橫須賀線
橫須賀線（日语：横須賀線／よこすかせん Yokosuka sen）是连接日本神奈川縣鎌倉市大船站和神奈川縣橫須賀市久里濱站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。
在乘客信息系统上，“横须贺线”指从東京站经东京隧道、品川站、品鹤线、横滨站、大船站至久里滨站的列车运行系统，该系统的列车行经的东京－大船区间正式上属于东海道本线的一部分。横须贺线的部分列车跨线运营至总武快速线，与之共同组成的运行系统称为横须贺·总武快速线。横须贺线车站编号使用的线路记号是JO，线路代表色为蓝色（■，称为“须贺色”），与横须贺·总武快速线统一。
全线位于電車特定區間、東京近郊區間内，運轉指令所为東京支社東京綜合指令室，列車運行管理系統为東京圈輸送管理系統（ATOS）。全线位于Suica首都圈地域内，可使用Suica卡。
目录
线路概况
东京站－品川站
东京站地下站台于1972年7月15日、伴随两国站－东京站间线路增设和津田沼站－两国站间四线化工程完成而启用，车站北端与总武快速线相连。车站往南直至品川站附近的区段为地下线，称为“东京隧道”，在1976年10月1日伴随着东海道本线增线工程完成而启用，此时总武快速线列车运营至品川站，直至1980年10月1日横须贺线和东海道本线列车分线运营，开始与总武快速线直通运行[1]。东京隧道的地下线沿着地面的东海道本线、京滨东北线、山手线向南延伸，中途设有新桥站地下站台，之后在东海道线和东海道新干线之间回到地面，进入品川站。在乘客导向信息中，该段属于“横须贺线”，但正式上属于东海道本线的一部分。
品鹤线区段（品川站－新鹤见信号场）
离开品川站之后，线路下穿京急本线，与东海道新干线并行跨越东海道线和京滨东北线轨道向西南前进，经过与旧旅客线相距较远的新鹤见信号场，进入品鹤线区间。品鹤线原先是东海道本线的货物别线，1980年横须贺线与东海道本线的列车分线运行，品鹤线改为旅客线，供横须贺线列车行驶。线路在品川站－西大井站间的旧目黑川信号场与山手货物线分歧，山手货物线与山手线一齐转向右侧。线路之后上跨湘南新宿线和相铁·JR直通线列车行经的山手货物线大崎支線（通称蛇窪线）、临海线，在旧蛇窪信號場与大崎支线合流。线路在合流点附近上跨东急大井町线，并转至东海道新干线正下方，到达1986年4月2日设置的西大井站。
之后线路在住宅区中行进，上跨国道1号（第二京滨），东海道新干线的桥梁逐渐移至线路右侧，以路基段和高架桥前进。线路下穿东急池上线和东急多摩川线，设多摩川桥梁与东海道新干线一同跨越多摩川，进入神奈川县范围，到达武藏小杉站。该站于2010年3月13日启用，可与南武线、东急东横线、东急目黑线换乘，并为特急“成田特快”停车站[2]。
离开武藏小杉站后，线路与东海道新干线分离，转向东南方向，与南武线相距500米并行。品鹤线在此附近分为旅客线和货物线，四线区段上行旅客线以高架跨越下行货物线，旅客线和货物线之间开始不能转线，部分特急“湘南号”和相铁·JR直通线列车行经货物线。到达新鹤见信号场北端开始分歧，货物线与武藏野线（武藏野南线·货物线）合流后上下主线分离，中间包围新鹤见信号场构内线路和新鹤见机车区，并行的旅客线上行线在新鹤见机车区相邻位置回到地面，该处也是新川崎站所在位置。该站于1980年10月1日启用，是品鹤线转为旅客线初期的唯一车站。离开新川崎站后，旅客线与货物线在新鹤见信号场南端分歧，以高架上跨南武线货物支线（尻手短络线），该地离品川站起点13.9公里，为信号场的正式地点，该地点又称为割畑。
新鹤见信号场－大船站
线路回到地面后，继续与品鹤线货物线并行，下穿国道1号，再以高架上跨货物线，与东海道线川崎站方向并行，形成东海道线、京滨东北线、横须贺线的线路别三复线区段。从该处到大船站，经常出现横须贺线、湘南新宿线列车与东海道线、上野东京线列车并行的场景。之后，横须贺线轨道跨越鹤见川，从京滨东北线鹤见站西侧通过，再通过新子安站、东神奈川站，沿着住宅区前进，下穿国道1号（第二京滨）后到达横滨站。横滨站有地上的JR各线、京急本线、相铁本线、地下的东急东横线、港未来线、横滨市营地下铁蓝线停靠，运营企业数共计6家，为全日本最多。在增线工程中，为给横须贺线留出空间，部分车站站房进行了改造，横滨站的东急东横线站房搬迁，部分站台拓宽。
