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'''C-46 ''' 突击队员（Curtiss C-46 Commando）是由一种商用高空客机设计转变而来的 [[ 运输机 ]] 。在二战时期，它以“R5C”的型号被美国陆军航空队、 [[ 美国海军 ]] 和美国海军陆战队用于军事运输。它也被飞过它的人称为“鲸鱼”或“柯蒂斯灾难”、“水管工的噩梦”，特别在航空运输司令部（Air Transport Command）机组成员中，它被称为“飞行棺材”。C-46与类似的道格拉 斯C斯[[C-47 ]] 空中火车扮演着相似的角色，但未像后者那样得到普遍的生产。在它投入 [[ 生产 ]] 时，它是世界上最大的双引擎飞机，也是二战开始时能投入使用的最大最重的双引擎飞机。

二战结束后，剩余C-46中的很少一部分被用于其原始设计用途——客运，大部分剩余的C-47与C-46很快占据了主要的货运 [[ 市场 ]] 。该机型做为二线角色为美国空军服务到1968年。然而在 [[ 北极 ]] 及边远地区C-46一直服役到21世纪。

C-46的原型机柯蒂斯CW-20，由柯蒂斯-莱特公司的首席飞机 [[ 设计师 ]] 乔治·A·小佩奇（George A. Page Jr.）于1937年设计，为的是对抗当时风头正盛的道格拉斯DC-4与 [[ 波音307 ]] 平流层客机 ，该案为私人投资计划。

为了超越主要厂商，CW-20并打算在客机上引入新的加压座舱设计。CW-20拥有一个 [[ 专利 ]] 机身，通常被称为“数字8”（或“双泡形”）机身，使其更能抵抗极高飞行高度造成的压力差。该专利通过在机身与地板同一水平位置的两侧进行收缩，不仅将机身份为两部分，同时还支撑自身，更分摊了压力。主翼梁可以穿过主要用于存放货物的下部机舱，而不用侵占上部机舱的乘客空间。决定使用双引擎配置来代替四引擎配置，主要考虑到如果有合适的大马力引擎，就可以降低运营 [[ 成本 ]] ，并减少结构复杂性。

工程工作包括一个由公司提出的三年的承诺以及被合并的 [[ 加州理工学院 ]] 进行的广泛的风洞测试。最终的设计结果是一个巨大，但是气动布局“光滑”的客机，拥有一个流线型的光滑整流罩的驾驶舱 。 。引擎以安有独特的引擎舱“隧道风帽”为特色，空气可以从风帽吸入并从风帽底部排出，以减少 [[ 空气 ]] 湍流，同时也减少了流经机翼上表面而产生的阻力。柯蒂斯-莱特公司于1938年建造了全尺寸模型，并于1939年纽约 [[ 世界博览会 ]] （1939 New York World's Fair）上做为创新项目进行展示。

第一架原型机由美国陆军航空队购买，型号为“C-55”，主要作为测试母机。但在 [[ 军事 ]] 评估之后，唯一的样机被退回柯蒂斯公司，随后被卖给 [[ 英国 ]] 海外航空（BOAC）。在测试过程中，亨利·阿诺德将军对客机转为军用货物运输功能的潜力产生了兴趣。该型飞机很快修改为C-46A，使用了扩大的货舱门，一个加强的载荷地板和一个可在载人或载货间快速转换的机舱。1940年9月13日，军方订购了46架修改过的CW-20A，军方型号为“C-46-CU Commando”；在本批次中的最后21架飞机是以CW-20B型交付军方，军方编号为C-46A-1-CU，美国军方首次购买的C-46没有一架是机舱增压的。C-46于1942年5月的一个有设计师乔治·A·小佩奇参加的仪式上被公布。

在最初的2批中，军方共订购了200架。此时该机型做了一个重大的修改，它使用 [[ 功率 ]] 更大的2,000马力Pratt & Whitney R-2800Double Wasp引擎代替了Wright Twin Cyclone。同时还进行了一些小改动，如改进燃油系统及减少舷窗。随后军方合约增加到1,454架，其中40架是为 [[ 美国海军陆战队 ]] 所订，军方型号为R5C-1。军用型号装有两个货舱门、加强型地板、液压辅助绞车。由于主要用于货物运输，40把折叠椅成为了仅有的乘客招待设施。测试表明C-46有能力仅使用单引擎的情况下承载大量的货物。如果是空机，则可以在单引擎运行的情况下达到每分钟200-300英尺的爬升率。

C-46D于1944-45年间进行了最后的大规模生产，共生产了1,430架，本型使用了单机舱门，主要用于伞降。一架一次性试验用的XC-46B安装了阶梯式挡风玻璃和更大功率的 [[ 发电机 ]] 。一小批17架的C-46E与XC-46B有同样的特点，此外还用三叶汉胜（Hamilton Standard） [[ 螺旋桨 ]] 代替了标准Curtiss-Electric四叶螺旋桨。最后的234架C-46F合同又回复到最早的驾驶舱形状，但使用了方形翼尖。唯一一架C-46G使用了阶梯式挡风 [[ 玻璃 ]] 和方形翼尖，该型的生产由于战争结束而取消。