愛沙尼亞航空
愛沙尼亞航空 |
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 英語名稱 Estonian Air 創立日期 1991年12月1日 終止營運 2015年11月8日
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愛沙尼亞航空（Estonian Air，IATA代碼：OV，ICAO代碼：ELL）是愛沙尼亞的國家航空公司，總部設在塔林，並由愛沙尼亞政府、北歐航空以及Cresco投資銀行所擁有。愛沙尼亞航空是一所區域航空公司，附屬於北歐航空，服務範圍由愛沙尼亞至斯德哥爾摩、奧斯陸和哥本哈根等地。在1991年至2015年間，愛沙尼亞航空是愛沙尼亞的掛旗航空公司。在關閉之前，該航空公司有從塔林飛往歐洲 11 個目的地的航班。
從1991年到1996年，以及從2010年起，愛沙尼亞航空均歸愛沙尼亞政府所有。2010年，愛沙尼亞政府從SAS集團買回該航空公司，以確保其不會破產。2015年11月7日，歐盟委員會裁定給予該公司的政府資助違反了歐盟規定，必須償還。由於沒有這筆資金，愛沙尼亞航空在第二天停止了所有運營，並立即進入清算程序[1]。同日，一家新的國營航空公司諾迪卡航空公司開始營運[2]。
愛沙尼亞航空中有一個子公司和兩個合資企業：合作與母公司愛沙尼亞航空由薩博340飛機營運，並為周邊地區提供商業航空服務。愛沙尼亞航空加油服務公司 在塔林機場提供飛機加油服務和AS Amadeus Eesti 規定的分配製度和支持本地旅行社。[3]
目錄
歷史
早年發展
- 該航空公司由愛沙尼亞政府成立，其飛機是從已解散的當地Aeroflot部門購買的。
- 1992年，該航空公司成為國際航空運輸協會成員，並於1995年交付第一架波音737-500。該公司於1996年部分私有化，馬士基航空（49%）和Cresco投資銀行（17%）持有66%的股份。該公司租賃了兩架波音 737-500 來替換其舊的蘇聯飛機，並於 1996 年獲得了另外兩架福克 50 後，使蘇聯機隊完全退役。
- 2003 年，馬士基航空將其股份出售給SAS，福克 50 飛機退役。到 2004 年，該航空公司已運載了第 50 萬名乘客。
- 2007年3月，愛沙尼亞航空宣布將租用另一架波音737-500並服務新的目的地維也納。愛沙尼亞航空租賃了兩架薩博 340，並於 2008 年 6 月成立了一家新公司—愛沙尼亞航空區域公司。以這個名稱，增加從塔林到庫雷薩雷、斯德哥爾摩、赫爾辛基和維爾紐斯的新目的地。隨後前往聖彼得堡和明斯克。
- 2008 年，該公司開通了三個新目的地（明斯克、慕尼黑和羅馬），並宣布訂購三架龐巴迪 CRJ900 NG 和另外 3 架選裝飛機。2008年11月27日，愛沙尼亞總理安德魯斯·安西普(Andrus Ansip)宣布北歐航空已與愛沙尼亞政府接洽，緊急請求注資以拯救該航空公司，並提出收購政府在該航空公司的股份。據報道，愛沙尼亞政府正在與渡輪公司 Tallink 進行談判，以提出反提案[4]。
- 2009年，愛沙尼亞航空放棄了維也納、法蘭克福和辛菲羅波爾航線。該公司關閉了地勤部門。從塔林出發的新目的地是阿姆斯特丹、柏林和聖彼得堡，新航線是塔爾圖-斯德哥爾摩。
2010年以來的發展
- 2010年，愛沙尼亞航空開始與荷航合作，宣布開闢新的塔林-維爾紐斯-阿姆斯特丹航線（從2010年2月12日開始）。
- 愛沙尼亞航空於2011年9月5日開始營運飛往特隆赫姆的航班，每週有5個航班。
- 2011年11月，愛沙尼亞航空宣布重新開放飛往裡加的航班，從2012年3月25日開始每週有17個航班，以及從2012年3月26日開始每週有18個航班飛往赫爾辛基。此外，還開通了