从横滨站开始，与京急本线、京滨东北线相连的根岸线向东南转出，相铁本线在横须贺线轨道西侧并行至西横滨站附近后向西北方向转出，横须贺线与东海道线形成的四线轨道沿住宅街继续延伸，并与东侧的国道1号（东海道）并行，到达保土谷站。在增线工程中，该站废除了原先横须贺线列车使用的东海道本线站台，而在旧货物线上增设新横须贺线站台。离开保土谷站后，线路转为西向，沿着多摩丘陵和三浦丘陵中间的山谷前进，下穿保土谷绕道，之后沿着与东海道线清水谷户隧道稍远的线位，进入品浓隧道，出隧道后与东海道货物线及该线路的猪久保隧道并行，与东海道线靠近，形成三复线，到达只有横须贺线列车停靠的东户塚站，该站是国铁应地方长期请求，于1980年10月1日新设的站点。
通过东户塚站后，线路沿着较缓的“S”形曲线进入工厂群，之后横须贺线下行线在户塚站北侧上跨东海道本线旅客线转至海侧，形成方向别复复线。之后到达与横滨市营地下铁蓝线换乘的户塚站。该站在旧货物线上设置横须贺线、东海道线上行站台，旧横须贺线、东海道线上下行站台则成为下行站台，使得横须贺线列车和东海道线列车能够同站台换乘。离开户塚站后沿柏尾川南下，上行线在大船站北侧上跨东海道线，与东侧的根岸线并行进入大船站，再次形成线路别复复线。大船站旧货物线上设置东海道线上行站台，旧东海道线上行站台成为东海道线下行站台。此外，过去的东海道线下行列车可在横须贺线上行站台（副本线）或下行站台（本线）发车，在东海道线下行线移设后，下行列车只能从横须贺线站台发车。目前横须贺线站台与东海道线藤泽方向的线路相连[3]。根岸线延伸至大船站前，大船站的旅客线站台设3面6线，目前包含根岸线在内，为5面10线。大船站跨越横滨市和镰仓市边界，除了有东海道本线和根岸线接入外，湘南单轨电车江之岛线列车也在此站到发。
大船站－久里滨站
大船站以南为横须贺线主线区间。线路在离开大船站后，与根岸线的联络线汇合，并与通往镰仓车辆中心的引入线相连。线路之后转向东南，下穿湘南单轨电车，并与通往镰仓综合车辆中心（大船工厂）的出入厂线相连，这一中心是2006年废止的JR东日本车辆工厂。在1973年4月9日根岸线洋光台站－大船站区间开通前，大船站的线路按方向布置，在藤泽侧的车辆中心引入线连接点附近，横须贺线上行线以立交桥跨越东海道本线下行线，这一立交桥至今仍在使用。此外在旧大船工厂出入厂线连接到东海道货物线的联络线与东海道本线上行线存在平面交叉，成为运输瓶颈，再加上夹角为钝角，列车通过时受到的冲击大。在根岸线延伸至大船站后，根岸线和东海道货物线的联络线在大船站东京侧设置立交桥跨越其他线路，上述的平面交叉废止，而从东海道货物线去往横须贺线的货物列车，则须先经这一立交桥到达根岸线本乡台站，再折返经大船站进入横须贺线。
之后，横须贺线通过北镰仓站，到达镰仓站，该站可与江之岛电铁线换乘，位于盆地，前后设有隧道。此后线路转向东，到达逗子站，该站为横须贺线的运行据点之一，由于逗子站－久里滨站间的列车为11节编组或4节编组，横须贺线的15节编组列车需在该站拆分为11节基本编成和4节附属编成，或将两种编成合并，因此逗子站久里滨侧的南侧设有电留线，该设施在1951年3月26日启用，1968年12月1日伴随着车站改造而进行构内改造，将过去对应6节编组的设备扩充为对应最大4节编组×16组。此次改造后，逗子站的站台变为2面3线，原先的下行正线变成2股道的中线，3股道则成为下行正线。该站还设有分歧点，连接前往京急本线沿线的综合车辆制作所（旧东急车辆制造）的专用线。
