富山车站 (日本)查看源代码讨论查看历史
富山站（日语：富山駅〔富山驛〕／とやまえき Toyama eki）是西日本旅客铁道、爱之风富山铁道和富山地方铁道共同使用的铁路车站，位于日本富山县富山市明轮町，既是富山县和富山市的中心车站，2001年入选中部车站百选（第三回）。
此外，本条目亦会记述距离此站较近的以下车站与电车站。
- 富山地方铁道
- 电铁富山站（日语：電鉄富山駅／でんてつとやまえき）
- 电铁富山站·ESTA前停留场（日语：電鉄富山駅・エスタ前停留場／でんてつとやまえき・えすたまえていりゅうじょう）
- 富山站停留场（日语：富山駅停留場／とやまえきていりゅうじょう）
- 富山轻轨（已与富山地方铁道合并）
- 富山站北停留场（已关闭）（日语：富山站北停留場／とやまえききたていりゅうじょう）
概要
JR西日本、爱之风富山铁道停靠富山站（日语：富山駅／とやまえき）。JR西日本北陆新干线和在来线的高山本线，以及爱之风富山铁道爱之风富山铁道线驶入富山站。爱之风富山铁道线曾经是此站的所属线北陆本线[1]的一部分。在北陆新干线开通同时，爱之风富山铁道接管车站。同时，包含JR西日本在来线高山本线在内，均由爱之风富山铁道管辖。
富山地方铁道电铁富山站（日语：電鉄富山駅／でんてつとやまえき）是本线的单独车站，邻站稻荷町站为与不二越线的转乘站，在直至南富山站前，不二越线的路线资讯上会与上泷线合并展示成为“不二越·上泷线”。不二越线的列车会驶入至电铁富山站。因此实际上电铁富山站设有本线和不二越线的列车班次。
在JR西日本、爱之风富山铁道高架桥下方设有富山地方铁道的富山站停留场（日语：富山駅停留場／とやまえきていりゅうじょう）。富山轨道线和富山港线驶入该电车站。富山轨道线、富山港线共有6条电车路线，所有路线均停靠富山站停留场。
在富山轨道线中，于车站南边的道路上设有电铁富山站·ESTA前停留场（日语：電鉄富山駅・エスタ前停留場／でんてつとやまえき・えすたまえていりゅうじょう）。该电车站在2015年（平成27年）3月14日富山站停留场启用前名为富山站前停留场，当时为最近富山站的电车站。
在富山港线2006年（平成18年）2月28日前由JR西日本经营，该路线会驶入富山站。后来由富山轻轨接管后，于富山站附近的路段迁移至道路上。在2006年（平成18年）4月29日至2020年（令和2年）3月20日前，于车站北出口设有富山站北停留场。后来自从与富山地方铁道合并经营后，于2020年（令和2年）3月21日延长路轨至高架下，富山站北停留场合并至富山站停留场后便废止。
历史
富山站
“仮停車場”是1908年（明治41年）迁移前的富山站，“将来之停車場”是将会建设富山站的地方，“県庁”是现时富山城址公园。
- 1893年（明治26年）2月10日 - 在帝国议会第一次铁路会议中的“路线之形势设计之概况”提出“敦賀ヨリ福井金沢ヲ経テ富山ニ至ル百二十三哩五十七鎖余”（意思大概为：敦贺经福井、金泽至富山路线，全长123英里57链）。而此站预定建设在“富山市船头町里字牛岛”[2]。
- 1899年（明治32年）3月20日 - 官设铁道北陆线高冈站至此站之间开通，此站启用。当时为一般车站[3][4]。在启用同时开设小行李起卸业务[3]。在当时的构想中，没有受到神通川修复工程的影响，把车站建设了妇负郡樱谷村（现时的神通川西岸，富山市田刈屋和驹见）[5]。同日，递信大臣芳川显正与各县两院议员等于此站举行开通仪式[6]。车站内设有车站大楼、机车车厂、客车车厂、转车盘和煤台等建筑物。由于可预见来来会迁移车站，因此站内的设施均为临时设置。
- 1901年（明治34年）3月16日 - 此站开设公共电报服务[7]。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 富山邮局开设电话交换业务[8]。此站设置了公共电话。
- 1907年（明治40年）1月24日 - 富山市寄赠了在妇负郡爱宕、牛岛两町内总面积27017坪的土地作为建设车站。当时该地段是在神通川驰越线与本河流之间的河岛上。这个位置是富山市与商工会共同推荐后决定。
- 1908年（明治41年）
