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 下南港溪桥 |
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基本资料 |
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维护单位 交通部台湾铁路管理局 施工单位 行政院退辅会荣工处 类型 上部结构：上承式预力混凝土梁 宽度 双线桥梁 |
下南港溪桥是位于台湾苗栗县南港溪上的一座铁路桥梁，1991年重建通车，连接苗栗县竹南镇竹南车站与造桥乡谈文车站。台湾日治时期海线铁路自1919年8月1日开工兴建〈海岸线の概况〉，《台湾日日新报》，1922年10月10日海岸线开通纪念号4版。[1]
设计与重建
第一代桥
- 第一代桥植基不深，台湾战后时期1977年起，台湾铁路管理局以蛇笼保护各桥墩，但受海水侵蚀而腐朽，钢梁也因为铁桥靠近海边而腐蚀严重，亟待改建[2]。
- 在中港驿（今竹南站）至淡文湖驿（今谈文站）区间跨越南港溪之处兴建“下南港溪桥”，为4孔每孔跨度40呎（约13公尺）的上承式钢钣梁单线铁路桥[3]、长51.6公尺，桥台为松木桩基础、桥墩为沉箱基础[2]，工程由技师鸟崎二郎负责，施工期间数度遭遇洪水而阻碍工程[4][5]，尔后该桥随著海线铁路于1922年10月11日全线通车而启用[6]。
第二代桥
- 台湾铁路管理局自1980年代起，大规模重建各线旧桥，其中第二代下南港溪桥纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”计画中重建，而且为配合海线铁路双轨工程，选线迁建于第一代桥下游侧旁边。
- 由退除役官兵辅导会荣民工程处议价承包兴建，桥梁下部结构为单圆柱悬臂式桥墩及开口式沉箱基础、上部结构则为上承式预力混凝土梁，桥梁全长138.64公尺，计7桥孔，每孔跨度19.8公尺，桥宽为复线化设计，桥上弯道半径1,200公尺，自1988年8月7日开工，1991年3月13日始完工切换西正线通车，并拆除第一代桥[2]，桥面铺设传统道碴式轨道。
- 第二代下南港溪桥工程，一并改建了该桥北侧路段的下头份溪桥与若干小桥，以及新增一座旱桥[2]。
- 二代桥启用后先维持单线行车，至2008年1月24日竹南车站至谈文车站间复线化工程铺设东正线通车后[7][8]，本桥始成为双线行车之桥梁。
周边设施
相关条目
参考资料
- ↑ 铁路，苗栗县政府
- ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《铁路沿线老旧桥梁重建工程总报告》第4册技术篇. 台北市. 1991年5月31日 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 《台湾总督府铁道部第21年报(大正八年度)》. 台北: 台湾总督府铁道部. 1920年12月27日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页48 （日语）.
- ↑ 蔡龙保. 《推动时代的巨轮：日治中期的台湾国有铁路（1910－1936）》 二版一刷. 台北市: 台湾书房. 2007年7月: 页46. ISBN 978-986-6764-00-4 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 台湾总督府职员录系统. 中华民国（台湾）中央研究院台湾史研究所 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 〈谈文车站〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2020年 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 中华民国交通部： 96年度《交通年鉴》、97年度《交通年鉴》，第三篇 铁路，第一章台湾铁路，第一节路线，台北市。
- ↑ 许洋豪：〈竹南＝谈文间双线化〉，《铁道情报》182期，中华民国铁道文化协会，2008年3~4月号，页4（）。