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齊薩爾平號 |
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齊薩爾平號是曾運營於法國巴黎至意大利米蘭間一班國際列車所使用的名稱，由法國國家鐵路、瑞士聯邦鐵路及意大利國家鐵路自1969年至2003年間共同開行。「齊薩爾平」在羅曼語中的字面意思為「阿爾卑斯山的這一側」，即意大利境內的阿爾卑斯地區，泛指波河平原，而米蘭正位於這一區域的中心。列車曾先後被納入全歐快車、城際列車和歐城列車等類別，直至2003年停運。[1]
時刻表
在1984年以前，齊薩爾平的核心運營線路是經由巴黎－馬賽鐵路從巴黎至第戎，再通過第戎－瓦洛爾布鐵路來到法國和瑞士邊境的瓦洛爾布。從瓦洛爾布開始，列車沿辛普倫鐵路（瓦洛爾布－多莫多索拉）和多莫多索拉－米蘭鐵路抵達米蘭。在運營初期，列車主要停靠以下站點：巴黎里昂車站－第戎－洛桑－布里格－多莫多索拉－米蘭中央車站
以下為齊薩爾平號的1971年冬季時刻表：
| TEE22次 | 停靠站 | TEE23次 | ||
|---|---|---|---|---|
| 里程 | 時刻 | 時刻 | 里程 | |
| 0 | 15:00 | 米蘭 | 22:08 | 822 |
| 125 | 16:15 | 多莫多索拉 | 20:52 | 697 |
| 167 | 16:45 | 布里格 | 19:24 | 655 |
| 313 | 18:13 | 洛桑 | 17:57 | 509 |
| 360 | 18:46 | 瓦洛爾布 | 17:20 | 462 |
| 507 | 20:17 | 第戎 | 15:36 | 315 |
| 822 | 22:44 | 巴黎 | 13:15 | 0 |
從1984年1月起，列車在巴黎至第戎間不再經由巴黎－馬賽鐵路運行，而是改為法國高速鐵路東南線運行。
歷史沿革
齊薩爾平號最早於1961年作為全列一等車廂等級的全歐快車類別開行，它在瑞士境內的車次為TEE39/50次，1963年至1967年間又改為TEE35/36次。其運營最初採用瑞士聯邦鐵路SBB RAe TEE II型電聯車，搭載多電壓制式的傳動系統，可暢行於西歐各國的鐵路系統而無需在邊境更換機車。此款電聯車在當時會執行一連數日的套跑任務：
- 第一日：TEE.png哥達號 蘇黎世－米蘭；齊薩爾平號 米蘭－巴黎
- 第二日：png齊薩爾平號 巴黎－米蘭
- 第三日：png提契諾號 米蘭－蘇黎世－米蘭（往返）；哥達號 米蘭－蘇黎世；
- 第四日：蘇黎世機務段（保養維護）
1962年10月5日，在RAe TEE II型電聯車投入運營後不久，一列齊薩爾平號在行至蒙巴爾附近遭遇了嚴重的事故，編號為1053的車組以140公里/小時的速度與一節油罐車發生碰撞並出軌，隨後穿過沿線一座廢棄的房屋改變方向後撞向防護牆，共造成10名乘客罹難。在漫長的重建過程中，瑞士聯邦鐵路為了維持服務，將剩餘的RAe TEE II型車組取消了原本在運營第四日進行的保養維護工作，這一變化歷時將近一年半。
在1970年代，由於RAe TEE II型電聯車的固定編組缺乏靈活性，無法與其它車廂重聯運營，造成了在高峰時期的運力不足。法國國家鐵路及瑞士聯邦鐵路因而開始在不增加第二班列車的基礎上考慮其它的解決方案。自1974年5月26日起，列車改用電力機車牽引的推挽式INOX-TEE型車廂，由法國國家鐵路提供。同時，列車的運營線路從米蘭延長至威尼斯始發及終到，但僅在夏季時刻表中執行。這一延長部分一直持續執行至1979年夏季。
