Z21/22次列車檢視原始碼討論檢視歷史
Z21/22次列車是中國鐵路運行於首都北京至西藏首府拉薩之間的直達特快列車，自2006年7月1日起開行，開行時車次為T27/8次，等級為特快旅客列車，為鐵道部確定的青藏鐵路運營初期開行的三對旅客列車之一，現由青藏集團西寧客運段負責客運任務。2014年12月10日起，列車升級為直達特快列車，車次變更為Z21/2次。列車使用25T型青藏高原版客車，沿京廣鐵路、石太客專、太中銀鐵路、包蘭鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路運行，全程3753公里，穿越北京、河北、山西、陝西、寧夏、甘肅、青海、西藏八省區。其中北京西站至拉薩站運行40小時53分，使用車次為Z21次；拉薩站至北京西站運行40小時50分，使用車次為Z22次。列車從2006年7月1日開通以來，到2011年5月1日已安全運行1446萬公里，運送旅客528萬人次，從未發生一起涉及安全和服務的旅客投訴事件，受到中外旅客的廣泛讚譽，並獲得鐵道部紅旗列車、北京鐵路局「十大模範品牌」的榮譽稱號。
歷史
車次歷史
原Z21/22次列車的前身是運行於北京至上海之間的特快旅客列車。該車開行於1964年8月，由北京鐵路局北京客運段擔當，車次為21/22次列車。在1986年4月1日，北京、上海間的13/14次、21/22次特快旅客列車改為直達特快旅客列車，運行時間由原來的19小時壓縮到16小時59分，從而成為當時中國鐵路運行速度最快的兩趟旅客列車。歷經多次大提速後，列車於2004年車次改為Z21/22次直達特快列車，車底系四方龐巴迪製造的25T型客車（也混編有RW19K）。2009年6月15日，Z21/22次列車改由臥鋪動車組列車擔當，車次亦改為D321/322次，該車次得以留空。
Z21/22次列車這個車次亦曾經被用在宜昌東至深圳的直達旅客列車上。2012年7月1日，原武昌至深圳的Z23/24次直達旅客列車延長至宜昌東站終到始發，車次改為Z22/23、Z24/21次，成為首趟鄂西去往深圳的直通旅客列車。2013年12月28日，Z22/23、Z24/21次列車改回武昌站始發終到，車次再度恢復為Z23/24次，Z21/22車次得以留空。
2006年，歷時5年建設的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路全線貫通[1]，比原計劃提前1年，西藏自治區正式結束不通火車的歷史。初期鐵道部共計劃開行3對旅客列車，分別是北京西至拉薩的特快列車，成都/重慶至拉薩的特快列車和西寧/蘭州至拉薩的快速列車，其中只有北京至拉薩的列車為每日開行。。自2006年年初起，北京鐵路警方就先後分兩批將選拔的乘警帶到青海省，進行了為期60餘天的全封閉式培訓。主要掌握基本的常用藏語、高原地理知識、高原疾病及防治措施，並了解藏族宗教信仰、民俗文化、環境保護等知識。為了適應高原的工作和生活，他們還由格爾木市前往海拔5072米的唐古拉山站及拉薩市進行適應訓練。7月1日21時30分，北京西至拉薩的T27/28次列車正式開行，經由京廣鐵路、隴海鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路行駛，沿途在石家莊、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲辦理客運業務。
2009年4月1日，中國鐵路大範圍調整列車運行圖，其中T27次列車的到達時刻由原來的20時整調整為18時38分，提前了1小時22分鐘。2010年，為了進一步優化旅客列車開行方案，鐵道部自4月26日起大幅調整拉薩站各次列車運行時刻。其中拉薩至北京西的T28次列車開行時刻為9時20分，比原來推後50分鐘，而由北京西至拉薩的T27次列車終到拉薩站時刻為18時38分，比原來推後1小時零8分。
2011年1月11日，連接晉陝寧三地、貫通中西部的鐵路大動脈——太中銀鐵路正式通車後[2]，T27/28次列車也隨之改道石太客專及太中銀鐵路。列車取消了原西安、石家莊停站，新增太原、石家莊北站。
視頻
Z21/22次列車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 2006年7月1日，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路全線通車，新浪網
- ↑ 連接晉陝寧，貫通中西部——太中銀鐵路大動脈，中新網，2011-01-13