馬新第二通道（馬來語：Laluan Kedua Malaysia-Singapura，新加坡官方：Tuas Second Link），亦稱新馬第二通道、簡稱「第二通道」（LINKEDUA）。 是一座總長1,920公尺（6,300英尺）、連接馬來西亞柔佛州和新加坡的跨海大橋，被新加坡政府稱為「大士第二通道」（英語：Tuas
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洲公路網AH143線路。 建造第二通道的計劃始於西元1989年，馬友乃德集團（UEM）像政府提出在新山西部建造一條長44公里的高速公路和一座跨國大橋以紓緩新柔長堤的交通擁堵情況。西元1993年，馬來西亞政府正式授予馬友乃德建造第二通道高速公路和馬新第二通道大橋的特許經營權，合約長達30年，直到
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市，同時也是一個國家。該國位於馬來半島南端，扼守馬六甲海峽最南端出口，其南面有新加坡海峽與印尼相隔，北面有柔佛海峽與西馬來西亞相隔，並以新柔長堤與第二通道等這兩座橋樑相連於新馬兩岸之間。新加坡的國土除了新加坡本島之外，還包括周圍數島，新加坡最大的外島為德光島。自新加坡獨立以來，大規模的填海已經為新加
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一部分，懷柔至上板城169公里是新建（其中密雲北站亦為原京古鐵路上的車站）。為開發壽王墳銅礦和鷹手營子煤礦，加強承德市與首都的聯繫，打開去往東北的第二通道，1953年決定改線修建京承鐵路，1954年完成勘測定線，1955年9月開工，1960年10月通車。同時原有經古北口、拉海嶺至承德的京古、錦古鐵路古北口至灤河鎮段廢棄並拆除。
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位置：位於亞洲大陸和東南亞群島銜接部位，整個國土主要分為東西兩部，之間有南中國海相隔：一部是位於馬來半島的西馬來西亞，北接泰國，南部隔著柔佛海峽，以新柔長堤和第二通道與新加坡接壤；另一部是東馬來西亞，位於婆羅洲島上的北部，南鄰印尼的加里曼丹。經緯度：北緯1°—7°;東經97°—120°面積：329,845平方公
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，北起袁寨站，至淮南市淮南站，線路全長114km，橫跨西淝河、淮河， 建有2座特大橋。 阜淮鐵路與淮南線、水蚌線、宣杭線等鐵路連成華東鐵路南北第二通道，是安徽省西北部的交通幹線。 1978年3月，阜淮鐵路潘集至洞山（淮南站）段動工興建。 1978年9月，阜淮鐵路潘集至阜陽段動工興建。
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Malaysia）是馬來西亞在馬來半島上的領土部分。 其面積有 130,590 平方千米（50,420平方英里）。它北接泰國，南與新加坡通過新柔長堤和馬新第二通道相連。它與印尼蘇門達臘島隔着馬六甲海峽。而馬來西亞的另一部分土地則位於加里曼丹島上，稱為馬來西亞砂沙。 為了規範馬來西亞漢語用詞，馬來西亞華語規範
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2017年，淮安市委書記姚曉東告訴記者，根據國家《中長期鐵路網規劃》（2016—2030），京滬高鐵「第二通道」的線路確定為北京-天津-東營-濰坊-臨沂-淮安-揚州-南通-上海高速鐵路。寧淮鐵路與沂淮鐵路建設已列入江蘇省「十三五」鐵路發展規劃，這將使得「第二通道」從新沂近距離直線引入淮安，經寧淮高鐵到達南京，接北沿江高鐵到達上海，
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分，也是國家「八縱八橫」高速鐵路網的重要連接通道，建成後可在曲阜東站接入京滬高鐵，並在菏澤東站與規劃中的京九高鐵相連、在臨沂北站與規劃中的京滬高鐵第二通道相連。 本線採用分段建設方式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、菏澤至曲阜段、菏澤至蘭考段組成。由於大部分路段均位於魯南地區，規劃建設初期本線稱作魯南
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橫南鐵路（橫南線）自中國江西省橫峯縣至福建省南平市，全長470公里。途經江西鉛山縣、福建省南平市的武夷山市、建陽區、建甌市。1997年12月30日通車。是福建省鐵路出省的第二通道，全線由南昌鐵路局管轄。 北起滬昆鐵路橫峰站，利用既有橫永支線，自永平站往南，穿越分水關進入福建省閩北地區，沿崇陽溪，經武夷山市、建陽區、建甌市、
