台鐵32700型對號快客車查看源代码讨论查看历史

台鐵35SPK32700型鋼體客車
基本資料
地理位置　　 中華民國（臺灣）　　　　　　 營運單位　　台灣鐵路管理局 車體材質　　鋼製 制動方式　　AV型 年份　　　　1970年

台鐵35SPK32700型鋼體客車在1970年台鐵向日本新潟鐵工、近畿車輛、富士重工採購，也是台鐵最後一批對號快車用客車。

引進簡介

• 1970年，台鐵持續擴編對號快車車隊陣容，遂再次採購對號快客車100輛，並委由日本富士重工、近畿車輛以及新潟鐵工所製造，並命名為35SPK32700型，編號35SPK32701~32800號。本型車除為當年對號快客車中最多的車型外，更為台鐵史上首批單一形式達到100輛的客守車，為當年對號快車編組中最主力的車型。
• 外觀:基本架構上均與35SPK32600型類似，除採用當時較為先進的電焊技術，因此不再設有強化帶，其上下台門設置於車體兩端，並採用扇門設計搭配兩階階梯；其盥洗室則設置於後端，因此在車外設置有霧化的半開窗，並且於車頂設有盥洗室用的通風器設備；客室部分車側則設有16個上升窗，並於車頂設置有9個箱型通風器。
• 車內:本型車基本配置均與35SPK32600型大致相同，其通道門採用附油壓器緩衝的扇門，內裝潢板則以淺藍色為基調，並在天花板採用白色美耐板設計。其車內除設有不銹鋼所製造的行李架外，也設有搖頭電扇以及遮陽簾，其搖頭電扇開關則設置在車窗間的壁板上方。同時因應早年對號快車的對號所需，因此於車窗上方也 設有號碼牌供旅客對號。 至於在外觀塗裝部分，本型車早年塗上的也為較偏青色系的藍色塗裝，並且於車側車窗下塗有一白線；其車頂部分則以灰色漆為主，車下設備則一律塗為黑色。然而歷經多年使用後，其藍色部分也變為47號孔雀藍，為較亮的藍色。

營運車種簡介

• 共引進100輛，目前48輛已報廢除籍，僅存2輛(35SPK32717號、35SPK32757號)在籍，部分被改為工程宿營車使用。
• 另有50輛加裝冷氣改造為35SPK2300型車廂，原規劃作為復興號列車使用並以復興號票價計費，因旅客反彈改回以普通車、快車票價計費，並轉作為「冷氣平快」使用。
• 35SPK32700型的第100輛35SPK32800號是台鐵史上第一輛個位數與十位數均為0的車輛(推拉式自強號引進後出現35PPT1100號及35PPT1200號2輛)，但在35SPK2300型的改造案中被改造為35SPK2303號而消滅。
• 除本型車外，台鐵曾有車型為35SP32700型的客車，兩者極易搞混。

保存車輛

• 35SPK32749:保存於車埕鐵道觀光小學堂

車型概要

SPK32700型

• 採購輛數：100輛 （35SP32701~32800號）
• 製造廠商：日本新潟鐵工、近畿車輛、富士重工
• 製造年份：1970年
• 車輛座位；座位：62位
• 車輛皮重：29.64噸
• 換算噸數：空：30噸，重：35噸
• 轉向架 ：TR-35
• 軔機裝置：AV氣軔
• 最高速度：100 km/hr
• 車輛規格：
  • 長：20,000 mm
  • 寬：2,865 mm
  • 高：3,953 mm
• 在籍車輛:SPK32717、SPK32757、ES32716
• 車輛配置：
  • 臺東機務段:SPK32717、SPK32757
  • 臺北機務段:ES32716

參見文獻

• 洪致文，台灣鐵道傳奇
• 洪致文，台灣鐵道印象(上)
• 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科