大台中地区山海线铁路双轨高架化建置计画

大台中地区山海线铁路双轨高架化建置计画又称台中环状铁路计画或台中山手线计画或台中山海线。此工程计画分为兴建上环彩虹线（甲后线）、下环微笑线（成追线）双轨化、海线（大甲-追分）双轨高架化与山线高架化延伸（大庆-成功）。规画将台铁山线与海线在台中市内的路段串联成环线，以形成台中市内的环状通勤铁路之计画，其通称与概念系借用自日本东京的环城铁路山手线。

目录

规划概述

• 系借由规划中的甲后线连接台中线（山线）、海岸线（海线），再与成追线构成环状铁道，并将山线铁路高架化，自丰原车站到大庆车站，再往南延伸至规划中三大副都心之一的乌日区，将多核心都市发展南延至大庆乌日。
• 另将规划海线全线双轨及部分高架衔接海线副都心，沿线由南往北成功、追分、大肚区、龙井区、沙鹿区、清水区、台中港、大甲区，全线提升轨道旅运容量，一路环绕至衔接甲后线，使山手线带动山线与海线城市间彼此通勤、文化、观光游憩及营造具地方特色的环城铁路路廊。
• 经可行性研究计画总经费约新台币961亿元，其中自偿经费（可创造之外部效益）约153.76亿元，非自偿部分（无法回收之成本）地方政府配合款274.46亿元、中央政府补助532.78亿元，将争取中央政府一次核定、分阶段分年编列。

计画执行

• 曾在2017年获得行政院纳入前瞻基础建设计画中核定通过。同时纳入的台中市轨道计画包含“台中捷运蓝线”及“台中捷运绿线延伸到彰化”，共1597.39亿台币。
• 到了2018年11月28日，新任台中市市长当选人卢秀燕表示将暂缓经济效益不大的山手线，另再更改台中巨蛋兴建地点。然而山手线成功－追分部分工程已经开工，时任中华民国交通部政务次长王国材表示希望卢秀燕可以慎重考虑。2019年1月18日新任中华民国交通部部长林佳龙（前任台中市市长）说中华民国国家发展委员会已退回此项建设；隔日，国发会澄清并无退回，仅有补件，驳斥交通部部长的说法。
• 2019年1月22日国发会以山手线计画不符合交通部所颁布“铁路平交道与环境改善建设及周边土地开发计画审查作业要点”之规定，其中“与审查要点意旨仍有未合”有22项，且对于财务分担及工程单价造价等，也没有充分说明，行政院发函回复交通部，请台中市政府修正计画并补件。
• 2019年3月19日台中市政府函送修正后的山海环线计画至交通部，正由交通部铁道局审查。根据台中市政府提出的修正计画，山海环线总经费增加5亿元，约从709亿元增至714亿元，主要是物价变动调整，同时台中市政府另有附带函件，希望中央政府协助全额补助山海环线所需经费。

外部连结

• 大台中山海环线
• 大台中地区山海线计画第一阶段（大甲-追分、大庆-乌日）暨第二阶段彩虹线系统型式选择评估规划作业