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柏林火車東站
圖片來自leo-travel

柏林火車東站（Berlin Ostbahnhof）是繼柏林火車總站和柏林南十字車站之後的柏林第三大鐵路車站，它最初是以「法蘭克福車站」的名稱興建。

其名稱變更的次數較柏林其它任何車站都多。車站命名在近代經常引起爭議，而頻繁的更名也導致它容易與如今的柏林火車總站或舊柏林東站發生混淆。在車站大廳1道東南盡頭的「柏林東站」站牌下方自2000年起增加了一塊帶有各時期站名的吊牌，它表明了車站的名稱自

• 1842年至1881年使用「法蘭克福車站」，
• 1881年至1950年使用「西里西亞車站」，
• 1950年至1987年使用「火車東站」，
• 1987年至1998年使用「火車總站」，
• 1998年至今使用「火車東站」。

在不同的組織機構中亦存在有其它的名稱。例如在1880年的德意志國郵政管理局的行車大綱中，該站用作柏林－布雷斯勞鐵路線時被稱為Berlin, Ostbf，用作柏林－埃爾克內爾鐵路線時則被稱為Berlin (Ost-Bahnhof)。然而這些稱謂也可能用於表述在法蘭克福車站被改造為通過式車站期間而被臨時使用的舊柏林東站。

在德國車站營運點目錄中，該站被歸類為BHF類別。同時它也是德國鐵路所劃分的21座一等站之一。

歷史

建造及早年

作為通往奧德河畔法蘭克福鐵路線的西部起訖點，這座當時被稱為「法蘭克福車站」的鐵路車站最初於1842年作為一個盡頭式車站投入使用。隨着柏林城市鐵路的建設，它被改造為如今的通過式車站，並在1881年改稱「西里西亞車站」。與此同時，在該站東北方約400公里處已自1867年建成了舊舊柏林東站（也稱屈斯特林車站），以作為普魯士東部鐵路的起訖點。在法蘭克福車站施工期間，所有通往下西里西亞－馬爾基施鐵路的客運服務均被分流至原火車東站辦理，而與之平行的普魯士東部鐵路則依靠一條聯絡線與新的通過式車站西里西亞車站實現永久性連接。當新設施啟用後，舊火車東站被關閉。西里西亞車站周邊從此形成了一個由夜總會、妓院和時鐘酒店組成的特色紅燈區。由於在此處到發的旅客大多來自柏林以東、以天主教為主的地區（波森省、上西里西亞），因此該站在西里西亞俗語中也被稱為「天主教徒車站」。

通往東方的門戶

通過與普魯士東部鐵路的接軌，西里西亞車站成為了所有旅客從柏林前往東歐或東南歐的出發點。1903年在此停靠的列車包括由聖彼得堡至巴黎或奧斯滕德的北方快車、前往莫斯科的直通列車、以及眾多經由柯尼斯堡和車爾尼雪夫斯科耶前往聖彼得堡和莫斯科的列車。來自俄羅斯帝國的猶太人移民出境潮也會先抵達這裡，然後再繼續前往漢堡和不來梅等外來移民港口。

在1914年，西里西亞車站設有以下線路連接服務：

• 柏林 － 屈斯特林 － 蘭茨貝格 － 施耐德穆爾 － 迪爾紹 － 柯尼斯堡 － 因斯特堡 － 貢賓嫩 － 斯塔盧波嫩 － 埃德特庫嫩 － 聖彼得堡
• 柏林 － 屈斯特林 － 蘭茨貝格 － 施耐德穆爾 － 迪爾紹 － 但澤
• 柏林 － 屈斯特林 － 蘭茨貝格 － 施耐德穆爾 － 布洛姆貝格 － 托倫 － 阿倫斯泰因 － 蒂爾西特 － 梅美爾
• 柏林 － 奧德河畔法蘭克福 － 本特申 － 波森 － 托倫
• 柏林 － 奧德河畔法蘭克福 － 布雷斯勞 － 格萊維茨 － 卡托維茲再與其它增編列車繼續前往維也納、布達佩斯或君士坦丁堡。

在1914年，速度最快的列車從西里西亞車站前往布雷斯勞僅需4小時，前往但澤和柯尼斯堡也僅分別需要6小時和8小時（在1938/1939年的行車時間更是僅需約7小時20分鐘）。而這些行車時間時至今日已無法再度重現。在第一次世界大戰前，對於搭乘由柏林－柯尼斯堡－聖彼得堡長途列車的乘客而言，它們還可以接駁由聖彼得堡前往鄂木斯克以及中國的列車。

