EF55型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史

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EF55型電力機車（日語：EF55形電気機関車）是日本鐵路的幹線客運電力機車車型之一，由日立製作所、日本車輛製造、東洋電機、川崎車輛等企業聯合設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。車頭前端的造型特別，像芬蘭作家圖葦·楊松（Tove Marika Jansson）筆下的童話小說作品角色，而被暱稱為「姆明」（ムーミン）。

研製

1936年（昭和11年），日立製作所、日本車輛製造、東洋電機、川崎車輛等企業在EF53型電力機車的基礎上，開發研製了具有流線型頭型的EF55型幹線客運電力機車，共試製了四台該型機車。在當時國際上鐵路車輛的流線化設計趨勢之下，亦影響到日本國鐵和私鐵的鐵路車輛設計理念，鐵道省首先在C53型43號蒸汽機車上進行流線型車體的改造和試驗，其後並開始生產帶有流線型頭型的C55型蒸汽機車（20～40號）、52系電力動車組、Kiha 43000型柴油動車組。

運用

EF55型電力機車投入運用初期，首先配屬於沼津機關區並投入東海道本線使用，除了牽引以「富士號」和「燕號」為代表的優等旅客列車外，亦用於牽引其他普通旅客列車和行包列車。由於機車最高速度僅為95公里/小時，以流線型頭型減少空氣阻力的效果並不明顯。此外，機車僅設有單端司機室，因此必須依靠轉盤完成換向。1938年（昭和13年），機車前端的伸縮式車鈎被改成固定形式，並在第二段加裝操縱台和頭燈。

第二次世界大戰結束後，EF55型電力機車主要擔當盟軍專用列車和特急試運轉列車的牽引任務。隨着東海道本線的旅客列車編組日漸擴大，EF55型電力機車於1952年（昭和27年）轉配屬高崎第二機關區，與EF53型電力機車共同投入高崎線運用。1955年（昭和30年），EF55型電力機車參與了EH10型電力機車在東海道本線進行的120公里/小時高速運行試驗。此後，EF55型電力機車亦被用於ED71型電力機車在信越本線碓冰嶺區段進行的牽引和空轉試驗。

1960年代，三台EF55型電力機車開始陸續報廢。1962年（昭和37年），EF55-3號機車的電氣設備被拆除，並用來試製交流、直流兩用的ED30型電力機車。其餘兩台機車亦在1964年（昭和39年）正式報廢，其中EF55-2號機車被解體；而EF55-1號機車成為了中央鐵道學園的教具，並於1978年（昭和53年）被指定為準鐵道紀念物，前端車鈎的頭蓋亦被復原。這台機車長時間靜態保存在中央鐵道學園內，後來被轉移到高崎第二機關區的機車轉盤旁邊繼續存放，由於多年以來的日曬雨淋，曾經光鮮艷麗的車身已經逐漸褪色。

復原

至1985年（昭和60年），為了使EF55-1號機車能夠在機關區的機車展覽會上展出，高崎第二機關區的一些志願者對其進行修復工作，使其恢復到容許庫內運轉的工作狀態。1986年（昭和61年），為了使機車能夠擔當懷舊復活運轉的牽引任務，國鐵大宮工場對這台機車進行動態復原工作，並於同年6月24日恢復車籍。1987年（昭和62年）4月1日，國鐵分割民營化後該台機車被東日本旅客鐵道繼承，並配屬於高崎運轉所（今高崎車輛中心）。

EF55-1號機車完成復原後，主要擔當上越線高崎至水上間開行的「EL&SL奧利根號」和「EF55奧利根號」臨時快速列車的牽引任務，在通常情況下並會以EF64型電力機車（1001）擔任補機，機車上亦安裝了ATS-P型列車自動停車裝置。2006年3月25日至4月3日期間，為紀念位於東京千代田區神田須田町的交通博物館閉館，將EF55-1號機車特別展示於博物館側的舊萬世橋車站。同年12月2日，這台機車牽引「EF55型誕生70周年紀念號」列車在上野至高崎間運轉。2007年，EF55-1號機車原定牽引上野至水上的「お座敷ゆとり水上號」團體臨時列車，但由於壓縮機故障而臨時改由EF60型電力機車牽引。此後，機車經修復後繼續擔當各種臨時快速列車和告別運轉的牽引任務。EF55-1號機車曾靜態保存於高崎車輛中心，2015年4月12日起在埼玉縣埼玉市的鐵路博物館保存展示。

視頻

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