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中华人民共和国高速铁路，是目前世界上最大规模的高速铁路网，1999年8月16日中国第一条客运专线秦沈客运专线开工，2003年10月12日秦沈客专正式建成通车。截至2019年12月总里程突破3.5万千米，其中运营时速可达300千米的线路总里程超1万千米，占世界2/3以上，有包括香港特别行政区的31个省级行政区开通高铁。另外，目前京沪高速铁路及京津城际铁路达到350km/h的全球最快运营速度；中国大陆的高铁路线仍持续兴建中，预计在2025年将建成约38,000千米的高速铁路网。

中国大陆人口众多和流动频繁，对作为大众化交通工具的高速铁路需求巨大。而中国大陆各地气候和地形不一，也为高铁建设带来挑战。因此，中国大陆将特有的线路建设、运营调度系统、通信和网络系统、机械、材料进行相互配合，建成了针对不同气候、不同地形的高铁，例如经过零下40度高寒地带的哈大高铁、全球第一条环岛高铁和最南端的高铁——穿越热带地区和台风频发环境的海南环岛高铁、经过大风区和戈壁沙漠的兰新高铁和隧道长度超过总长度一半的贵广高铁。

中国大陆高铁使人们的生活和工作方式发生了重大变化，促进沿路地区的经济发展，也使得中国大陆进一步迈向“高铁社会”，使相邻省份成为一日生活圈。目前无运营时速200千米以上的铁路运营的区域仅剩暂无高铁计划的澳门特别行政区、西藏自治区。而目前利用建设经验所新研制的技术并能开始进军海外，参与输出高铁的承建竞争，例如土耳其高速车组、印尼高铁、美国西部快线等，但也有部分项目被搁置。

定义及名称

类别

中国大陆的高速铁路大致分为3类：

• 设计时速300-380千米的高速铁路，如京沪高铁、京沈高铁、京广高铁、沪昆高铁、广深港高铁等路线。

• 设计时速200-250千米的高速铁路，如秦沈客运专线（现京哈线秦沈段）和金温新双线等路线。

• 设计时速200-250千米，客车与货车在同一线路上运行的铁路，如汉宜铁路、衡柳铁路、津保铁路等路线。

• 改造后时速达200千米的既有线路，如京广铁路京汉段、沪昆线浙赣段、广深铁路全线等路线。在2011年8月28日后，由于在既有线运行的动车组列车运营时速已经全部降至160千米，而且这种车次也逐渐取消，第四类渐渐变得少见。2013年2月1日，2012年版《铁路主要技术政策》发布，既有线提速线路被移除出高速铁路的类别，所以第四类目前并不存在。

线路命名

中国大陆高速铁路的命名比较混乱，一些民众、专业媒体，甚至铁路部门都没有完全对所有的名词概念有一个全面、准确的理解。路线命名的主要规则有：

• 2009年12月之前开通的、与既有线路走向平行的路线以“XX客运专线”或“XX城际铁路”命名，如“京津城际铁路”、“石太客运专线”、“胶济客运专线”。

• 2009年12月《高速铁路设计规范》发布后开通的，与既有线路走向平行的路线，采用“XX高速铁路”取代“客运专线”这一称谓命名，如京沪高速铁路和京广高速铁路。

没有平行的既有线的新建线路则以“XX线”命名，如杭深线、宁蓉线。

视频

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