松江南京站
簡介
松江南京站位於台北市松江路與南京東路口，因此而得名，為台北捷運以交叉路口命名之唯一東西向道路不在前端之特例，橘線車站位於松江路下方，綠線車站位於南京東路下方，當地地名「朱厝崙」。
松江南京站車站編號的部分，中和新蘆線為O08，松山新店線為G15。
松江南京站是松山新店線與中和新蘆線的轉乘站，其中，松山新店線月臺層為「側式月臺」，中和新蘆線月臺層為「島式月臺」。根據臺北市捷運工程局的規劃，松江南京站位於松江路及南京東路路口，在設計上，不只是捷運轉乘車站，也兼作為行人地下穿越通道。
台北捷運松山線於2014年11月通車，身為轉運樞紐的松江南京站，因為連接松山線、新店線、還有中和新蘆線， 動向複雜，為避免乘客搞不清楚動線引發民怨，捷運公司即日起開始開放鬆江南京站給民眾參觀，可能是因為地底下方向感容易迷失，導覽員帶著走一次，還是有民眾對動向一頭霧水。
台北捷運公司表示，捷運松江南京站是北捷第一座島式及側式月臺並存的地下車站，旅客進出站及轉乘動線與現在已營運的車站有所不同，自8日上午10時起至松山線通車典禮前一日止，開放鬆江南京站讓民眾儘早熟悉未來松山新店線的搭乘動線(除8日為上午10時外，其餘每日上午6時起開放，晚間24時停止入場；松山新店線列車不開放搭乘)；此外，通車初期會加強車站指標、廣播、人員引導及印製文宣摺頁，以「眼耳口手」四到方式加強宣導，縮短旅客適應期。
松江南京站為臺北捷運首座島式側式月台並存的全地下十字交岔轉乘站，類似高雄捷運美麗島站，轉乘距離比其他非跨月台轉車站為短，B1穿堂層分為東西兩側進站付費大區，但東側大區因出入口連通狀況被切分成南北兩個獨立進站付費區，分別抵達松山新店線兩側月台，並於中和新蘆線島式月台才相通。也因此旅客在東側搭乘松山新店線前須遵循行車方向選擇月台動線搭車；而西側大區則跟一般進站付費區一樣有連通南北兩側月台。
由於松江南京站是台灣捷運路網中，第二個有島式與側式並存的捷運車站(另一座島式與側式月台並存的捷運站為高雄捷運美麗島站)，在松山線通車前，曾有一段時間先行開放供民眾參觀並熟悉動向，惟月台列車不提供載客。松山線車站通車後，中和新蘆線列車抵達本站時，除廣播轉乘資訊以外，會以車內廣播提醒旅客「依轉乘指標前往正確月台搭車」以避免走錯月台。
除了前述進站動線外，中和新蘆線島式月台層位於北端(蘆洲/新莊方向第一節車廂) 的電扶梯可抵達往新店方向的月台，南端(中和方向第一節車廂)可抵達松山方向月台，地上也有醒目的方向提示與「在終點站標示上畫上禁止符號」，是北捷第一個採用該類型標誌的車站。[3][4]
車站構造
本站為地下交會車站，設有8座出入口。
車站樓層
車站出口
- 松江路：出口7、8位於車站北端，出口2、3、4位於車站南端，無障礙電梯位於出口2和出口8。其中出口1和出口8與聯合開發大樓。
- 南京東路：出口1位於車站西側，出口5、6位於車站東側，無障礙電梯位於出口1。
利用狀況
本站的主要客源多為車站周遭的上班族與學生為主，根據2020年12月資料，本站每日旅運量約為70,819，在台北捷運各站中排行第11名。
車站周邊
歷史
- 2003年6月1日：開工。[5]
- 2010年11月3日：新莊線松江南京站（地下4樓）隨著自新莊線「大橋頭－忠孝新生」與蘆洲線「蘆洲－大橋頭」段正式通車而啟用[6](p230)。松山線月台及出口1、5、6仍不開放。
- 2012年1月5日：新莊線新北市段「輔大－大橋頭」正式通車，新增「輔大－忠孝新生」營運模式[6](p230)。
- 2014年6月12日：松山線系統穩定性測試開始。
- 2014年8月3日：松山線系統穩定性測試結束。
- 2014年10月5日：松山線車站隨著松山線進行初勘。
- 2014年10月31日：松山線車站隨著松山線進行履勘。
- 2014年11月8日：本站於當日早上10時起至通車典禮前，松山新店線區域開放民眾參觀熟悉動線，惟月台不提供載客。
- 2014年11月15日：松山線松江南京站（地下2樓）及出口1、5、6隨著松山線正式通車而啟用[6](p230)[7]。
外部連結
參考資料
- ↑ 注意！北捷松江南京站月台有兩種 秘訣「跟指標走」，ETtoday新聞雲 ，2014-11-08
- ↑ 松江南京站，四方通行-玩樂地圖.台灣旅遊景點行程
- ↑ 台北捷運松山線上 北門．中山．松江南京.新南極轉運站 痞客邦
- ↑ 台北捷運松山線III 松江南京-西門.企鵝的交通手札 痞客邦
- ↑ 文/劉振忠 圖/劉振忠 何春桃 英譯/常輝庭.車站系列報導 新莊線松江南京站.捷運報導第204期
- ↑ 6.0 6.1 6.2 徐榮崇. 續修臺北市志 卷五 交通志 捷運篇. 臺北市文獻委員會. 2015年12月. ISBN 9789860469875. 國家圖書館
- ↑ 戴雅真.捷運松山線 103年底通車.中央社.2013-10-23