在巴西海域、美國墨西哥灣和西非海域，而自升式鑽井平台只能活躍於近海海域。

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