- 1909年（明治42年）
- 1913年（大正2年）4月1日 - 此站至直江津站之间竣工，此站开设了临时列车，招待了有关人士试乘。由于谅暗的关系，没有举行祝贺会[13]。
- 1923年（大正12年）9月4日 - 为了保护关东大震灾的避难者，于站前设置了救护站。
- 1924年（大正13年）11月10日 - 皇太子裕仁亲王（即后来的昭和天皇）进行行幸，到访了此站[14]。
- 1927年（昭和2年）
- 1928年（昭和3年）
- 1933年（昭和8年）3月31日 - 此站至笹津站之间开设省营自动车笹津线，此站开设一般运输业务[21]。
- 1934年（昭和9年）10月25日 - 飞越线编入至高山本线[22]。
- 1935年（昭和10年）1月17日 - 富山商工会议所完成富山都市计划和此站扩展的建议书，向铁道大臣、名古屋铁道局长和金泽运输事务所长提出有关建议书。
- 1936年（昭和11年）10月1日 - 富山市西町的宫市大丸百货店内设置了由此站派遣职员的铁路询问处[23]。
- 1937年（昭和12年）10月1日 - 站内开设富山铁路邮局[24]。
- 1938年（昭和13年）
- 1940年（昭和15年）5月6日 - 此站至日曹工场前站之间电气化得到许可。
- 1941年（昭和16年）12月1日 - 在公司合并后，富岩铁道线转让至富山电气铁道。另外，富山市营铁道运河线也借给富山电气铁道。成为该公司的富岩线>。
- 1942年（昭和17年）12月7日 - 富岩铁道（后来为富山电气铁道）的富岩线与富山市营铁道运河线（货物线）富山站至日曹工场前站之间均转让至富山电气铁道[27]。
- 1943年（昭和18年）
- 1944年（昭和19年）5月1日 - 富山铁道邮局被新潟铁道邮局合并，邮局业务由该局管辖[30]。
- 1945年（昭和20年）
- 1946年（昭和21年）
- 8月5日 - 发生富山站前派出所袭撃事件（韩国人在站内贩卖黑米，当时警方正在取缔贩卖黑米的行动）[34]。
- 9月15日 - 由于同年8月5日发生了袭撃事件，同日此站进行大规则取缔行动。
- 10月8日 - 再次在同站打击黑米事件，搜获约120个石头。
- 1947年（昭和22年）11月2日 - 昭和天皇在同日上午7时50分，于此站乘坐列车前往越中八尾站、猪谷站方向[35]。
- 1948年（昭和23年）2月13日 - 此站至吴羽站之间的田苅屋信号场改名为“田刈屋信号场”。
- 1949年（昭和24年）
- 3月5日 - 在上年12月开始动工的候车室竣工，举行了落成典礼。该候车室在同月8日前举行了插花展覧会。
- 6月1日 - 随著实施日本国有铁道法，车站由日本国有铁道（国铁）继承日本国有铁道法原本计划在昭和24年4月1日实施。
- 7月4日 - 此站在国铁行政整理反对斗争警戒中，一名警官受伤，四名人士被捕。
- 1950年（昭和25年）2月21日 - 站内开设金泽铁道邮局富山分局[36]。
- 1952年（昭和27年）
- 1953年（昭和28年）
- 10月10日 - 同月9日，车站大楼第二期工程完成，国铁与富山市举办了落成仪式。第一期和第二期工程的总工程费用为1亿4千万日圆。
- 1954年（昭和29年）
- 1955年（昭和30年）10月1日 - 此站至东富山站之间的富山操车场部分设施开始使用。
- 1956年（昭和31年）
- 1958年（昭和33年）
- 3月1日 - 在高山本线上行走的准急“飞驒号”开始行走，该列车行走于此站至名古屋站之间，车程约5小时。
- 10月16日 - 此站的北出口落成，同日开设售票与检票业务。
- 10月18日 - 昭和天皇亲临第13届国民体育大会，与香淳皇后一同到访此站[43]。
- 1959年（昭和34年）
- 1960年（昭和35年）
- 1961年（昭和36年）
- 1962年（昭和37年）4月7日 - 货运月台落成[52]。
- 1964年（昭和39年）
- 1965年（昭和40年）
- 7月30日 - 此站至东富山站之间的双线化工程完成，同日上午9时40分正式开通。
- 9月24日 - 开设绿色窗口。