- 2012 年 3 月 25 日起每週 6 班飛往維也納的航班，以及從 2012 年 4 月 2 日起每週 6 班飛往漢諾威的航班。同時還宣布從 2012 年 3 月開始增加飛往斯德哥爾摩、聖彼得堡和維爾紐斯的航班，並在 2011 年 12 月假期期間增加塔林 - 莫斯科航線的航班。截至2010 年5 月10 日，愛沙尼亞政府和SAS 斯堪的納維亞航空已同意一項交易，愛沙尼亞政府向愛沙尼亞航空額外提供2,100 萬歐元資本，導致SAS 在該航空公司的股份從49% 減少至10% %。 同時，雙方也同意愛沙尼亞政府可以選擇從當時到2014年的稍後從SAS購買剩餘的10%股權。
- 愛沙尼亞航空和北歐航空將暫時繼續以同樣的方式合作。政府的短期目標是成為主要股東並投資該公司以確保其未來，因為愛沙尼亞航空對國家具有戰略重要性。
- 2010年9月，愛沙尼亞航空宣布，他們終於與龐巴迪簽署了一項協議，其中兩架CRJ-900 NextGen飛機將於2011年初交付（兩架飛機均於2011年1月交付），第三架將於2011年交付。
- 與SAS 斯堪的納維亞航空公司的協議於2010 年9 月10 日簽署，並於2010 年10 月27 日生效，當時愛沙尼亞議會批准了2010 年國家預算修改，分配了投資所需的資金。 2011年11月，經濟部長Juhan Parts提議SAS應效法國家的領導，對愛沙尼亞航空進行大量投資。然而，AS 副總裁 Sture Stolen 表示，這不太可能：「我們與他們有著良好且重要的合作夥伴關係，但成為波羅的海航空的股東並不是我們的策略」[5]。
- 愛沙尼亞航空新任執行長、前波羅的海航空首席商務官特羅·塔西拉(Tero Taskila)預計，該公司自2005年以來一直虧損，到2012年將實現盈利。塔西拉表示，該公司已於2011年底邁出了一大步，解決了混亂的領導問題。
- 2012 年財務表現進一步不佳後，愛沙尼亞政府決定解僱執行長 Tero Taskila。自 2012年11月1日起，新任執行長為揚·帕爾默( Jan Palmér)，他在斯堪的納維亞半島航空公司擁有 20 多年的工作經驗。
停止營運
2015 年 11 月 8 日，歐盟委員會宣布愛沙尼亞航空收到的政府資金非法，愛沙尼亞航空停止了所有運營，這將迫使他們償還超過 8500 萬歐元[6]。政府支持的合資企業北歐航空集團（NAG）在亞德里亞航空公司的領導下與多家歐洲地區航空公司聯合運營，在短時間內建立了愛沙尼亞航空主要航線的替代服務[7] 。
航空夥伴
愛沙尼亞航空公司與北歐航空具有很強的聯繫，經常飛行北歐航空位於哥本哈根、奧斯陸和斯德哥爾摩的樞紐。愛沙尼亞航空擁有良好的聯繫網絡，參加北歐航空的EuroBonus飛行獎勵計劃，此外還與北歐航空共享統籌的時間表和共享機場貴賓休息室等等，亦共享其他產品和服務。
北歐航空是星空聯盟的成員，但由於運營商有不同，所以愛沙尼亞航空並不屬於星空聯盟或任何其他航空聯盟。
北歐航空擁有愛沙尼亞航空49%的股權、愛沙尼亞政府擁有愛沙尼亞航空34%的股權，而Cresco投資銀行擁有愛沙尼亞航空17%的股權。截至2007年3月，愛沙尼亞航空擁有380名員工。[3]. 在2008年11月27日，愛沙尼亞總理安德魯斯·安西普宣布北歐航空曾要求愛沙尼亞注資愛沙尼亞航空，以拯救航空公司。愛沙尼亞政府正在談判，而渡輪公司Tallink則反對提議。[8]
大事記
- 1991年 開始與俄羅斯隊的4架YAK-40、TU-134 。法蘭克福是愛沙尼亞航空的第一個航線。
- 1992年 成為國際航空運輸協會會員
- 1993年 愛沙尼亞總統倫納特·梅里首次乘坐愛沙尼亞航空
- 1995年 首架波音737-500客機，命名Koit(黎明)。吸煙被禁止在所有愛沙尼亞航空公司的航班。
- 1996年 第二架波音737-500客機，命名Hämarik(黃昏)。66 ％的股份私有化以馬士基航空公司擁有49％股權和Cresco投資銀行擁有17％股權。
- 1997年 藍星集團的計劃。
- 1998年 第三架波音737-500客機，命名Põhjatäht(北星)，愛沙尼亞航空網頁(www.estonian-air.ee)正式啟用。