线路从逗子站沿山谷向东前进，横跨三浦半岛的相模湾侧和东京湾侧。中间途经东逗子站和田浦站，两站之间山势逼近海岸，设有连续隧道，并依次与横滨横须贺道路、京急本线、国道16号相交。田浦站位于两条隧道中间，站台长度只有9节编组，11节编组的列车部分车门不能开启。田浦站曾在1984年2月1日随着逗子站－横须贺站间的货物营业废止而停止货运业务，1987年4月1日国铁分割民营化后，日本货物铁道成为大船站－田浦站间的第二种铁道事业者，逗子站－田浦站间货运业务恢复，直至2006年5月1日再度废止逗子站－田浦站间的第二种铁道事业为止，在此期间田浦站一直是货物处理站。
通过田浦站后，线路沿着海上自卫队基地到达横须贺站，该站为1面2线，横须贺线海侧的线路终止，从该站至线路终点为单线区间。离开横须贺站后，线路转为南向，途经全线最长的横须贺隧道，隧道全长2089米。离开隧道后转向东，沿着平作川沿岸平地前进，到达衣笠站，之后到达终点久里滨站，该站邻近京急久里滨站。久里滨站旅客线站台只有1面2线，但构内设有与站台邻接的久里滨站电留线。久里滨站在1974年9月30日前设有货物设备，1970年前还设有国府津机车区久里滨机车支区，机车支区的遗址在1998年开设JR东日本横滨综合训练中心。久里滨站站台南端的引入线向南延伸，11节编组的列车入线时，中间的平交道口会被切断。
歷史
最早期的橫須賀線是為了連繫舊日本海軍的軍港與橫須賀而設置的路線。
直到1930年，東京～橫須賀間開始運行。
- 1889年6月16日 大船～橫須賀間開業
- 1909年10月12日 國有鐵道線路名稱設定為橫須賀線
- 1914年8月12日 逗子～沼間信號場間複線化
- 1916年9月13日 大船～鎌倉間複線化
- 1917年3月 鎌倉～逗子間複線化
- 1920年10月19日 沼間信號場～田浦間複線化
- 1924年12月25日 田浦～橫須賀間複線化
- 1925年12月13日 （橫濱～）大船～橫須賀間電化（電氣機關車運轉開始）
- 1927年5月20日 北鎌倉臨時車站開業
- 1930年3月15日 電車運轉開始
- 1930年10月1日 北鎌倉站升格為正式車站
- 1944年4月1日 橫須賀～久里濱間延伸開業
- 1945年4月 橫須賀～衣笠間設置相模金谷臨時乘降場（軍用）
- 1945年8月 戰敗後撤去相模金谷臨時乘降場
- 1952年4月1日 東逗子站開業（由沼間信號場昇格）
- 1974年10月1日 橫須賀～久里濱間貨物營業廢止
- 1976年10月1日 東京～品川間的別線（地下線）開業。總武快速線由品川進入
- 1980年10月1日 東京～大船間的東海道線開始分離運轉。新川崎站、東戶塚站開業、保土之谷站成為橫須賀線車站
- 1984年2月1日 大船～橫須賀間貨物營業全部廢止
- 1986年4月2日 西大井站開業
- 1987年4月1日 國鐵分割民營化，由東日本旅客鐵道繼承。大船～田浦間的貨物營業開始（日本貨物鐵道第二種鐵道事業者）
- 2000年9月30日 東京～大船間ATOS（東京圈輸送管理系統）使用開始
- 2001年12月1日 湘南新宿線運行開始
- 2004年10月16日 湘南新宿線大幅增發。
- 2006年5月1日 逗子～田浦間的日本貨物鐵道第二種鐵道事業廢止
- 2009年11月1日 大船～久里濱間ATOS使用開始
- 2010年3月13日 武藏小杉站開業
運行形態
普通列車
一般使用E217系列车各站停車。基本编組（11輛）的4,5號車中接连綠色車廂。另外大船-逗子間的列車還有使用E231系和E233系10、15輛编組的情况。
正如前述，逗子站附近站台长度不同，途经逗子站，在逗子站以北以15輛编制行驶的列车，在逗子站要在橫須賀方的付属编組（4輛）进行増解結作业，因此在逗子站要停车4～5分钟。但是即使不进行増解結作业的大部分列車也以“時間調整”为理由停车差不多相同的时间。另外在逗子站折返的列車也很多，而且逗子站-久里濱站之间还设有仅有付属编制运行的列車。
在東京站，大部分列车列車与總武快速線直通运行，在總武本線到成東站、成田線到成田機場站（包括Airport成田）、成田線、经由鹿島線到鹿島神宮站、内房線到君津站、外房線到上總一之宮站都有直通列車。另外，過去外房線一直可以直通大原站、勝浦站。除了Airport成田线，车头一边均显示「橫須賀線－總武線」。
