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| + | '''中华人民共和国高速铁路'''，是目前世界上最大规模的高速铁路网，1999年8月16日中国第一条客运专线[[秦沈客运专线]]开工，2003年10月12日秦沈客专正式建成通车。截至2019年12月总里程突破3.5万千米，其中运营时速可达300千米的线路总里程超1万千米，占世界2/3以上，有包括[[香港|香港特别行政区]]的31个省级行政区开通高铁。另外，目前[[京沪高速铁路]]及[[京津城际铁路]]达到350km/h的全球最快运营速度；[[中国大陆]]的高铁路线仍持续兴建中，预计在2025年将建成约38,000千米的高速铁路网<ref>[https://www.sohu.com/a/218624561_99928473 中国铁总：2025年建成3.8万公里高铁] ，搜狐， 2018-1-24</ref> 。 | ||
中国大陆人口众多和流动频繁，对作为大众化[[交通工具]]的高速铁路需求巨大。而中国大陆各地气候和地形不一，也为高铁建设带来挑战。因此，中国大陆将特有的线路建设、运营调度系统、[[通信]]和[[网络]]系统、[[机械]]、[[材料]]进行相互配合，建成了针对不同[[气候]]、不同地形的高铁，例如经过零下40度高寒地带的哈大高铁、全球第一条环岛高铁和最南端的高铁——穿越热带地区和台风频发环境的海南环岛高铁、经过大风区和戈壁[[沙漠]]的[[兰新高铁]]和隧道长度超过总长度一半的[[贵广高铁]]。 | 中国大陆人口众多和流动频繁，对作为大众化[[交通工具]]的高速铁路需求巨大。而中国大陆各地气候和地形不一，也为高铁建设带来挑战。因此，中国大陆将特有的线路建设、运营调度系统、[[通信]]和[[网络]]系统、[[机械]]、[[材料]]进行相互配合，建成了针对不同[[气候]]、不同地形的高铁，例如经过零下40度高寒地带的哈大高铁、全球第一条环岛高铁和最南端的高铁——穿越热带地区和台风频发环境的海南环岛高铁、经过大风区和戈壁[[沙漠]]的[[兰新高铁]]和隧道长度超过总长度一半的[[贵广高铁]]。 | ||
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*设计时速200-250千米，客车与[[货车]]在同一线路上运行的[[铁路]]，如[[汉宜铁路]]、[[衡柳铁路]]、[[津保铁路]]等路线。 | *设计时速200-250千米，客车与[[货车]]在同一线路上运行的[[铁路]]，如[[汉宜铁路]]、[[衡柳铁路]]、[[津保铁路]]等路线。 | ||
| − | *改造后时速达200千米的既有线路，如[[京广铁路]]京汉段、沪昆线浙赣段、[[广深铁路]]全线等路线。在2011年8月28日后，由于在既有线运行的动车组列车运营时速已经全部降至160千米，而且这种车次也逐渐取消，第四类渐渐变得少见。2013年2月1日，2012年版《铁路主要技术政策》发布，既有线提速线路被移除出高速铁路的类别，所以第四类目前并不存在。 | + | *改造后时速达200千米的既有线路，如[[京广铁路]]京汉段、沪昆线浙赣段、[[广深铁路]]全线等路线。在2011年8月28日后，由于在既有线运行的动车组列车运营时速已经全部降至160千米，而且这种车次也逐渐取消，第四类渐渐变得少见。2013年2月1日，2012年版《铁路主要技术政策》发布<ref>[http://finance.sina.com.cn/stock/t/20130220/152614596297.shtml 铁道部发布新版铁路主要技术政策]，新浪网，2013-02-20</ref> ，既有线提速线路被移除出高速铁路的类别，所以第四类目前并不存在。 |
===线路命名=== | ===线路命名=== | ||
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没有平行的既有线的新建线路则以“XX线”命名，如[[杭深线]]、[[宁蓉线]]。 | 没有平行的既有线的新建线路则以“XX线”命名，如[[杭深线]]、[[宁蓉线]]。 | ||
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| + | <center>中国高铁-世界最快的高速铁路 </center> | ||
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| + | <center> BBC主持人体验中国铁路，被中国建设震撼到，连叹英国没救了</center> | ||
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==参考文献== | ==参考文献== | ||
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於 2020年7月8日 (三) 09:09 的最新修訂
中華人民共和國高速鐵路，是目前世界上最大規模的高速鐵路網，1999年8月16日中國第一條客運專線秦瀋客運專線開工，2003年10月12日秦沈客專正式建成通車。截至2019年12月總里程突破3.5萬千米，其中運營時速可達300千米的線路總里程超1萬千米，占世界2/3以上，有包括香港特別行政區的31個省級行政區開通高鐵。另外，目前京滬高速鐵路及京津城際鐵路達到350km/h的全球最快運營速度；中國大陸的高鐵路線仍持續興建中，預計在2025年將建成約38,000千米的高速鐵路網[1]。
中國大陸人口眾多和流動頻繁，對作為大眾化交通工具的高速鐵路需求巨大。而中國大陸各地氣候和地形不一，也為高鐵建設帶來挑戰。因此，中國大陸將特有的線路建設、運營調度系統、通信和網絡系統、機械、材料進行相互配合，建成了針對不同氣候、不同地形的高鐵，例如經過零下40度高寒地帶的哈大高鐵、全球第一條環島高鐵和最南端的高鐵——穿越熱帶地區和颱風頻發環境的海南環島高鐵、經過大風區和戈壁沙漠的蘭新高鐵和隧道長度超過總長度一半的貴廣高鐵。
中國大陸高鐵使人們的生活和工作方式發生了重大變化，促進沿路地區的經濟發展，也使得中國大陸進一步邁向「高鐵社會」，使相鄰省份成為一日生活圈。目前無運營時速200千米以上的鐵路運營的區域僅剩暫無高鐵計劃的澳門特別行政區、西藏自治區。而目前利用建設經驗所新研製的技術並能開始進軍海外，參與輸出高鐵的承建競爭，例如土耳其高速車組、印尼高鐵、美國西部快線等，但也有部分項目被擱置。
定義及名稱
類別
中國大陸的高速鐵路大致分為3類：
- 設計時速200-250千米的高速鐵路，如秦瀋客運專線（現京哈線秦沈段）和金溫新雙線等路線。
- 改造後時速達200千米的既有線路，如京廣鐵路京漢段、滬昆線浙贛段、廣深鐵路全線等路線。在2011年8月28日後，由於在既有線運行的動車組列車運營時速已經全部降至160千米，而且這種車次也逐漸取消，第四類漸漸變得少見。2013年2月1日，2012年版《鐵路主要技術政策》發布[2]，既有線提速線路被移除出高速鐵路的類別，所以第四類目前並不存在。
線路命名
中國大陸高速鐵路的命名比較混亂，一些民眾、專業媒體，甚至鐵路部門都沒有完全對所有的名詞概念有一個全面、準確的理解。路線命名的主要規則有：
沒有平行的既有線的新建線路則以「XX線」命名，如杭深線、寧蓉線。
視頻
中華人民共和國高速鐵路 相關視頻
參考文獻
- ↑ 中國鐵總：2025年建成3.8萬公里高鐵 ，搜狐， 2018-1-24
- ↑ 鐵道部發布新版鐵路主要技術政策，新浪網，2013-02-20