河同鐵路

河同鐵路
圖片來自quocteviet

河同鐵路（越南語：Đường sắt Hà Đồng），全稱河內－同登鐵路（越南語：Đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng）是一條連接越南首都河內市和中越邊境城鎮同登市鎮的鐵路，沿途經過河內市、北寧省、北江省和諒山省四個省市，鐵路全長162公里，採用軌距為1,000毫米米軌和1,435毫米准軌的混合套軌。

目錄

概要

河同鐵路始建于越南被法國殖民統治的法屬印度支那時代，最早建成的一段是諒山至諒滄府（今北江市）鐵路，在1890年動工興建，並於1894年建成通車，當時採用軌距為600毫米的窄軌。在保羅·杜美擔任法屬印度支那總督時越南鐵路的建設進度被大大加快，在此期間府諒鐵路被改建成1000毫米軌距的米軌鐵路，並且先後於1900年和1902年分別延伸至殖民地首府河內和中越邊境同登。

1954年，河同鐵路在中國的協助下完成修整，並與中國的湘桂鐵路在友誼關接軌。1955年至1978年間，河同鐵路曾經被稱為河友鐵路（越南語：Đường sắt Hà Hữu）。越南戰爭期間中國應北越政府的請求，派出鐵道兵幫助越南搶修搶建鐵路，並將河同鐵路改建為米軌、准軌兩用的混合軌鐵路，自此中越國際聯運列車不用換乘換裝即可直達河內。

歷史

• 1902年法屬印度支那當局建成。
• 1954年12月15日，中國湘桂鐵路憑祥至友誼關段竣工；
• 1954年簽署日內瓦協定法國開始撤出越南後，中華人民共和國鐵道部組成了中國交通工程公司102工程總隊，總隊長吳宗鵬，選派2325人赴越。從1954年12月開工，與越南工程隊和民工協力搶修河內至睦南關鐵路，到1955年2月底修復通車，1955年3月1日中越鐵路正式接軌。4月河內至同登鐵路正式移交運營。102工程總隊還完成了河內至老街等段鐵路的搶修工作。除上述人員外，中華人民共和國鐵道部還派出由鐵路線路、路基、橋樑、站場專業技術人員組成的鐵路技術組和橋樑技術鑑定組等1121人，供應了越方所需的全部機車、車輛和有關的各項器材，並通過講課、開辦短期訓練班等方式培養了數千名越南鐵路幹部和技術工人。
• 1955年5月25日，中越兩國鐵路代表在北京簽訂《中越鐵路聯運協定》和《中越國境鐵路協定》；1955年8月1日開始辦理國際客貨聯運。在貴昆鐵路通車前，中國內地至雲南的鐵路運輸要經友誼關－同登－河內－老街－河口，繞道北越。
• 由於1954年底的搶修時間倉促，線路技術狀態不夠完善，為彌補缺陷，1956年中國又派出線路整修隊耗時8個多月完成了全面整修工作。
• 當時北越境內的鐵路，以河內為中心共5條，均為米軌：
  • 河內通往友誼關的河友鐵路為北線
  • 通往老街的河老鐵路為西線
  • 通往太原的河太鐵路為中線
  • 通往海防的東線
  • 通往榮市的南線。
• 1965年5月，胡志明在長沙向毛澤東請求援助北越抵抗美軍轟炸。
• 1965年6月23日，中國工程部隊一支隊入越，執行北線、中線的改軌（米、准軌兩用）。以及戰備迂迴工程等。𠄳（音似「該布」，越南語中與「劫」音近）至友誼關改軌工程，從1965年7月7日開工，至1965年12月23日提前7天完成，在不中斷鐵路運輸前提下集中施工力量逐段突擊施工，共用75.75萬工日，完成正線97.267公里，站線15.778公里的改軌任務。美軍自1965年8月23日起，開始轟炸𠄳至諒山鐵路沿線施工的中國鐵道部部隊，特別是瀧化橋是轟炸重點目標。
• 1968年3月底，美國暫時局部停炸後，中國一支隊開始把河友鐵路「復舊」，即把戰時應急的便線便橋通車，改為恢復原正線的正規技術狀態。2大隊（6團）負責市梂大橋、安園大橋、北江橋等施工；3大隊（7團）在同煤站建設戰備機車段的洞庫；同煤站以北的24公里長路段，翻越紅河三角洲與珠江流域的分水嶺，原來的正線與1號公路並行在河谷間穿行形成了一段又陡又急的彎道，需要用雙機車一個拉一個推才能越嶺，這次安排4大隊（9團）擔負該24公里路段的改線新建特別是1300米長越嶺隧道的施工。3大隊、4大隊一直到1970年7月施工結束才撤回中國。
• 1955年8月至1978年12月22日中越邊境戰爭爆發，友誼關中越鐵路通道累計出入境旅客60.8萬人，累計進出口貨物1731萬噸。
• 1996年2月14日，中越鐵路恢復國際聯運。北京西至同登每周開行國際聯運客車，車次在北京西至南寧間使用5/6次、中國南寧至越南同登間使用215/216次、越南境內使用M1/2次，每周開行兩班，專門加掛兩節軟臥車廂供旅客乘坐出入境。
• 1998年10月，車次變更為K5/6次快速列車
• 2000年10月21日，列車車次又改為T5/6次特快列車、南寧至同登間車次變更為T875/876次。
• 2009年1月1日，南寧至河內（嘉林站）國際旅客列車成功開行，由南寧鐵路局承運，車次為T8701/8702次列車。
• 2014年12月10日，T5/6次列車等級變更為直達特快列車，車次使用Z5/6次。同時原T5/6次列車附掛的T8705/8706次北京西－同登的兩節國際聯運車廂停運，前往越南或北京西站的旅客在南寧站換乘T8701/8702次列車。
• 2020年2月4日，為配合新冠肺炎疫情相關防疫工作，T8701/8702次列車停運。越南方面也於3月16日開始停止河同鐵路每日運行的國內列車ĐĐ5/6次，僅周日運營。4月1日進一步取消周日班次。

線路

• 河內站 Hà Nội
  • 龍編橋（紅河）
• 龍編 Long Biên
• 嘉林站 Gia Lâm 5.440km
  • 安園大橋
• 安園 Yên Viên 10.900km
• 慈山 Từ Sơn
• 林 Lim 23.577km
• 北寧 Bắc Ninh 28.955km
• 柿梂 Thị Cầu 32.208km
• 蓮湖 Sen Hồ 39.282km
• 北江 Bắc Giang 49.443km
• 庯壯 Phố Tráng 59.108km （+21° 20' 22.57", +106° 15' 12.87"）
• 𠄳 Kép 68.565km
• 外蘇 Voi Xô 74.559km （21° 26' 20.25", +106° 20' 21.07"）
• 庯渭 Phố Vị 81.459km （右隴縣城以南4km 21° 28' 26.46", +106° 22' 42.09"）
• 北棣 Bắc Lệ 89.469km
• 瀧化 Sông Hòa 98.860km （21° 33' 23.86", +106° 29' 26.94）
  • 瀧化橋 99.457km
• 枝陵 Chi Lăng 106.00km （枝陵市鎮，21° 36' 5.64", +106° 32' 5.70"）
• 同煤 Đồng Mỏ 113.311km （枝陵縣城）
• 北水 Bắc Thủy 124.900km
• 本試 Bản Thí 134.500km
• 安澤/那陽 Yên Trạch/Nà Dương 143.400km
  • 梅花橋（淇窮江）
• 諒山 Lạng Sơn 149.213km
• 深壟 Thâm lũng 158km
• 同登站 Đồng Đăng 162.446km

影片

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