南迴線

南迴線
圖片來自peoplenews
基本資料
地理位置　　 中華民國（臺灣） 　　　　　　屏東縣台東縣 開通日期　　1991年12月16日 起點車站　　枋寮車站 終點車站　　臺東車站 軌距　　　　1,067公釐（窄軌）

南迴線，別稱南迴鐵路，是一條由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線，位於臺灣臺東縣、屏東縣。西起枋寮車站，東至臺東車站，是臺鐵最晚開通的主要幹線，途經之路段多為深山地區，人煙極為稀少。因應中華民國政府『西部高鐵，東部快鐵』鐵路交通政策，南迴線鐵路電氣化工程於2020年12月20日上午7時33分首航，於2020年12月23日完工通車。

目录

路線資料

• 經營管轄：臺灣鐵路管理局
• 路線距離：（枋寮車站＝臺東車站間）98.2公里
• 軌距：1,067 毫米（窄軌）
• 車站數：14（含起訖車站、2個號誌站）
• 完工時間：1991年10月
• 通車時間：1991年12月16日（僅通車典禮，履勘未通過，尚無法營運。開行為期9天的試乘列車，後暫停對外營運。）
• 營運日期：1992年1月12日（履勘通過，正式開始營運。）
• 雙線區間：中央號誌站＝古莊號誌站（16.9公里）
• 電氣化鐵路區間：全線（交流25KV）
• 台灣環島鐵路網中最後通車及電氣化路線
• 路線最高點：海拔175公尺，位於中央隧道內
• 隧道數：36座
  • 加祿＝內獅間：嘉和遮體（假隧道）
  • 內獅＝枋山間：內獅、枋電一～二號
  • 枋山＝枋野間：枋山一～五號、枋野一號
  • 枋野＝中央號誌間：枋野二號、枋野三號
  • 中央號誌＝古莊間：中央（臺鐵第二長隧道，僅次於北迴線新觀音隧道）、菩安、安朔、古莊一～三號
  • 古莊＝大武間：古莊四～七號、大武一號
  • 大武＝瀧溪間：大武二號、大鳥、加津林、富山、大竹一號
  • 瀧溪＝金崙間：大竹二～三號、新多良一號（南迴鐵路電氣化新建改線路段，取代瀧溪、大竹四號、多良一號等三座隧道）、多良二號、多良二之一號
  • 金崙＝太麻里間：金崙、香蘭
  • 太麻里＝知本間：新吉
• 平交道數：12座

路線概述

• 臺灣日治時期就有興建屏東和台東間橫斷鐵道的計畫，但是因施工困難等問題而未付諸實行。第二次世界大戰後，臺灣省政府於1947年、1958年、1963年、1968年及1976年進行勘測與紙上選線，所採起訖地點，共有十種方案，最終奉行政院核定以施工較易、工期較短及經費較省的枋山線做為南迴線的路線。1977年列入「十二項建設」並進行規畫。
• 1980年設立「南迴鐵路工程處」並著手動工開始興建，1984年改以「繼續完成南迴鐵路計畫」併入「十四項建設」中，1985年7月卑南（台東）到知本段通車，1987年12月知本到太麻里段通車，1991年12月全線完工通車，自此臺灣的環島鐵路系統終於完成。南迴鐵路工程之艱鉅更甚於北迴鐵路，西經枋寮車站，經古莊、大武、瀧溪、金崙、太麻里、知本等地，途中穿越查留凡山、巴矢山，終點站為臺東（卑南）車站。全線共修築大、小橋樑158座，隧道35座，總長38,202公尺，最長的中央隧道長達8,070公尺，名列臺灣最長鐵路隧道十餘年之久，直至2003年北迴線的新觀音隧道（長10,307公尺）啟用後才退居第二。