自1984年1月起，齊薩爾平號被分成兩趟獨立的列車，彼此間可在洛桑中轉，其中巴黎至洛桑區間已經轉換為由TGV列車提供的高速服務。往返的高速服務在洛桑可定時接駁IC333/336次列車，這是不採用TGV車體的齊薩爾平號，運營於日內瓦－洛桑－米蘭之間。
1987年5月31日，齊薩爾平號被納入全新設立的歐城列車類別，採用與此前相同的運營模式：其中巴黎至洛桑間的列車使用EC33/36次（由TGV執行），而日內瓦－洛桑－米蘭間的列車則使用EC23/26次，兩趟列車可在洛桑實現定時接駁。
1993年5月22日，日內瓦至米蘭間的齊薩爾平號開始以不命名的城際列車運營，但往返於洛桑與米蘭間的服務在洛桑仍然維持定時接駁往返於巴黎的高速列車。
使用車輛
RAe TEE II型電聯車
使用時期：1961年7月1日－1974年5月25日
- RAe TEE II型電聯車為動車組編制。必要時兩列同型號車組可重聯運行以使運能翻倍。
| 控制車 | 動力車 | 餐車 | [[一等座車] | 控制車 |
| 巴黎–米蘭 | 巴黎–米蘭 | 巴黎–米蘭 | 巴黎–米蘭 | 巴黎–米蘭 |
- 1966年起，列車編組開始增加一節車廂以提高運能。
| 控制車 | 一等座車 | 動力車 | 餐車 | 一等座車 | 控制車 |
| 巴黎–米蘭 | 巴黎–米蘭 | 巴黎–米蘭 | 巴黎–米蘭 | 巴黎–米蘭 | 巴黎–米蘭 |
INOX-TEE型車廂
運用時期：1974年5月26日至1984年1月21日
在交通繁忙時期，編組會額外加掛一節一等座車。在冬季的一些特殊高峰期內，編組最多可達13節車廂。
- 夏季時刻表中，餐車會前往威尼斯，酒吧車則在洛桑解掛：
| 守車 SNCF | 一等座車 SNCF | [[一等座車] SNCF | 一等座車 SNCF | V餐車 SNCF | 一等座車 SBB | 酒吧車 SNCF | [[一等座車] SBB | 一等座車 SNCF |
| 巴黎–威尼斯 | 巴黎–威尼斯 | 巴黎–威尼斯 | 巴黎–威尼斯 | 巴黎–威尼斯 | 巴黎–洛桑 | 巴黎–洛桑 | 巴黎–洛桑 | 巴黎–洛桑 |
- 冬季時刻表中，酒吧車會前往米蘭，餐車會在洛桑解掛：
| A4Dtux SNCF | A8u SNCF | A8u SNCF | A8tu SNCF | A3rtu SNCF | Vru SNCF | A8tu SBB | A8tu SBB | A8u SNCF |
| 巴黎–米蘭 | 巴黎–米蘭 | 巴黎–米蘭 | 巴黎–米蘭 | 巴黎–米蘭 | 巴黎–洛桑 | 巴黎–洛桑 | 巴黎–洛桑 | 巴黎–洛桑 |
在1975年至1977年期間，瑞士聯邦鐵路將Vru型餐車更換為氣動懸掛的Y26P型轉向架，這些被更換的UIC-Y餐車曾在1967年至1970年期間被運用於卡比托勒號中。然而，其每排4個座位的設置使得舒適性無法達到全歐快車的標準。
牽引機車
列車在所有區間均由電力機車牽引：
- CC 21000型電力機車，巴黎至瓦洛爾布區間的本務機（適用於供電制式為1500伏直流電和25千伏工頻單相交流電），但也可能會被替換為：
- CC 6500型電力機車，巴黎至第戎區間的本務機（適用於供電制式為1500伏直流電）
- BB 25500型電力機車雙機，第戎至瓦洛爾布區間的本務機（適用於供電制式為1500伏直流電和25千伏工頻單相交流電）
- Re 4/4 II型電力機車（或Re 6/6型電力機車、Re 4/4 IV型電力機車），瓦洛爾布至多莫多索拉區間的本務機（適用於供電制式為15千伏16⅔赫茲交流電）
- E 444型電力機車（或E 632型電力機車），多莫多索拉至米蘭或威尼斯區間的本務機（適用於供電制式為3000伏直流電）