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东涌线 |
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东涌线（Tung Chung Line）是香港港铁营运的通勤铁路线，也是机场铁路的一部份。来往大屿山东涌站与中环的香港站，途经大屿山北岸、青衣岛、荔景和西九龙填海区，全长31.1公里，大部分路段和机埸快线并行。东涌线于1998年6月22日通车，通车时只有6个站，后来南昌站和欣澳站分别在2003年12月16日和2005年6月1日启用，现有8个车站。
东涌线是全香港首条全线安装月台幕门的铁路线，东涌线的香港、九龙、奥运、荔景、青衣及东涌站也是首批安装月台幕门的车站。
概要
机场铁路
机场铁路工程是香港机场核心计划之一，为香港国际机场及后勤区（即北大屿山新市镇）兴建连接九龙西及香港岛的快速铁路。工程共建造成两条路线，即机场快线及东涌线。部分路段（西区沉管隧道、青衣至欣澳段及欣澳至小蚝湾车厂段）由两条线共用两条来回方向的路轨，其他路段则共有四条路轨。
本来机场铁路全线为四轨设计，但由于当时中华人民共和国政府对机场核心计划的造价与英国政府出现严重分歧。后来当英方作出多项让步后，当中包括将机场铁路的西隧、青屿干线和北大屿山公路段更改为双线设计（奥运至荔景段则于通车初期为双线，但预留四线设计，并于南昌站通车同时加建另外两条行车线），才能达成协议。
东涌线
东涌线由大屿山东涌站开始，经过北大屿山、青屿干线，再经青衣岛和青荔桥、西九龙填海区和香港第三条过海铁路隧道，最后以位于中环填海区的香港站为终点站，于1998年6月22日全线通车，是首条连接离岛区、青衣及大角咀的铁路路线，亦是继荃湾线后，第二条连接新界区的原地铁系统路线。本线总站设于东涌新市镇，故命名为“东涌线”。东涌线亦减轻荃湾线在1994至96年间饱和状态和达到分流作用。截至2020年，东涌线共有8个车站，当中有6个为转车站。除香港站、九龙站及东涌站为地底车站外，其他车站均为架空或地面车站。不同于其他前地下铁路公司（于2007年与九广铁路合并为港铁）路线，东涌线多数路段均为架空及地面路段。
东涌线在路线图中以橙色代表。东涌线的车站位置大部分位于新发展区住宅区，所以东涌线在通车初期时乘客量偏低，随著国际金融中心、漾日居、擎天半岛、奥海城、青衣城及东堤湾畔等沿线物业相继于1999年之后启用及车站沿线地区发展成熟和本线对葵涌及荃湾市区需求量不断增加，加上以接驳当时九广西铁的南昌站、香港迪士尼乐园及昂坪360相继启用以及来往愉景湾的愉景湾隧道建成后导致乘客量急速增长，因此地铁公司于2005年向韩国Rotem株式会社为东涌线订购4列新列车。
展望香港迪士尼乐园度假区的乐园扩建及酒店增建、南昌站上盖物业（汇玺）发展、广深港高速铁路西九龙站、西九文化区及港珠澳大桥的兴建、葵涌及荃湾商贸区及愉景湾不断发展，东涌线的乘客量将不断增加。因此，港铁为东涌线加开特别班次。于周一至周五的上、下午繁忙时间及周六的上午繁忙时间，加开短程班次往来青衣站至香港站（4至5分钟一班）。不过由于受到COVID-19疫情的严峻影响，政府实行的抗疫措施令乘客量大为减少，因此由2020年2月29日起，星期六全日所有东涌线列车均暂时以东涌站为终点站直至另行通知。
现时东涌线的班次约为每4-12分钟一班，设计最终班次为2.25分钟一班（香港至青衣段）或4.5分钟一班（全线）。根据港铁公司所指，机场铁路两条行车线的行车方案如下：[1]
| 方案一 | 方案二（现正采用） | |
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| 班次编配 | 东涌线往东涌 机场快线往机场、博览馆 东涌线往青衣 重复 |
东涌线往东涌 机场快线往机场、博览馆 东涌线往东涌 东涌线往青衣 重复 |
| 香港站至九龙站班次 |
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历史
早于1989年10月，当时的香港政府已决定于大屿山的赤鱲角兴建新机场，取代已经饱和，位于九龙城区的启德机场。当时港英政府邀请地下铁路公司，即现在的港铁公司负责兴建大屿山机场铁路，以连接新机场至香港市区。当时的机场铁路共规划了10个车站位置，分别是中环香港、西九龙、大角咀、荔景、青衣、阴澳、小濠湾、大濠湾、东涌及赤鱲角。初期媒体以“大屿山线”称呼本线。
工程最终要等待中国政府和英国政府，于1994年11月达成财务及土地安排协议，并获立法局通过后才能正式动工。最终大屿山机场铁路成为两条地铁路线，分别是东涌线和机场快线。1998年6月21日由香港特别行政区第一任行政长官董建华主持开幕仪式，并于翌日正式运作。
另一方面，随著九广西铁（现港铁西铁线）于2003年12月20日通车，地铁（今港铁）于荔景站和奥运站之间新建的车站南昌站，成为东涌线与九广西铁的转车站，是全港第一个地铁与九铁共同兴建及使用的车站。2005年6月1日，地铁于青衣站和东涌站之间新建的车站欣澳站亦已启用，此车站为连接迪士尼线前往香港迪士尼乐园度假区和取代在东涌站乘坐巴士直达愉景湾。
年表
- 1989年10月11日：香港政府公布香港机场核心计划。
- 1991年9月3日：中英双方签署《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》。
- 1994年11月：机场铁路开工。
- 1998年6月22日：东涌线通车，当时设有香港站、九龙站、奥运站、荔景站、青衣站和东涌站，由港铁机场铁路列车的7卡列车运作。
- 1998年7月6日：机场快线通车，香港站、九龙站和青衣站成为转乘站。
- 2003年5月：东涌线首列8卡列车启用。
- 2003年6月2日：南昌站竣工，奥运至荔景4线轨道启用，为南昌站的启用作准备。
- 2003年12月16日：南昌站启用，以配合九广西铁试搭日及正式通车。
- 2003年12月20日：九广西铁通车，南昌站成为转乘站。
- 2005年6月1日：欣澳站启用，以配合迪士尼线通车。
- 2005年8月1日：迪士尼线通车，欣澳站成为转乘站。
- 2006年6月12日：港铁东涌线韩制列车投入东涌线营运。
- 2006年9月18日：昂坪360启用，东涌站可步行至缆车站。
- 2007年12月2日：两铁合并，由港铁营运。
- 2008年9月28日：合并收费区，南昌站的东涌线4号月台（往香港方向）和西铁线1号月台（往屯门方向）之间的分隔墙壁打通。
- 2018年9月23日：广深港高速铁路香港段通车，九龙站可步行至香港西九龙站转乘。
- 2021年6月27日：屯马线全线通车，南昌站改为屯马线转乘站。