路線歷史

• 1985年7月15日：卑南車站（今臺東車站）－知本段通車，初期用台鐵DR2300型柴油客車行駛
• 1988年1月1日：知本－太麻里段通車後，續用柴油客車行駛卑南－太麻里間，每日二往返共四班次列車。
• 1991年12月：南迴鐵路全線通車，以「招待民眾試乘」名義開行每日一往返台東－高雄間第2051、2054次柴聯自強號，卑南站更名為台東新站。
• 1992年1月2日開始臨時營運。
• 1992年5月：臨時營運方式，加開每日一往返台東－高雄間第90、91次莒光號。
• 1992年10月5日：正式營業。
• 2009年八八水災期間：因金崙至太麻里的南太麻里溪鐵橋路基流失而暫停行駛，9月15日南迴線恢復通車，屏東線停駛期間曾協調客運業者接駁從枋寮下車的旅客繼續前往高雄、屏東等地。
• 2010年9月19日：因颱風凡那比造成太麻里溪鐵橋路基流失而暫停行駛至同月28日，為避免南迴線「年年颱風年年斷」的情況再度上演，決定另建一座新橋，將跨距從原先廿公尺增加到四十公尺，並預留雙線空間。已於2014年11月12日切換通車。
• 2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。
• 2017年9月23日：配合南迴鐵路電氣化工程，於平日（週一至週四）以及週六晚上封鎖路線施工，同時啟動五次客運替運（高雄=台東、潮州=台東、潮州=枋寮）。
• 2019年12月20日：第五次客運替運結束，夜間班次全面恢復。
• 2020年4月6日~12月15日：再度配合南迴鐵路電氣化工程，於週一至週四以及週六（暑假、國定假日、連續假日（含其前一日）與補上班之週六除外）的21時至翌日6時封鎖路線施工，同時使用第六次客運替駛（枋寮→台東，台東→枋寮→屏東→高雄→新左營）。
• 2020年5月28日：多良改線段切換通車，新多良一號隧道亦正式取代瀧溪、大竹四號及多良一號共三座舊隧道。
• 2020年10月1日：枋寮至知本段全線送電。
• 2020年10月14日凌晨：台鐵E200型電力機車（E209）首次進入（枋寮→枋野）間試車。
• 2020年10月31日：台鐵TEMU2000型電聯車首次進入南迴線（枋寮=知本）間進行為期七天的試車。
• 2020年11月5日：台鐵EMU500型電聯車首次進入南迴線試車，第8764次（知本→枋寮）。
• 2020年11月28日：台鐵EMU800型電聯車(EMU847+848)首次進入南迴線做為履勘專用列車，第3385次（新左營→知本），隔日第3386次（知本→新左營）。
• 2020年12月8日：台鐵EMU900型電聯車（EMU902）於13:50開行第8781B次試運轉（潮基→台東），首次駛入南迴線。
• 2020年12月8日~12月10日：台鐵推拉式自強號南迴線試車，車次：第8797次（潮基→知本）；第8798次（知本→潮基）
• 2020年12月23日：南迴鐵路電氣化通車，為臺灣鐵路環島電氣化最後一哩路，臺鐵普悠瑪號及推拉式自強號等電氣化列車正式投入南迴線營運。
• 2021年3月25日：利嘉溪橋改建完工。

營運型態

• 臺鐵柴聯車
  • 順行306、372、308、318、374、328、332次皆為每日行駛。
  • 逆行333、371、307、311、317、373、323次皆為每日行駛。
  • 順行除372、318、374及328次由台東始發外，其餘以花蓮為始發車站，迄於新左營，而372迄於彰化、374次迄於台中。
  • 逆行除371由台中始發、373由彰化始發，其於以新左營為始發車站，迄於花蓮，而333、371、311、373次迄於臺東。
  • 使用DR2900型、DR3000型及DR3100型行駛。
• 推拉式自強號
  • 順行418次（逢週五～日行駛）由樹林行駛至知本。
  • 逆行427次（逢週五、六行駛）由知本行駛至樹林、473次（逢週日行駛）由知本行駛至彰化。
  • 順行324次以花蓮為始發車站，迄於臺南。302次（逢週六行駛）、310次（逢週日行駛）以臺東為始發車站，迄於新左營。
  • 逆行301次以臺南為始發車站，迄於花蓮。305次（逢週六行駛）以新左營為始發車站，迄於臺東。443次（逢週日行駛）以新左營為始發車站，迄於樹林。
• 太魯閣號
  • 順行402次、426次由樹林行駛至知本。
  • 逆行417次、441次由知本行駛至樹林。
  • 2015年3月24日起，原由台東始發的417、441次普悠瑪號改為由知本始發。原迄於台東的402、426次延駛至知本。2015年10月15日，因應台鐵大改點，將此四班普悠瑪號改為由太魯閣號行駛。
• 普悠瑪號
  • 順行110次由臺東行駛至南港、422次由樹林行駛至新左營（經台東線）、326次由花蓮行駛至新左營。
  • 逆行303次由新左營行駛至花蓮、127次由南港行駛至臺東、327次由新左營行駛至臺東。
• 莒光號
  • 順行702、704、754（逢週日停駛）、706（逢週日行駛）、758（逢週五、日行駛）、708（逢週五、日停駛）、710（逢週五行駛）、712（逢週日行駛）皆由臺東始發，除754次及758次迄於彰化，其餘皆迄於新左營。
  • 逆行701（逢週六停駛）、711（逢週六行駛）、707、713、715（逢週日行駛）次由新左營始發，751次由彰化發車，皆迄於臺東。
  • 2020年12月23日南迴鐵路電氣化通車日起，全數由高雄機務段的台鐵E200型電力機車牽引（出車前由台東機務段負責日檢）；僅1，2次環島之星本務由七堵機務段的台鐵E200－E400型電力機車牽引，且於台東站更換機車頭。
• 區間車
  • 原高雄－台東間行駛的3501、3514次區間車於2015年10月15日改點時截短行駛區間為潮州－台東間行駛，2019年12月20起再截短為枋寮－台東間行駛。並由復興號車廂充當區間車行駛。
  • 2020年12月23日起增列3513、3526次（逢六、日及例假日停駛）、3522次（逢六、日及例假日行駛）區間車，取代原有的3671、3672次普快車。
  • 目前因區間車編組數量不足，南迴線全數區間車班次均使用台鐵R100型柴電機車牽引復興號車廂行駛。