湘南新宿線
新宿方向的直通列車，基本編成為（10輛）的4,5號車中接连綠色車廂。詳細請参照湘南新宿線。全列車E231系或E233系運行。
宇都宮線直通列車、每日日間每小時1班於大宮～小山間快速運轉、但於橫須賀線内維持全站停車。
通勤快車(已取消)
橫須賀線上運行的通勤快車，包括有上行的「逗子早安快車」（おはようライナー逗子）與下行的「逗子返家快車」（ホームライナー逗子）各一班，這兩班車主要使用的車種是E257系500番台，但過去也曾使用過183系車種。
成田特快
東京站～大船站間會於橫須賀線電車的路線上行走。停車站等可參照成田特快條目。
其他
由於沿線有觀光地鎌倉等、假日常有臨時列車班次運行。
站台长度
20m級的车厢，在逗子站以北是15輛、以南是11輛車廂的長度。但是在前後有隧道的田浦站，月台長度只能容納10輛車廂。在E217系投入运营的时候，逗子站留置線的收容能力（最大12輛）和田浦站站台的矛盾成為一大問題，最後就成為了這種“11輛+4輛”的編成方式。
- 附属编組中，東海道線、宇都宮線、高崎線、常磐線带有11號車-15號車，而且都是在北方（靠近東京方向）连接。而橫須賀線的附属编制是在南方（靠近久里濱）连接，编号为“增1”-“增4”。这也是逗子站折返列車用留置線的原因，车站靠近久里濱，所以只能在上行列車的南方加挂，容量也只有12輛车厢长度，若附属编制为5輛，能收容的车數会減少（接下来的京急逗子線線路不能延長）。出于这样的理由才无奈使用了和113系一样编制。
大船-品川間没有折返用、优等列车超車用的站台，成为编排时刻表的瓶颈，因此现在横濱站和品川站正在计划增设站台。
利用状況
和並行的東海道線與京急本線比較、橫濱以西的混雜程度比較低，但由於新川崎站~品川站只有本路線往東京一帶，加上由南武線經武藏小杉站的轉車客，繁忙時間在該區間往東京方向後經常出現高達190~195％混雜率。
使用車輛
現行使用車輛
- E259系（成田特快）（鎌倉車輛中心）
- E217系（包括 總武快速線直通）（鎌倉車輛中心）
- E231系（湘南新宿線，西大井站～逗子站間）（國府津車輛中心、小山車輛中心）
- E233系（湘南新宿線，西大井站～逗子站間）（國府津車輛中心、小山車輛中心）
- E235系1000番台（包括 總武快速線直通）（鎌倉車輛中心）
過去使用車輛
- E257系500番台（「逗子返家快車」（ホームライナー逗子）、「逗子早安快車」（おはようライナー逗子）（幕張車輛中心）
- 215系（湘南新宿線，西大井站～橫須賀站間）（國府津車輛中心、小山車輛中心）
- 205系（根岸線、横濱線直通）（鎌倉車輛中心）
車站列表
以運行系統上的橫須賀線（東京－久里濱）的停車站與接續路線、所在地等由起點到終點的列表。
- ◇：貨物取扱站（沒有定期貨物列車的到發）
- 特定都區市內制度適用範圍車站：＝東京山手線內、＝東京都區內、＝橫濱市內
- 營業距離：品川－鶴見被指定為經路特定區間，若旅客於此段路段乘車，以比途經品鶴線短2.9公里的途經東海道線、京濱東北線大井町站、川崎站的營業距離計算車費。
- 停車站
- 橫須賀線列車：下表除鶴見站外停靠所有車站
- 湘南新宿線普通（宇都宮線－橫須賀線直通）：除鶴見站外西大井－逗子停靠所有車站
- 湘南新宿線參見「湘南新宿線#車站列表」
- 特急「成田特快」…參見列車條目
- 接續路線：東日本旅客鐵道與東急電鐵路線名為運行系統上的名稱（與正式路線名不同）。站名若有不同則以⇒顯示站名。
- 橫須賀－久里濱為單線路段。橫須賀站與久里濱到發列車同士不可進行列車交會，衣笠站、久里濱站可進行列車交會
| 正式路線名 | 行走軌道 | 車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 接續路線、備註 | 所在地 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 橫須賀線 | 湘南新宿線 | |||||||||||
