T-10重型坦克檢視原始碼討論檢視歷史
T-10重型坦克是蘇聯科京坦克設計局於1953年開發出的重型坦克。它主要裝備了蘇軍的重型坦克師、坦克師的重型坦克團和獨立重坦克團。T-10的主要作用是為T-54/55坦克提供遠距火力支援和充當陣地突破戰車。在T-10之後，蘇聯雖然又研製出了279工程、770工程等一些匠心獨運的重型坦克，但它們都因重量太大、結構複雜、成本較高等原因未能定型投產。1960年7月2日，赫魯曉夫下令停止一切重型坦克的研製工作。所以，T-10便成為了蘇軍裝備的最後一種重型坦克。[1]
目錄
基本資料
| 中文名稱 | T-10重型坦克 | |
| 外文名稱 | T-10 Heavy Tank（英語） | |
| 研製時間 | 1948年 | |
| 定型時間 | 1951年 | |
| 服役時間 | 1951-1993年 | |
| 別 名 | IS-8重型坦克 | |
| 衍生型號 | T-10M重型坦克等 |
發展沿革
研發背景
作為「斯大林」系列重型坦克的自然延續，1948底，紅軍裝甲坦克兵總局要求研製一種重量不超過50噸的重型坦克。科京領導的列寧格勒「基洛夫」工廠和車里雅賓斯克「基洛夫」工廠設計小組根據要求開始了新式重型坦克的研製工作。科京在吸取了IS-6重型坦克電傳動系統失敗的慘痛教訓後，決定在新坦克上儘可能採用現有成熟的技術來減少設計難度和風險。最後設計小組決定，新坦克以IS-3重型坦克為藍本，儘量應用在IS-4重型坦克和IS-7重型坦克上已獲得驗證的可靠的設計。
研發過程
由於設計難度不太大，所以科京的設計小組很快便組裝了一個1：1的木製原型車模型。1949年，外形比較保守的730工程樣車誕生了。經過設計局內部的初期論證後，工廠生產了少量樣車供進一步的試驗。1950年春，這些樣車在庫賓卡坦克試驗場進行了國家試驗。試驗證明，730工程是一種還算成功的重型坦克，但也存在着或多或少的問題。最後試驗委員會同意730工程以IS-8的編號進行試生產，前提條件是必須對其進行更深入的改進和完善。於是該型號坦克以IS-8重型坦克為名號進行生產，之後進行多次改進又重新命名為IS-9、IS-10重型坦克。
1953年3月5日，斯大林去世，蘇聯政局前景讓人感到變幻莫測。嗅覺敏銳的科京立即把IS-10改名為T-10。幾年後的一場非斯大林化運動證明了他的眼光。1953年12月15日，蘇聯國防部長布爾加寧元帥命令T-10列入裝備。1954年初， T-10正式在車里雅賓斯克」基洛夫」廠投入批量生產，直至1957年生產結束。[2]
衍生改進
1957年起，蘇聯對T-10重型坦克進行了一次大規模的現代化升級，稱為T-10M。T-10M採用新型炮塔，主武器改為- i ]46倍身徑122毫米M-62T2坦克炮,炮管末端的抽煙器和五孔制退器為最大的特徵。為配合主炮的彈道，兩挺機槍全部換為14. 5毫米KPV重機槍。除此之外，T-10M還改善了動力裝置，使用新型750馬力的V-12-6發動機。至1966年停產。T- 10系列重型坦克生產了約3000輛，從1954年開始在蘇軍服役，1993年T-10重型坦克從俄軍裝備序列中除 名。在長達40年的服役期間中，從未向外國出口。
T-10唯一確認參與的實戰是1968年華約入侵捷克斯洛伐克的多瑙河行動，這也是已知歷史上重型坦克最後一次投入實戰。1960年7月2日，赫魯曉夫下令停止一切重型坦克的研製工作。所以，T-10便成為了蘇軍裝備的最後一種重型坦克。
T-10重型坦克衍生型號改進過程：