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乃連接至柔佛州東部的迪沙魯，是馬來西亞柔佛州的一條高速公路，道路全長77公里。 士乃－迪沙魯大道的起點位在大馬花園交通樞紐。是繼巴西古當快速公路和第二通道高速公路之笨珍－新山連貫公路之後，成為馬來西亞依斯干達經濟特區的第三條東西橫向高速公路。橫跨柔佛河的新大橋於西元2011年6月10日建成之後，該大
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城、吉隆坡國際機場，繞過吉隆坡市區，全長60公里。 南北大道有限公司同時也對以下銜接南北大道的高速公路擁有管理權： 道路編號E3、AH143: 第二通道高速公路，從士乃機場至丹絨古邦與新加坡銜接，全長44公里。道路編號E29: 芙蓉-波德申大道，全長23公里。道路編號E15、4、AH140: 北海
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以互通。 水官高速公路原稱龍崗第二通道，最初規劃設計為免費市政道路，隨後採用BOT模式成為收費高速公路。 1993年，龍崗建區，興建龍崗第二通道。最初由地方政府投資，後因資金不足以及貸款失敗，一度爛尾。 1998年，龍崗區政府決定採用BOT模式將龍崗第二通道改為水官高速公路。 2001年12月30日，水官高速公路開通運營。
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大鐵路。 1983年5月18日，大冶站至沙河街站（今廬山站）的大沙鐵路動工，全長129.35公里，該工程後來成為鐵道部「中取華東」計劃中「東西第二通道」（大冶-沙河街-向塘西）的一部分，至1989年6月1日全線貫通。1990年10月1日，武大鐵路與大沙鐵路接軌，自此合稱武九鐵路。 2003年
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等地的必經之地；龍崗至羅湖海關、惠州、談水、平湖、鹽田港、深圳機場均只需半小時車程；轄區內建設100多公里的高等級公路，投資6億元的龍崗至深圳「第二通」道水官高速公路已建成；香港九龍至龍崗的直通車也已開通，2004年並工與建地錢工程和深惠路改造工程，將使街道的交通更加便利快捷。 商業發展 龍
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5億元」. 南方都市報. 2011-02-22. 長實澄清李嘉誠從沒投資深圳梧桐山隧道. 香港經濟日報. 2019-09-17. 深鹽第二通道再推出. 香港文匯報. 2014-10-28. 和黃：無入股梧桐山隧道. 香港文匯報. 2014-10-29.
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2萬人。耕地4.5萬畝。中垾鎮位於合裕公路沿線，巢湖市西郊中心鎮，距巢湖市區14公里。鎮域東與巢湖市區毗鄰，南臨巢湖水域、西連烔煬鎮、北接柘皋鎮，華東第二通道鐵路線與合裕公路橫穿鎮區和鎮域中部。具有靠城、靠湖、靠路的獨特區位優勢。中垾鎮鎮域總面積67平方公里，人口3.4萬人，耕地4.5萬畝。中垾鎮是聞名
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9萬輛/日，而實際車流量為日均3.5萬輛，高峰期超過5萬輛，嚴重影響正常通行。因此，陝西省決定另闢新線建設西安－銅川－黃陵高速公路，當時又稱「西黃高速第二通道」，即「延西高速」（G65W）。 同時，對既有的西延高速黃陵至延安段進行擴容，沿既有高速公路西側，新建雙向六車道高速公路為主，總投資201億元人民
5 KB (851 個字) - 2022年8月25日 (四) 15:50
商丘站包括普速場、徐蘭場和商杭場三部分，其中隴海普速場設3台8線，徐蘭場設3台7線，商杭場設3台8線。 商丘火車站列車運行圖又有新變化啦 根在中原商丘站 華東第二通道——商杭高鐵，知乎 重磅！商丘火車站南站房要改造擴建了！商丘站將躍升為河南第二大站……，搜狐，2019-01-27
4 KB (907 個字) - 2020年4月20日 (一) 09:06
2年完成，屆時本站將成為換乘站，並轉移現有大部分公交接駁客流。該站西側和舊航站樓之間，將建設深湛鐵路的深圳機場東站的鐵路火車站，預留廣深港高速鐵路第二通道。 此外，本站附近也將成為深湛鐵路車站的預定地之一。 深圳寶安國際機場 1號線(羅寶線)站點介紹. [2011-09-29]. （原始內容存檔於2011-06-23）
5 KB (1,177 個字) - 2021年7月17日 (六) 10:07