| 直通運行路段 | 橫須賀、總武快速線：東京站起途經總武快速線千葉站直通至 ◎■內房線君津站、■外房線上總一之宮站、■總武本線成東站 ◎途經總武本線佐倉站、■成田線成田站、成田機場站直通至■鹿島線鹿島神宮站 | |||||||||||
| 湘南新宿線：西大井站途經新宿站直通至 ◎■宇都宮線（東北本線）宇都宮站 | ||||||||||||
| 東海道本線 | 本線∧地下線∨ | JO19 | 東京 | 東京 | Tōkyō | - | 0.0 | 東日本旅客鐵道： 東北新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、上越新幹線、北陸新幹線、[總武快速線|總武線（快速）]]（直通運行）（JO19）、 東海道線（JT01）、 中央線（JC01）、 山手線（JY01）、 京濱東北線（JK26）、■上野東京線（直通宇都宮線（東北線）、高崎線、 常磐線直通）（JU01）、 京葉線（JE01） 東海旅客鐵道： 東海道新幹線 東京地下鐵： 丸之內線（M-17） 東京地下鐵： 東西線 ⇒大手町（T-09） 東京地下鐵： 千代田線 ⇒二重橋前（C-10） 都營地下鐵： 三田線 ⇒大手町（I-09） |
東京都 | 千代田區 | ||
| JO18 | 新橋 | 新橋 | Shimbashi | 1.9 | 1.9 | 東日本旅客鐵道： 東海道線（JT02）、山手線（JY29）、 京濱東北線（JK24） 東京地下鐵： 銀座線（G-08） 都營地下鐵： 淺草線（A-10） 百合鷗： 臨海線（U-01） |
港區 | |||||
| JO17 | 品川 | 品川 | Shinagawa | 4.9 | 6.8 | 東日本旅客鐵道：東海道線（JT03）、 山手線（JY25）、京濱東北線（JK20） 東海旅客鐵道： 東海道新幹線 京濱急行電鐵： 本線（KK01） | ||||||
| 品鶴線 | ||||||||||||
| JO16 | JS16 | 西大井 | 西大井 | Nishi-Ōi | 3.6 | 10.4 | 東日本旅客鐵道： 湘南新宿線（大崎方向） | 品川區 | ||||
| JO15 | JS15 | 武藏小杉 | 武蔵小杉 | Musashi-Kosugi | 6.4 | 16.8 | 東日本旅客鐵道： 南武線（JN07） 東急電鐵： 東橫線（TY11）、 目黑線（MG11） |
神奈川縣 | 川崎市 中原區 | |||
| JO14 | JS14 | 新川崎 | 新川崎 | Shin-Kawasaki | 2.7 | 19.5 | 川崎市幸區 | |||||
| - | - | （鶴見） | （鶴見） | (Tsurumi) | 5.1 | 途經武藏小杉 24.6 |
途經川崎 21.7 |
（橫須賀線列車不停車，沒有月台存在，只被視為路線的分岐點） | 橫濱市 鶴見區 | |||
| 本線∧橫須賀線專用軌道∨ | ||||||||||||
| JO13 | JS13 | 橫濱 | 横浜 | Yokohama | 7.1 | 31.7 | 28.8 | 東日本旅客鐵道： 東海道線（JT05）、 京濱東北線（JK12）、橫濱線（JK12）、 根岸線（JK12） 東急電鐵： 東橫線（TY21） 京濱急行電鐵： 本線（KK37） 相模鐵道： 本線（SO01） 橫濱市營地下鐵：藍線（3號線）（B20） 橫濱高速鐵道： 港未來線（MM01） |
橫濱市 西區 | |||
| JO12 | JS12 | 保土谷 | 保土ケ谷 | Hodogaya | 3.0 | 34.7 | 31.8 | 橫濱市 保土谷區 | ||||
| JO11 | JS11 | 東戶塚 | 東戸塚 | Higashi-Totsuka | 4.9 | 39.6 | 36.7 | 橫濱市 戶塚區 | ||||