- 2000年 Jorn Eriksen 成為愛沙尼亞航空之行政總裁
- 2002年 第四架波音737-500客機，命名 Eha，Erki Urva成為愛沙尼亞航空之行政總裁
- 2003年 第五架波音737-500客機，命名 Virmaline. 結束與福克F50之租借，馬士基航空公司把擁有之49％股權售賣給北歐航空。
- 2004年 兩架Boeing 737-500客機被收購，命名 Sinilind and Tuuslar. 超過50萬名旅客乘坐愛沙尼亞航空之航班。
- 2005年 愛沙尼亞航空公司在互聯網上售出一半以上的機票。
- 2006年 兩架波音737-500客機，命名 Sohni and Kalev.
- 2007年 開辨4條航點：由塔林至維也納、塔林至赫爾辛基、塔林至維爾紐斯和塔林至庫雷薩雷之新航線，第六架波音737-500客機，命名 Linda。愛沙尼亞航空之子公司Estonian Air Regional成立, 開始營運和租用紳寶ST340A 客機。第一條國際航線由庫雷薩雷飛往斯德哥爾摩]。
- 2008年 開辨3條航點：由塔林至明斯克、塔林至慕尼黑、塔林至羅馬。公司宣布，將會訂購3架Bombardier CRJ900 NG。
- 2009年 愛沙尼亞航空公司將停辦維也納、法蘭克福和辛菲羅波爾路線。公司將關閉其地面裝卸司。開辨2條航點：由塔林至阿姆斯特丹和塔林至柏林。派爾努至斯德哥爾摩航線。與北歐航空之派爾努至斯德哥爾摩航線、庫雷薩雷至斯德哥爾摩之航線實行代碼共享。
空中服務
所有航班均提供兩種服務等級：
Flex Class
持有商務艙或彈性經濟艙機票的乘客坐在這架單艙飛機的前部。 根據出發時間和飛行時長，所有高票價乘客均可獲得小吃或餐點和飲料。 門票價格還包含酒精飲料（葡萄酒、氣泡酒、琴酒、蘭姆酒、白蘭地等）
Eco Class
Eco Class 是經濟艙票價產品。茶點必須從機上飲料菜單購買。自2015年3月起，所有航班上的經濟艙乘客可享有免費咖啡、茶和水。
貴賓室
歡迎愛沙尼亞航空商務艙乘客和 SAS EuroBonus Gold/Pandion 卡持有者來到塔林過境區的商務艙休息室。提供公用電話、免費報紙和雜誌。其他設施包括酒吧、連網電腦和印表機。
航線
| 國家 | 航點 | 機場 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 奧地利 | 維也納 | 維也納國際機場 | |
| 比利時 | 布魯塞爾 | 布魯塞爾機場 | |
| 丹麥 | 哥本哈根 | 哥本哈根凱斯楚普機場 | |
| 愛沙尼亞 | 庫雷薩雷 | 庫雷薩雷機場 | |
| 派爾努 | 派努爾機場 | 季節性航線 | |
| 塔林 | 塔林梅里國際機場 | 公司基地 | |
| 塔爾圖 | 塔爾圖機場 | 將於8月24日開辦 | |
| 芬蘭 | 赫爾辛基 | 萬塔機場 | |
| 法國 | 巴黎 | 戴高樂機場 | 季節性航線 |
| 喬治亞 | 第比利斯 | 第比利斯國際機場 | |
| 德國 | 漢諾威 | 朗根哈根機場 | |
| 義大利 | 威尼斯 | 威尼斯－泰塞拉機場 | |
| 羅馬 | 達文西國際機場 | 季節性航線 | |
| 拉脫維亞 | 里加 | 里加國際機場 | |
| 立陶宛 | 維爾紐斯 | 維爾紐斯國際機場 | |
| 荷蘭 | 阿姆斯特丹 | 史基浦機場 | |
| 挪威 | 奧斯陸 | 奧斯陸國際機場 | |
| 特隆赫姆 | 特隆赫姆機場 | ||
| 俄羅斯 | 莫斯科 | 謝列梅捷沃國際機場 | |
| 聖彼得堡 | 普爾科沃機場 | ||
| 瑞典 | 斯德哥爾摩 | 阿蘭達機場 | |
| 烏克蘭 | 基輔 | 鮑里斯波爾國際機場 | |
| 英國 | 倫敦 | 格域機場 |
已停辦航點
| 國家 | 航點 | 機場 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 白俄羅斯 | 明斯克 | 明斯克國際機場 | |