- 1966年（昭和41年）
- 1967年（昭和42年）3月30日 - 富山港线的架空电缆电压升至直流1,500V。
- 1969年（昭和44年）5月27日 - 富山县行幸中的昭和天皇到访此站，出席第二十屈全国植树祭。
- 1970年（昭和45年）
- 1971年（昭和46年）4月26日 - 此站至福井之间开设特别快速列车。
- 1972年（昭和47年）1月28日 - 此站与冈山站成为姊妹车站，同日举行签约仪式。
- 1973年（昭和48年） - 连接车站北出口和正面的行人隧道开通[57]。
- 1974年（昭和49年）10月1日 - 营业范围修正，此站可处理旅客、行李和货物[58]。
- 1976年（昭和51年）2月13日 - 明仁亲王和美智子皇太子妃到访此站，出席了第31届国民体育大会冬季大会。
- 1979年（昭和54年）3月10日 - 此站车站大楼翻新工程完成。
- 1982年（昭和57年）11月7日 - 由于需要建设商业大楼，车站东边的国铁宿舎被撤走[59]。
- 1984年（昭和59年）2月1日
- 1985年（昭和60年）
- 1986年（昭和61年）
- 1987年（昭和62年）
- 1988年（昭和63年）
- 1989年（平成元年）
- 2月2日 - 此站北出口重建事业“富山都市MIRAI事业”需要取自旧国铁用地，因此向日本国有铁道清算事业团新潟资产管理部取得批准[72]。
- 10月14日 - 发车钟的噪音骚扰附近的居民，因此改用当地民谣《筑子节》作为发车和列车进站音乐，但是车站使用者对于新音乐提出负面评价[73]。
- 12月20日 - 站前设置单车停泊处[74]。
- 1990年（平成2年）
- 1991年（平成3年）12月27日 - 连接此站至站前重建大楼（现时：富山站前CiC）的行人隧道，以及连接北出口的行人隧道开始使用[77]。
- 1992年（平成4年）3月24日 - 由于日本国有铁道清算事业团进行用地整备工程，旧富山港线月台拆毁，新富山港线月台开始使用[78]。
- 1994年（平成6年）10月28日 - 于站内的便利店Heart·In开业[79]。
- 1995年（平成7年）
- 1995年（平成8年）7月1日 - 车站北边开设“Urban Place”大楼[85]。
- 1997年（平成9年）
- 1998年（平成10年）12月19日 - 车站南出口车站大楼2楼问设租赁视频店[87]。
- 1999年（平成11年）
- 4月10日 - 此站庆祝车站启用100周年[88]。
- 12月4日 - 在来年7月举行第55届国民体育大会，配合该大会，车站大楼北出口新车站大楼竣工[89]。
- 2000年（平成12年）
- 2001年（平成13年）5月27日 - 在南出口广场举行北陆新干线上越至富山之间的动工仪式[94]。
- 2005年（平成17年）
- 2006年（平成18年）3月1日 - JR西日本富山港线废止。在重开前安排了废止替代巴士[97]。
- 2007年（平成19年）
- 2008年（平成20年）10月20日 - JR的下行月台改用临时月台，同时行人隧道停用[100]。
- 2010年（平成22年）
- 2011年（平成23年）
- 2012年（平成24年）
- 2015年（平成27年）
- 3月13日 - 富山站特选馆结业[108]。
- 3月14日 - 北陆新干线长野站至金泽站之间开通，新干线富山站启用[109][110]。另外北陆本线由爱之风富山铁道接管，在来线富山站由该公司接管[111]。同日南出口临时车站大楼关闭，新车站大楼开始使用[112]。同时，站内的邮件投递箱撤走，在邮件投递箱上的卖药像迁移至富山县药业会馆[113]。另外，站内的商业设施“とやマルシェ”（日语：TOYAMARCHE）与“Clarte”（日语：クラルテ）开业[114]。
- 3月26日 - 爱之风富山铁道车站开始可以使用IC卡“ICOCA”[115]。
- 4月20日 - 爱之风富山铁道上行线和JR高山本线月台（1至3号月台）改用高架月台。2楼（中2楼）检票口（新干线联络口）开始使用[116]。