| JO10 | JS10 | 戶塚 | 戸塚 | Totsuka | 4.2 | 43.8 | 40.9 | 東日本旅客鐵道： 東海道線（JT06） 橫濱市營地下鐵： 藍線（1號線）（B06） | ||||
| JO09 | JS09 | 大船 | 大船 | Ōfuna | 5.6 | 49.4 | 46.5 | 東日本旅客鐵道 東海道線（JT07）、 根岸線（JK01） 湘南單軌電車：江之島線 |
橫濱市榮区 | |||
| 橫須賀線 | 大船起計 0.0 |
鎌倉市 | ||||||||||
| JO08 | JS08 | 北鎌倉 | 北鎌倉 | Kita-Kamakura | 2.3 | 51.7 | 2.3 | |||||
| JO07 | JS07 | 鎌倉 | 鎌倉 | Kamakura | 2.2 | 53.9 | 4.5 | 江之島電鐵： 江之島電鐵線（EN15） | ||||
| JO06 | JS06 | 逗子◇ | 逗子 | Zushi | 3.9 | 57.8 | 8.4 | 京濱急行電鐵：} 逗子線 ⇒逗子·葉山（KK53） | 逗子市 | |||
| JO05 | 東逗子 | 東逗子 | Higashi-Zushi | 2.0 | 59.8 | 10.4 | ||||||
| JO04 | 田浦 | 田浦 | Taura | 3.4 | 63.2 | 13.8 | 橫須賀市 | |||||
| JO03 | 橫須賀 | 横須賀 | Yokosuka | 2.1 | 65.3 | 15.9 | 京濱急行電鐵： 本線 ⇒逸見（KK57）、汐入（KK58） | |||||
| JO02 | 衣笠 | 衣笠 | Kinugasa | 3.4 | 68.7 | 19.3 | ||||||
| JO01 | 久里濱 | 久里浜 | Kurihama | 4.6 | 73.3 | 23.9 | 京濱急行電鐵： 久里濱線 ⇒京急久里濱（KK67） | |||||
廢站、廢除信號場
東京站－大船站間參見「東海道本線」。
- 扇谷臨時信號場：廢除日不詳，北鎌倉站－鎌倉站間，大船站起約3.2公里
- 名越臨時信號場：廢除日不詳，鎌倉站－逗子站間，鎌倉站起約1.4公里
- 沼間信號場：1926年3月31日廢除，東逗子站－田浦站間，逗子站起約3.5公里
- 吉倉臨時信號場：廢除日不詳，田浦站－橫須賀站間，田浦站起約1.1公里
- 相模金谷臨時乘降場：1945年8月廢除，橫須賀站－衣笠站間
過去的接續路線
- 大船站：夢想樂園線 - 1967年9月27日休止，2003年9月18日廢除
車輛顏色
在E217系電車登場之前，这个区间大部分的旅客列车的塗装使用「沙色」的一种奶油色與蓝色（青15號）的双色调。沙色的使用可追溯到原来在这个区间运行的70系電車。
这种塗装在橫須賀線内E217系的色带只留下一个称呼而已，而在現在的房總各線（總武本線、成田線、内房線、外房線等）、中央東線的中距離電車等均可见到。原本在近郊型電車使用線區能经常看到的色圈，现在随着車輛的老化数量已经减少。与其对比，湘南色还有相当的線區中保留下来。
另外，这个颜色的由来有一种说法是，“在靠海较近的地方运行，所以使用沙滩的奶油色和海水的蓝色”，但是没有证实。
視頻
參考連結
- ↑ 山田亮. 横須賀線と総武快速線－通勤5方面作戦がもたらした異なる沿線文化同士の直通運転－. 鉄道ピクトリアル 【特集】横須賀・総武快速線 (電気車研究会). 2018-03-01,. 2018年3月号: 19.
- ↑ 山田亮. 横須賀線と総武快速線－通勤5方面作戦がもたらした異なる沿線文化同士の直通運転－. 鉄道ピクトリアル 【特集】横須賀・総武快速線 (電気車研究会). 2018-03-01,. 2018年3月号: 23 – 24.
- ↑ 祖田圭介. 線路配線の記録からみた横須賀・総武快速線. 鉄道ピクトリアル 【特集】横須賀・総武快速線 (電気車研究会). 2018-03-01,. 2018年3月号: 28.