台铁32700型对号快客车查看源代码讨论查看历史

台铁35SPK32700型钢体客车
基本资料
地理位置　　 中华民国（台湾）　　　　　　 营运单位　　台湾铁路管理局 车体材质　　钢制 制动方式　　AV型 年份　　　　1970年

台铁35SPK32700型钢体客车在1970年台铁向日本新潟铁工、近畿车辆、富士重工采购，也是台铁最后一批对号快车用客车。

引进简介

• 1970年，台铁持续扩编对号快车车队阵容，遂再次采购对号快客车100辆，并委由日本富士重工、近畿车辆以及新潟铁工所制造，并命名为35SPK32700型，编号35SPK32701~32800号。本型车除为当年对号快客车中最多的车型外，更为台铁史上首批单一形式达到100辆的客守车，为当年对号快车编组中最主力的车型。
• 外观:基本架构上均与35SPK32600型类似，除采用当时较为先进的电焊技术，因此不再设有强化带，其上下台门设置于车体两端，并采用扇门设计搭配两阶阶梯；其盥洗室则设置于后端，因此在车外设置有雾化的半开窗，并且于车顶设有盥洗室用的通风器设备；客室部分车侧则设有16个上升窗，并于车顶设置有9个箱型通风器。
• 车内:本型车基本配置均与35SPK32600型大致相同，其通道门采用附油压器缓冲的扇门，内装潢板则以浅蓝色为基调，并在天花板采用白色美耐板设计。其车内除设有不銹钢所制造的行李架外，也设有摇头电扇以及遮阳帘，其摇头电扇开关则设置在车窗间的壁板上方。同时因应早年对号快车的对号所需，因此于车窗上方也 设有号码牌供旅客对号。 至于在外观涂装部分，本型车早年涂上的也为较偏青色系的蓝色涂装，并且于车侧车窗下涂有一白线；其车顶部分则以灰色漆为主，车下设备则一律涂为黑色。然而历经多年使用后，其蓝色部分也变为47号孔雀蓝，为较亮的蓝色。

营运车种简介

• 共引进100辆，目前48辆已报废除籍，仅存2辆(35SPK32717号、35SPK32757号)在籍，部分被改为工程宿营车使用。
• 另有50辆加装冷气改造为35SPK2300型车厢，原规划作为复兴号列车使用并以复兴号票价计费，因旅客反弹改回以普通车、快车票价计费，并转作为“冷气平快”使用。
• 35SPK32700型的第100辆35SPK32800号是台铁史上第一辆个位数与十位数均为0的车辆(推拉式自强号引进后出现35PPT1100号及35PPT1200号2辆)，但在35SPK2300型的改造案中被改造为35SPK2303号而消灭。
• 除本型车外，台铁曾有车型为35SP32700型的客车，两者极易搞混。

保存车辆

• 35SPK32749:保存于车埕铁道观光小学堂

车型概要

SPK32700型

• 采购辆数：100辆 （35SP32701~32800号）
• 制造厂商：日本新潟铁工、近畿车辆、富士重工
• 制造年份：1970年
• 车辆座位；座位：62位
• 车辆皮重：29.64吨
• 换算吨数：空：30吨，重：35吨
• 转向架 ：TR-35
• 轫机装置：AV气轫
• 最高速度：100 km/hr
• 车辆规格：
  • 长：20,000 mm
  • 宽：2,865 mm
  • 高：3,953 mm
• 在籍车辆:SPK32717、SPK32757、ES32716
• 车辆配置：
  • 台东机务段:SPK32717、SPK32757
  • 台北机务段:ES32716

参见文献

• 洪致文，台湾铁道传奇
• 洪致文，台湾铁道印象(上)
• 苏昭旭，台湾铁路火车百科