- 10月25日 - 天皇出席第35届全国丰饶海祭大会，与皇后一同到访富山站[117]。
- 2016年（平成28年）
- 2017年（平成29年）3月13日 - 爱之风富山铁道线月台的进站音乐改用《故乡之风》，发车音乐改用《四季》[120][121][122]。
- 2019年（平成31年・令和元年）
- 2020年（令和2年）3月21日 - 连接南北的电车路轨与闸外行人通道完成。
- 2022年（令和4年）春 - 商业施设“MAROOT”开业（预定）[127]。
电铁富山站
- 1914年（大正3年）
- 1915年（大正4年）10月24日 - 富山轻便铁道改名为富山铁道[130]。
- 1930年（昭和5年）3月5日 - 富山铁道随著飞越线（现时：高山线）启用使经营恶化，申请废止富山站至笹津站之间的铁路服务。政府没有批准这一点，指出飞越线启用时进行赤字补偿政策，在昭和6年度的预算为7万日圆。
- 1931年（昭和6年）
- 1933年（昭和8年）
- 3月17日 - 富山铁道申请转让富山站至堀川新站之间给富南铁道。
- 3月31日 - 富山铁道把富山站至堀川新站之间与富南铁道签定转让协议。
- 4月20日 - 富山铁道解散，富山站至堀川新站之间转让给富南铁道。
- 1937年（昭和12年）4月16日 - 富南铁道成为富山电气铁道旗下公司，富山电气铁道社长佐伯宗义就任。
- 1941年（昭和16年）12月1日 - 富山电气铁道与富南铁道合并，从前富南铁道富山站已经与电铁富山站合并，但是日时不详。在昭和18年路线名称改变时，包含旧富南铁道线在内的电铁富山站至粟巢野站之间的路线名称改为“立山线”。另一方面，在昭和23年5月的《铁道要览》，富山地方铁道一栏中，分别列出富南铁道“富山，南富山”和富山电气铁道“电铁富山，富山田地方”两区间。后来在昭和33年度《私铁要覧》（截至昭和33年10月1日）中，前者改为“电铁富山，南富山”，因此可以考证当时的电铁富山站已经合并。富山站至南富山站之间成为了该公司的富南线[132]。
- 1943年（昭和18年）1月1日 - 富山电气铁道把富山县内的铁路公司合并，并改变公司名为富山地方铁道。路线名称进行整理，电铁富山站至西三日市站之间为本线，电铁富山站至粟巢野站之间为立山线[132]（电铁富山站至稻荷町站之间设有已经电气化的本线路轨与非电气化的立山线路轨）。
- 1945年（昭和20年）8月2日 - 发生富山大空袭，使此站严重受损。
- 1946年（昭和21年）
- 1957年（昭和32年）9月1日 - 首部自动售票机开始使用。
- 1960年（昭和35年）1月7日 - 增设自动售票机。
- 1961年（昭和36年）10月15日 - 明仁亲王和美智子皇太子妃出席第20届全日本产业安全大会，于此站乘车前往前往电铁鱼津站。
- 1964年（昭和39年）4月10日 - 此站至宇奈月站之间开设中途不停站的特别急行列车。
- 1967年（昭和42年）11月30日 - 本线此站至电铁樱井站（现时：电铁黑部站）之间CTC化。
- 1968年（昭和43年）6月11日 - 此站至宇奈月站之间中途不停站的特别急行列车暂停服务。
- 1969年（昭和44年）
- 4月1日 - 此站至宇奈月站（现时：宇奈月温泉站）之间改名为本线。
- 5月28日 - 昭和天皇和香淳皇后使用此站。
- 1970年（昭和45年）5月10日 - 开设特别急行列车行走于此站至宇奈月站之间与此站至千寿原站之间。
- 1971年（昭和46年）1月1日 - 定期票专用自动闸机开始使用[134]。
- 1981年（昭和56年）4月1日 - 自动闸机废止[135]。
- 1985年（昭和60年）
- 1986年（昭和61年）11月1日 - 车站大楼竣工，月台迁移[138]。使铁路线缩短0.1公里。
- 1987年（昭和62年）12月5日 - 电铁富山站大楼“ESTA”启用。
- 1992年（平成4年）11月25日 - 各站开始受理大和运输宅急便。
- 2010年（平成22年）3月14日 - 站内设置车票中心。富山轨道线引入IC卡“ecomyca”（えこまいか）自动增值机[139]。