車站一覽

• 註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌

廢止車站及設施

車站名稱 （國音電碼）	漢語拼音	編號	營業里程 枋寮起	等級	所在區間及備註	所在地
菩安號誌 （ㄆㄢ）	Pu'an Signal	209	31.9	號誌	中央號誌＝古莊間；原規劃為交會站，因中央號誌＝古莊間的設計改為雙線而未設立，已落成之站房轉做號誌繼電器室。	臺東縣	達仁鄉	安朔村
富山號誌 （ㄈㄨ）	Fushan Signal	212	51.7	號誌	大武＝瀧溪間；通車後未正式使用；曾安排郵輪式列車於本站臨時停車。		大武鄉	大竹村
多良 （ㄉㄛㄌ）	Duoliang	214	60.9	招呼	瀧溪＝金崙間觀海景觀車站；車站前後均為隧道；2006年7月1日停止營業並於同年10月1日裁撤，現已封閉出入口。因為其週邊的風景和可遠眺海景之地利，仍會安排郵輪式列車於原有月台臨時停車。		太麻里鄉	多良村
香蘭 （ㄒㄤㄌ）	Xianglan	216	69.8	三等	金崙＝太麻里間			香蘭村
三和 （ㄕㄏ）	Sanhe	218	82.2	三等	太麻里＝知本間			三和村

中斷紀錄

莫拉克風災

• 2009年八八水災：鐵橋與鐵軌路基遭到沖斷，於同年9月15日復駛。

凡那比風災

• 2010年凡那比颱風：太麻里溪橋路基掏空，近100公尺的橋梁懸掛半空中，台東（卑南）至大武間，暫以公路客運接駁，於同年9月29日復駛。

康芮風災

• 2013年臺灣枋山一號隧道火車事故。
• 2013年8月31日，因為土石流造成枋寮大武間隧道口崩落，302次自強號撞上土石流，造成車廂分離、脫軌事故，枋寮大武間路線中斷，至同年9月3日復駛。停駛期間鐵路局在屏東的枋寮站和台東大武站安排客運接駁車，輸運上千人次。因為南迴線未全面裝設邊坡偵測器，導致無法此次事故無法事先預警，中華民國交通部預計將投資新臺幣50億元增設邊坡偵測器。

未來計畫

恆春支線新建計畫

• 自南迴線內獅站為起點，恆春為終點，目的在疏緩假日往恆春、墾丁的壅塞。
• 目前已完成可行性研究，並獲得中華民國國家發展委員會審核通過，預計2026年可以通車。

相關影視

以臺鐵南迴線鐵道或列車作為舞台背景的影視作品：

電視劇

• 車站人生

相關條目

• 臺鐵南迴線連續破壞事件（南迴搞軌案）
• 臺灣鐵路管理局
• 交通部鐵道局

外部連結

• 交通部臺灣鐵路管理局

相關視頻

火車之旅 南迴線

參考文獻

資料

文獻

• 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版
• 《台灣鐵道傳奇》洪致文著，時報出版
• 《台灣鐵路經典之旅：環島鐵路篇》蘇昭旭著，人人出版