T-10 (730工程) (1952)它是投入服役的最原始生產型號。它配備了IS-2上使用的122毫米D-25T主炮。次級武器是同軸12.7毫米DShK M和一個車頂防空DShK M。
T-10A (731工程) (1956) 主炮升級為D-25TS,帶抽煙器和PUOT-1」暴風」 垂直穩定儀，增加了半自動裝彈機。炮手由TSh-2-27改為TUP瞄準鏡，並增加TPS- 1潛望鏡和TVN-1紅外夜視儀。
T-10B (1957) 從1957年開始製造的T-10A的進一步改進型號，在主炮旁邊有一個新炮手鏡和紅外探照燈。垂直單軸穩定儀升級為PUOT-2「雷鳴」雙軸穩定儀。增加T2S-29觀瞄鏡。
T-10M (734工程) (1957) T10系列的最終版本，採用新型炮塔,搭載750馬力的V-12-6柴油發動機。換裝帶五孔炮口制動器的M-62T2坦克炮、2E12」暴雨」雙軸火炮穩定儀、機槍換為14.5毫米KPVT、」月神」 紅外線夜視裝置、核生化防護。T-10M的生產一直持續到1966年。[3]
性能特點
火力系統
炮塔內部容納車長、炮手和裝填手三人。車長有一具TPKU觀瞄鏡和七個潛望鏡，炮手則使用Tsh-2-27瞄準鏡。和其他IS系列重型坦克一樣，T-10使用D-25T型122毫米線膛坦克炮作為主武器。該炮全長6450毫米，重2270千克，炮栓為開口向右的半自動橫楔式。火炮方向射界為360度，高低射界為-3度--+17度，車體尾部有一個炮管行軍固定器。從T-10A開始，炮塔內增加了半自動裝彈機。裝填手將炮彈置於托盤上後由裝彈機將炮彈推入炮膛，提高了射速。輔助武器為兩挺12.7毫米DShK重機槍，一挺為同軸機槍，另一挺為高射機槍，由裝填手操作。
由於它是基於野戰炮發展而來的，所以D-25TA沒有抽煙器。這給車組帶來了不便，因為有毒的發射藥煙霧會在每次射擊後進入戰鬥室。1956年，新的T-10A增加了一個垂直穩定器（代號「颶風」），使炮手能夠在行進中鎖定敵人，從而大大提高射擊速度。同時T-10A安裝了有抽煙器D-25TS。僅僅一年之後，在1957年，蘇聯就推出了帶有雙向穩定器（代號為「雷霆」）的T-10B，從而進一步縮短了炮手對於目標獲取所需的時間。在推出T-10B的同一年，D-25TS被122mm M62T2取代。它有一個新的炮口制退器，與D-25TA上更傳統的雙擋板槍口制動器相比，有助於最大限度地減少炮口揚塵，T-10M沒有使用T-10B的「雷霆」穩定器，它使用了更先進的2E12「傾盆」穩定器。
動力系統
T-10的早期型號發動機為一台V-12 12缸V型水冷機械增壓柴油機，轉速為2100發/分時， 功率為700馬力(514千瓦)。V-12是由T-54坦克上的V- 54柴油機改進來的。V- 12與V-54的不同點是當柴油機轉速為1700~ 1900轉/分時，其相對增壓壓力不低於22.3千帕(0.22大氣壓);噴油提前角不同;進、排氣凸輪軸也不一樣。大批量生產的T-10安裝的是V-12的改進型一V-12- 5型。V-12-5的機械增壓器安裝在柴油機曲軸箱的前端，由曲軸驅動。因此，V-12-5的長度比V- 54長了317毫米,超過了T-10動力室的寬度，不得不縱置安裝。V-12-5的外形尺寸為長1900毫米, 寬1080毫米，高1029毫米,重量約為974千克。V-12-5的缸徑和衝程分別為150毫米和180毫米，氣缸夾角60度，總排量為38.88升，轉速為2100轉/分時，功率為700馬力(514千瓦)， 標定轉速下的油耗率為258克千瓦小時。