- 2012年（平成24年）3月17日 - 包含此站在内17个车站加设可支援ecomyca的自动闸机[140]。
电铁富山站·ESTA前停留场
- 1913年（大正2年）9月1日 - 富山电气轨道本线富山站前至共进会场前（现时：堀川小泉）之间，以及支线富山站前至总曲轮（现时：丸之内）至西町之间开通[141]。富山电气轨道的富山站前停留场启用。轨距1,067毫米，电气化（直流600V）。
- 1920年（大正9年）
- 7月7日 - 富山电气轨道获得许可，把电车线营业权与敷设电车线许可转让给富山市。
- 7月1日 - 富山市的富山市电轨课成立。富山电气轨道转让给富山市，成为富山市营轨道[142]。
- 1921年（大正10年）8月4日 - 富山站前至西町之间的双线化工程完成。
- 1922年（大正11年）
- 7月7日 - 富山市营轨道取得许可驶入富山站。
- 10月13日 - 开始富山站驶入站内。
- 1934年 - 樱桥至富山站前至总曲轮之间的走线变更[143]。在变更前，富山站前停留场位于现时富山站停留场附近（富山站内）。在变更后，电车站位于富山站外[144]。
- 1936年（昭和11年）10月13日 - 富山站内乘入线开通，此电车站再次迁移。电车再次驶入至富山站内[145]。
- 1943年（昭和18年）
- 1月1日 - 路线转让，成为富山地方铁道的电车站，1942年12月7日轨道譲渡许可。
- 11月29日 - 富山站内乘入线废止，路轨也撤走[146]。
- 1945年（昭和20年）
- 1946年（昭和21年）1月14日 - 南富山站前至富山站前之间重开，此站重开[148]。服务时间为上午7时至下午6时，只有4架车辆服务，每15分钟一班。
- 1949年（昭和24年）3月15日 - 富山站前至旅笼町之间重开，总曲轮方向的服务重开。
- 1954年（昭和29年）4月1日 - 笹津线开始驶入富山站前。
- 1967年（昭和42年）10月10日 - 笹津线不再驶入富山站前。
- 1970年（昭和45年）4月8日 - 富山站前至南富山站之间开始实施一人控制措施。
- 1988年（昭和63年）5月1日 - 设置列车接近显示牌。
- 1997年（平成9年）8月12日 - 富山站前停留场前往南富山的月台扩宽。
- 2015年（平成27年）3月14日 - 富山轨道线富山站至电铁富山站·ESTA前之间开通。为了避免与富山站停留场造成混淆，此电车站改名为电铁富山站·ESTA前停留场（日语：電鉄富山駅・エスタ前停留場／でんてつとやまえき・エスタまえていりゅうじょう）[149][150]。
富山站停留场
- 2015年（平成27年）3月14日 - 富山地方铁道富山轨道线 富山站至电铁富山·ESTA前之间开通，富山站停留场启用。
- 2020年（令和2年）3月21日 - 电车站连接富山地方铁道富山港线，开始相互直通运输[151][152]。
富山站北停留场（废止）
- 2006年（平成18年）4月29日 - 富山港线由富山轻轨接管，富山港线再次启用[153]（富山港线）。架空电缆降压至直流600V。富山站北停留场启用[62]。
- 2010年（平成22年）3月14日 - 增设IC卡增值机。开始与富山地方铁道的IC卡“ecomyca”互相使用[154]。
- 2019年（平成31年・令和元年）
- 2020年（令和2年）
高架化与周边工程
富山站周边连续立体交差工程概要
这个工程是北陆新干线相关工程。工程把富山站周边1.8公里进行铁路高架化[159][160]。该工程透过把车站高架化和扩宽道路，把原本在来线把车站南北分断的情况得以被解决，，让行人可使用南北闸外通路来往富山地方铁道富山轨道线和富山轻轨富山港线，融合南北两边的社区发展[160]。工程首先把JR在来线月台暂时迁移至北边，然后在2005年（平成17年）10月6日正式开始动工[62]。在2007年（平成19年）3月18日起，北出口改用临时车站大楼[98]，在2010年（平成22年）4月19日起，南出口改用临时车站大楼[101]。在2008年（平成20年）10月20日起下行月台改用临时月台[100]，在2010年（平成22年）4月19日起上行月台改用临时月台[101]。