| 克羅埃西亞 | 杜布羅夫尼克 | 杜布羅夫尼克機場 | |
| 愛沙尼亞 | 凱爾德拉 | 卡德拉機場 | |
| 芬蘭 | 坦佩雷 | 皮爾卡拉機場 | |
| 德國 | 柏林 | 泰格爾奧托·利林塔爾機場 | |
| 法蘭克福 | 法蘭克福機場 | ||
| 漢堡 | 漢堡機場 | 季節性航線 | |
| 慕尼黑 | 慕尼黑弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯機場 | ||
| 希臘 | 雅典 | 雅典國際機場 | |
| 愛爾蘭 | 都柏林 | 都柏林機場 | |
| 義大利 | 米蘭 | 馬爾彭薩國際機場 | |
| 瑞典 | 哥德堡 | 蘭德維特機場 | |
| 烏克蘭 | 辛菲羅波爾 | 辛菲羅波爾國際機場 | |
| 英國 | 曼徹斯特 | 曼徹斯特機場 |
機隊組成
以下為愛沙尼亞航空截至2009年3月30日的機隊統計[2]:
| 機型 | 數量 | 座艙 | 航線 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 波音737-300 | 2 | 142 | 中程 | 命名為: Sohni(ES-ABJ) and Kalev(ES-ABK) - (from "Kalevipoeg"), leased from ILFC and GECAS |
| 波音737-500 | 3 | 118 | 中程 | 命名為: Sinilind(ES-ABH) and Linda(ES-ABL) - (Bluebird and Linda), leased from ILFC |
| CRJ700, CRJ900 NG |
(3 orders)(+3 options) |
88 | 中程 | |
| 紳寶340 | 2 | 33 | 短程 | 命名為: n/a, leased from Saab Aircraft Leasing |
Routes, operated by Saab 340 aircraft, will be operated with one service class with a service level depending on the destination.
退休機隊
- Tupolev TU-134 11 (1990-1996)
- Yakovlev YAK-40 4 (1990-1996)
- Boeing737-500 6 (1995-2009)
- Fokker 50 5 (1996-2003)
班號共享
公務艙休息室
視頻
參考連結
- ↑ OFFICIAL: European Commission rules Estonian Air aid illegal; company halts flights，ERR NEWS ，07.11.2015
- ↑ AS Estonian Air，2023 Advameg，7-May-2015
- ↑ 3.0 3.1 Flight International 2007-04-13
- ↑ Estonian government and SAS battle for national carrier，The Baltic Times ，2008-12-03
- ↑ Minister Negotiates With SAS Over Investment in Estonian Air，ERR News，22.11.2011
- ↑ 愛沙尼亞航空公司在歐盟國家援助決定後停止運營， Aviation Media & IT GmbH，7 November 2015
- ↑ Nordic Aviation Group，AS Nordic Aviation Group
- ↑ [1] ，The Baltic Times, December 4, 2008