V-12-5的主起動裝置採用起動電機起動裝置，備用起動裝置採用空氣起動裝置，在駕駛室布置有用於空氣啟動的高壓空氣瓶。T-10的發動機支架固定在車體側裝甲板 上,以避免因底甲板過薄剛度不足發生變形，導致發動機與傳動裝置的連接部分不能正常工作(IS- 3重型坦克就有出現過類似的毛病)。發動機冷卻裝置為廢氣弓|射式(科京同期的傑作PT-76也採用了類似的冷卻裝置)，可以省掉風扇及其傳動裝置，減小了冷卻消耗的功率。但廢氣弓|射式冷卻系統的散熱效率不是很高，整套裝置的體積也比較大,沒有風扇冷卻系統的緊湊。因此，廢氣弓|射式冷卻系統在坦克上應用的並不多。
T-10的動力傳動裝置由機械式手動行星變速箱(ZK式)、行星轉向機構和側減速器組成。變速箱為橫軸式，有高、低速檔位,每個檔位又各有4個前進檔和1個倒檔，所以該變速箱共有8個前進檔和2個倒檔。因為變速箱變速範圍較大，所以有利於提高坦克的平均行駛速度。變速箱用帶有彈性橡膠套管的半剛性連接齒套與發動機相連,這樣既可以獲得滿意的傳動效率，又可以避免發動機過載。側減速器由外嚙合直齒輪和一級行星排組成，總減速比為11。
行進系統
T- 10的駕駛裝置為雙杆手動式，不過後來又採用液壓助力機構，以減輕駕駛員的操作強度。T-10的行走裝置自科京設計局30年代後期的SMK重型坦克-脈相承， 和IS-4重型坦克的差不多。T-10的行動裝置採用了獨立束裝扭杆懸掛系統和擺杆式液壓減震器，每側有7個小直徑全鋼雙輪緣負重輪(直徑550毫米)和3個直徑為310毫米的全鋼雙輪緣拖帶輪。由於必需為安全門和檢查門騰出空間，T-10的扭杆長度只比車底寬度的1/3梢多-點， 因此它的負重輪動行程不大，只有區區的144毫米。(T- 10的扭杆為束裝結構，原理可借鑑鋼絲繩。鋼絲繩比相同長度和直徑相同的鋼棒的扭轉角度大的多) T- 10的誘導輪在前，並且與負重輪相同，主動輪在後。第1、第2和第7負重輪處裝有擺杆式液壓減震器。
T- 10坦克的履帶為單銷全鋼履帶，寬720毫米節距160毫米,無減震橡膠墊每條履帶由90塊履帶板連接而成。履帶接地長4600毫米，履帶中心距2660毫米，單位壓力為74.5千帕。 T-10的單位功率為14馬力/噸，最大公路速度42千米/小時。T-10坦克內部油箱容量630公升，外組油箱容量300公升，最大公路行程200千米， 使用尾部2個輔助油箱時，最大行程為290千米。T-10重型坦克的速度比T-54中型坦克的(50千米/小時)低，行程也比T- 54的(400千米)了許多。因此在和T-54-起機動時T-10坦克經常掉隊。T-10的單位壓力較低，故在鬆軟地面有很好的通過性。T- 10的最大爬坡度62% (32度),過垂直牆高0.9米，越壕寬3米，涉水深1.5米，無潛渡裝置。T- 10重型坦克的履帶接地長/履帶中心距(L/B) 值為1.73, 比理想的1.60-1.65稍大，由此它的轉向性能不是太好。[4]
裝甲系統
T-10的裝甲防護性能極為優良。炮塔和車體的裝甲傾角都很大，防彈外形良好。T-10的車體為全焊接結構，車首前上裝甲厚120毫米。車首前下裝甲厚100毫米，傾角54度，車體側裝甲厚80毫米，傾角40度,後裝甲板厚60度，頂裝甲厚35毫米，底裝甲厚20毫米。炮塔為鑄鋼結構，外形低矮傾角很大，炮塔前裝甲厚201毫米，側裝甲厚100毫米,後裝甲厚60毫米，頂裝甲厚35毫米，火炮防盾厚230毫米。T-10還裝備了熱煙幕釋放裝置和自動滅火裝置。[5]