新干线的高架月台（2面4线）在2015年（平成27年）3月14日起开始使用。同时，富山地方铁道富山轨道线的富山站停留场也于新干线高架桥下启用[161][162][163]。在同年4月20日起，爱之风富山铁道线上行方向月台，与高山本线在来线月台均迁移至高架月台[116]。2019年（平成31年）3月4日，爱之风富山铁道线下行方向月台迁移至高架月台，整个迁移过程到此完毕[123][124]。使在富山站在来线设有2面5线的高架月台（当中1线是切角式月台）[163]。
随后继续工程进行，在撒走在来线地面月台后开始进行南北闸外通道工程。在2020年（令和2年）3月21日，富山地方铁道富山轨道线与富山地方铁道富山港线连接起来[164]。另外，富山地方铁道本线的1.0公里路段也高架化，新的电铁富山站月台预计设有2面2线的月台，这个工程会在2019年（平成31年）度开始进行[165][166][167]。曾经连接北陆本线和富山地方铁道线的联络线由于进行一连串的工程而废止，该联络线在高架化工程后并没有计划重建[168][169]。
在富山站新干线高架桥会设置“活力富山市场”和“Clarte”两座商业设施[114]。同时正在检讨在来线高架桥下会否设置商业设施[170]。在2017年（平成29年），周边重建计划被获得好设计奖[171]。
轨道线驶入至富山站高架桥下
在上述的富山站周边连续立体交差工程中，包括了把轨道线驶入至高架桥下的计划[163]。这个工程包括了建设富山站南北接续线（富山站停留场 - 富山地方铁道富山轨道线支线连接点），该路线会由富山市拥有。在2013年（平成25年）2月4日，发表了富山地方铁道的车辆会驶入该路段，以上下分离方式营运该路段[172]。同年4月26日，国土交通省特别准许这个情况[173]。在2014年（平成26年）6月2日，富山地方铁道发表在富山站高架桥下新设的新电车站名称为“富山站停留场”[149]。该富山站南北接续线在2015年（平成27年）3月14日开始启用，富山站停留场也同日启用[174][175][173]。而现存的富山站前停留场，由于有机会与新设的富山站停留场造成混淆，因此富山地方铁道和富山市发表富山站前停留场将会改名，于同年3月14日改名为“电铁富山站·ESTA前停留场”[150]。
在2020年（令和2年）3月21日，富山駅南北接续线与富山地方铁道富山港线路轨连接起来[176]，使富山轨道线与富山港线可互相直通运输。
随著高架化工程把北出口迁移
富山站曾经在1958年（昭和33年）10月16日于牛岛之渠处开设北出口检票处。在后来在1999年（平成11年）12月4日，北出口车站大楼翻新完成。后来，为了富山站高架化工程，便把北出口车站大楼与地面月台撤走，在2007年（平成19年）3月18日，北出口改用临时车站大楼。该大楼位于原本的大楼东边，一楼为迷你便利店和富山轻轨售票处，二楼和三楼为职员办公室。
在2015年（平成27年）3月14日，爱之风富山铁道启用，车站在来线部分由爱之风富山铁道接管。使北出口也是由该公司管辖。但是该处的售票与检票业务继续委托了JR时代已经存在的JR西日本金泽Maintec负责（业务委托）。在1997年（平成9年）10月1日以来已经存在的绿色窗口与JR线售票机均撤走[177]。可是这个措施令使用者感到不满，结果西日本旅客铁道答应富山县的要求，在2016年（平成28年）2月19日再次设置绿色售票机。另外，在2015年（平成27年）4月20日起，向北陆新干线的乘客发行专用的通行票，乘客在富山站下车后如需要前往北出口，可于离开新干线闸机后，使用通行票进入爱之风富山铁道富山站站内通道，从而到达北出口[178]。
但是，上述提及由于正在进行富山站周边连续立体交差工程。在2019年（平成31年）3月4日，北出口车站大楼封闭了，以整合南北两方的检票口[179]。而上述针对新干线使用者的措施也完结[180]。新的富山站北出口工程在2019年（平成31年）尾动工，预计在2022年（令和4年）3月前完成[181]。
车站结构
JR西日本（北陆新干线）
JR 富山站（新干线） |