此外在1914年還設有從西里西亞車站經由韋爾諾伊亨、弗里岑、哥的克夫前往諾伊馬克特的柯尼斯貝格的短途列車。

1914年8月，民用列車服務因為第一次世界大戰的爆發而停辦，同時軍用列車得以駛入占領區上東區。在1919年的斯巴達克同盟起義中，西里西亞車站也成為主要的抗爭場所。直至1926年，先期駛往華沙和里加的北方快車才又重新開辦。自1927年起，人們甚至可以通過購買鐵路通票前往遠東地區，例如從柏林至東京的12日行程通票便價值650國家馬克（約合2,300歐元）。

在1926年至1932年期間，車站的站廳結構進行了首次全面翻新。

在第二次世界大戰之前，西里西亞車站每日處理有165班抵達列車和176班出發列車。而為了轉運來自俄羅斯的列車，在布列斯特和普熱梅希爾的兩座寬軌車站都被改造為准軌。當第二次世界大戰爆發後，大量德國士兵開始在西里西亞車站被運送往波蘭，以參加面對蘇聯的戰鬥。1945年4月22日及23日，該建築被蘇聯紅軍占領。它立即進行廢墟清理工作，並在4月25日允許重型鐵路炮火設備通過。為了保障蘇聯軍隊經由通往布雷斯特的鐵路線中順利推進，車站的其中一條軌道被改造為1524毫米寬軌。1945年6月28日，從莫斯科駛來的首班客運列車抵達車站，它停靠在經過軌距改造的1至3道。其後為了增加運輸能力，寬軌軌道於1945年9月20日又被恢復為準軌。自1945年9月2日起，每日一班前往布雷斯特的藍色快車得到重開。然而在冷戰期間，這座通過式車站僅能作為許多來自東歐國家列車的盡頭式車站使用。

東德時期

1950年，西里西亞車站被更名為火車東站，這是參照了民主德國（東德）在1950年承認奧德河-尼斯河線邊界後，宣布放棄德國前東部領土而作出的決定。採用這類政治性更名的另一個例子是斯德丁車站被改稱為火車北站。在1950年代，許多東歐國家領導人均經由火車東站對民主德國進行國事訪問（貝魯特、哥特瓦爾德、拉科西、赫魯曉夫）。

許多直通列車，尤其是通往德累斯頓和哈勒/萊比錫方向的列車開始在火車東站到發。該站同時也用於前往斯堪的納維亞半島和巴爾幹半島的國際列車服務（尼普頓號和波羅的海快車前往哥本哈根，柏林熊號和薩斯尼茨快車前往馬爾默以及快速列車前往布拉格、布達佩斯、布加勒斯特、索菲亞和維也納）。而文多波納號列車至今仍在運行。自1962年起則開辦有來自柏林動物園（西德）的聯運列車，後改為聯運車廂擔當。此外，這裡還停靠有運行於蘇聯和法國之間的東西快車（莫斯科－華沙－科隆－布魯塞爾－巴黎）。

列車的電氣化運營在1987年5月31日實現。同年車站也進行了根本性的改造。它獲得了一個三層樓高的新接待大廳，當中包括有19個售票櫃檯、電子信息系統以及約1,000個行李儲存櫃。而站台和頂棚，行人隧道和樓梯都作出了現代化更新，並安裝有自動扶梯。1987年12月15日，這座重新設計的車站投入使用，並對應它的交通流量而被更名為柏林火車總站。

當代

1994年1月10日，在德國的兩個國家鐵路正式合併為德國鐵路股份公司之際，火車東站舉行了一個盛大的慶典。一台蒸汽機車和一台ICE列車動力車頭在活動現場莊重的駛向對方，並相互重聯。

在1998年5月24日的列車運行圖調整中，該站被更改回火車東站的稱謂。同年隨後又進行了一次重新改造工程，此時的改造範圍包括延長長途列車站台，以及將東側軌道設施與新修復的城市鐵路高架橋相接。至2000年6月29日，採用玻璃幕牆的接待大廳正式落成。

車站旁邊設有一間城際酒店和2座大型寫字樓。車站本身則設有9條到發線，其中包括4條用於快鐵的軌道和2條不含月台的直通軌道。

隨着柏林的鐵路樞紐在2006年5月28日進行重組，火車東站每日的短途列車到發量從236班減少為198班；長途列車的到發量也從146班回落至98班。自2011年起，車站的到發場開始進行徹底翻修。其頂棚、天窗和排水系統需要更換，金屬支架也獲得了一個灰色的耐腐性塗層及防火塗層，正對埃里希·斯泰因福爾特大街的外立面則被重新安裝玻璃，並配備遮光簾。這項工程預計將在2015年12月竣工。