性能數據
| 重量 | 50 噸 |
| 車長 | 7.25米；9.715米（包括主炮） |
| 車寬 | 3.38米 |
| 車高 | 2.46米 |
| 車組 | 4 人 |
| 發動機 | 700hp（馬力）V-12-5機械增壓柴油發動機 |
| 最大時速 | 公路，42千米/小時 |
| 行程 | 290千米 |
| 油箱容量 | 630+300〔附加油箱〕L |
| 越壕寬 | 3米 |
| 越障高 | 0.9m |
| 爬坡度 | 32° |
| 涉水深 | 1.5m |
| 主武器 | 122毫米Д－25Т 線膛坦克炮（T-10）；122mm M62-T2S坦克炮（T-10M） |
| 副武器 | 兩挺12.7毫米DShK重機槍（一挺為同軸機槍，另一挺為高射機槍） |
| 彈藥 | 112mm炮彈備彈30發 ； 12.7毫米機槍彈備彈1000發 |
| 火炮俯仰角 | 俯仰角 －3～+20度；射界 －3～+17度 |
| 火炮旋轉方向 | 旋轉方向 360° |
| 炮盾裝甲 | 正面，210毫米半卵形 ； 側面，100毫米 |
| 炮塔正面裝甲 | 120毫米（車首上裝甲）；100毫米/54度（車首下裝甲） |
| 側面裝甲 | 80毫米/40度 |
| 通訊設施 | 10-RT-26Z電台一部 和 PU-47-2電台一部 |
坦克評價
T-10坦克是蘇聯火力最強，裝甲防護最好，同時也是最昂貴的坦克。T-10系列重型坦克生產了約3000輛，從1954年開始在蘇軍服役，1993年T-10重型坦克從俄軍裝備序列中除名。 在長達40年的服役期間中，T-10系列坦克從未向外國出口。
T10是蘇聯歷史上性能最優秀的重型坦克。在1957年又經過升級，這就是T10M重型坦克，重達49噸。它的炮塔為鑄造結構，正面厚200毫米，非常厚重，難以擊穿。火炮為1門46倍身徑122毫米M-62T2坦克炮，可以擊穿當時北約所有主戰坦克正面裝甲。更厲害的是機動性：它的最高速度達48千米/時，最大行程250公里，是冷戰中機動性最好的重型坦克。但時代不同了，T10M重型坦克已經不重要了。60年代，蘇軍的戰略強調以攻為守，以大縱深戰略對付北大西洋公約組織，先發制人。而T10M重型坦克的機動性不錯，仍然難以跟上高速的機械化部隊速度，只能用於防禦。而且，T10M重型坦克畢竟是50年代的產物。到了60年代，新一代的T62，尤其是T64性能遠遠超過T10M重型坦克。那麼，T10M重型坦克已經沒有必要再裝備部隊，只能逐步退役了。不過該重型坦克在東德和俄羅斯遠東地區一直服役到1993年，屬於世界上最後一款退役的重型坦克，也因此稱為「重型坦克最後的輝煌」。[6]
其實T-10重型坦克改進潛力還是很大的，也許T-10系列最大的弱點不在於其任何部件或戰鬥力，而在於它的設計師：約瑟夫·雅科夫列維奇·科京。自20世紀30年代後期開始設計最初的KV重型坦克以來，科京一直是蘇聯最著名的坦克設計師，科京設計的Is系列也是比較成功的產品，但是在斯大林死後科京的設計局地位直線下降，不是因為別的，只是因為科京老丈人是伏羅希洛夫，政治原因直接導致科京和他的設計局地位降低，進而導致T10M項目終結，完全不管T10M還有潛力可挖掘。[7]
1960年7月2日，赫魯曉夫下令停止一切重型坦克的研製工作。所以，T-10便成為了蘇軍裝備的最後一種重型坦克，也是世界上最後一種成為制式裝備的重型坦克。
視頻
蘇聯最後的猛獁，T10重型坦克，現狀卻十分悲慘！