|---|
 图片来自JR西日本不动产开発株式会社 运行路段 爱之风富山铁道 运行日期 2015年（平成27年）3月14日 |
富山的新干线车站是一座高架车站。月台位于3楼，设有2面4线的岛式月台[168]。车站没有通过线，各月台均设有半身玻璃密封式围栏及黑色自动闸门。所有等级的新干线列车均会停靠[182]。检票口共有两处，一处是位于一楼南北闸外通道的“中央检票口”，另一处是连接车站内的商业设施“Toyamarushe”的“2楼（中2楼）检票口”。在2015年（平成27年）4月20日，爱之风富山铁道上行月台与JR高山线月台（1至3号月台）高架化时，新干线2楼（中2楼）的检票口邻接在来线的检票口[183]。
按JR公布的时间表，12、13号皆为“光辉号”及“白鹰号”停靠月台、11、14号侧线月台只限区间车“剑号”使用，但在实际运作中，大部份往东京方向的“光辉号”及“白鹰号”却是使用不同的月台停靠。
此站的事务管码是▲541465[184]。发车音乐方面，此站使用了“富山之玻璃和水”（日语：富山のガラスと水）（作曲：须藤晃）[185]。站内可使用公共Wi-Fi[186]。在新干线检票口与新干线月台上均设有贩卖车站便当的商店。但是在候车室中没有Kiosk等商店，形成了一个问题[187]。
现时使用的车站大楼是并合新干线月台的新大楼，于2015年3月14日正式使用，位处原来的旧车站大楼位置。除了原来的南口外，亦新设了西口，是专为直通往因应新干线而新建成的富山地方铁道富山市内轨道线“富山站”月台。新站舍共有三层，与过往不同，南口及车站自由通道并非惯常设于中央位置，而是迁移至左侧靠近富山市内轨道线方面，这除了因迁就新干线的设计外，很大程度上亦因为把面向站前广场的部份，都留作店铺出租之用。现时面向站前广场的，共设有4间店铺，右侧（东侧）部份则辟作名为“活力富山市场”（きときと市場とやマルシェ）[188]的综合广场，性质与原来并设在旧车站大楼内的“富山物产馆”相同，馆内设有食肆、物产店等共57间店铺进驻，并且有扶手电梯通往2楼的专用新干线闸口；而位于轨道线站左侧，同样建有较细规模，占地2层的饮食中心“Clarte”（クラルテ），现时有7间食肆及便利商店进驻[189]。
至于新干线车站大楼开业前，在“Clarte”前方设有1座单层的临时车站大楼，售票大堂、剪票口、绿窗口及旅游中心均安排在此。新车站大楼开业时亦随之封闭。而上代车站大楼，则是一座附设有物产馆的三层高水泥建筑物。
月台
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 11、12 | 北陆新干线 | 上行 | 长野、东京方向 |
| 13、14 | 下行 | 金泽方向 （一部分此站始发于11号月台开出） |
爱之风富山铁道·JR西日本（高山本线）
爱之风富山铁道、JR（在来线）富山站 |
|---|
 运行路段 爱之风富山铁道 运行日期 1899年（明治32年）3月20日 |
开业最初沿用JR时代的南口与北口，南口部份并设于新干线站舍内，设于新干线自由连络通道的末端，新干线开业初期，只需通过后沿数级楼梯便可到达在来线1及2号月台，并利用站内的行人天桥连接至其他月台。至于北口，则只供在来线使用，同样为临时性质。楼高3层，是由原富山港线月台（旧7、8号月台）拆卸所改建而成的。地下为车站出入口、售票大堂、附有绿窗口的售票窗口及改札口，以及售票窗口对面的富山轻便铁路富山港线的服务柜台，二、三楼为业务用途。通过改札口后，便直接到达行人天桥接驳至各在来线月台。而位于富山轻便铁路车站旁边亦开通了行人隧道，能通往新干线的南口及电铁富山站。
因应新干线的兴建，亦同时将在来线月台高架化，第一阶段已于2015年4月20日投入使用[190][191]，往金泽的上行线及JR高山本线改利用新月台；而往黑部方向的下行线亦已于2019年3月4日开始使用。最初为准备第二阶段的在来线高架化的前期工程，2015年9月26日起，南口通往旧在来线1及2号月台的通道被封闭，同时亦封闭连接旧在来线1及2号月台与其他月台的行人天桥部份[192]，进出南口须改经连接4号月台的新建通道，另设有无障碍通道连接2楼改札口大堂与4号月台。随下行月台高架化亦完成时，使用多年的北口临时站舍亦正式停用，并在旁增设了临时通道，让原来使用北口的乘客改用新通道进入在来线大堂及利用新设的中央口乘车[193]。
新在来线上行月台全长280米[190]，与新干线月台之间采用全开放无阻隔形式，可清楚互相对望，至于新在来线3号月台旁则加装了全封式围板[194]。
爱之风富山铁道管辖富山站在来线部分。在在来线月台中，设有2面5线的高架岛式月台，当中包含1线缺角式月台[163]。在2015年（平成27年）4月20日，部分月台高架化前，此站设有2面4线的岛式月台，1面1线的单式月台和1线缺角式月台，共有3面6线月台[168]。在2006年（平成18年）3月1日前，此站设有共4面9线的月台（当中1线为缺角式月台）[195][196]。当时富山港线的列车会停靠7、8号月台[197][198]。
此站为爱之风富山铁道的直营车站[111]，车站编号为09[199]，该编号并不适用于高山本线。乘客只可以在爱之风富山铁道柜台、售票机中购买高山本线JR西日本范围的车票（即西富山至猪谷之间），如购买比猪谷更远的JR车站、特急“飞驒”特急票与定期票，便需要在绿色售票机中购买，或者在新干线柜台购买，又或者在下车站进行补票[111]。
在2015年（平成27年）3月13日以前的JR北陆本线时代，此站为特急“雷鸟”“白鹭”“早安特快”“白鹰”“北越”“黄昏特快”之停车站[200][201][202][168]。在2012年（平成24年）3月16日以前，此站为特急“日本海”、急行“北国”之停车站[203][204]。在2010年（平成22年）3月12日以前，此站为特急“北陆”和急行“能登”之停车站[205]。在2001年（平成13年）3月2日前，此站为特急“白鸟”之停车站[206]。在1997年（平成9年）9月30日前，此站为特急“白山”之停车站[207]。
月台
资料截至2019年（平成31年）3月。在在来线中，金泽方向为“上行”，但是在北陆新干线中，东京方向为“上行”，这是由于在JR北陆本线时代，北陆本线的起点是以东海道本线米原站作为起点。北陆自动车道也相同方向。金泽方向为“上行”，新潟方向为“下行”。
| 月台 | 路线 | 上下行 | 方向 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■爱之风富山铁道线 | 上行 | 高冈、金泽方向 |
| 2 | ■JR高山本线 | - | 越中八尾、高山方向 |
| 3 | - | ||
| ■爱之风富山铁道线 | 上行 | 高冈、金泽方向 | |
| 4、5 | 下行 | 鱼津、泊、糸鱼川方向 |
在2015年（平成27年）4月20日，上行线月台高架化后，1号月台变为“爱之风富山铁道线（上行）”月台，2号月台为“高山本线专用”月台，3号月台为“高山本线、爱之风富山铁道线（上行）共用”月台[111]。在2019年下行月台高架后，1号月台也有高山本线列车到发[注 1]。另一方面，4、5号月台为下行线专用。
地面月台时期（2015年4月20日前）
共设有两座岛式月台，以及一座附设港湾式月台的侧式月台一个，合共提供3面6线的配置。侧式月台（2号月台）及港湾式月台（1号月台）主要是供使用气动车的高山本线所使用，JR经营北陆本线时，亦多作为往直江津方向的普通列车始发之用。而两座岛式月台，则主要用于爱之风富山铁道线上。月台间以行人天桥连接，并设有升降机。由北口进入的乘客，均需要利用行人天桥往各月台；由南口进入的乘客，过往在临时站舍时，要经过一段以围板分隔的长通道后，才能直接到达2号月台。新干线站舍开放后，则只需通过临时入口，沿数级楼梯或旁边的临时斜道便可到达2号月台。
进站、发车音乐
在2017年（平成29年）3月13日起，爱之风富山铁道引入新旅客资讯系统（车站自动广播），开始设有独自的进站音乐和发车音乐。而此站的音乐由Switching株式会社的福岛直哉编曲[120][208][122][209]。
- 进站音乐
- 发车音乐
另外，在引入新旅客资讯系统前。站内使用了北陆本线主要站标准的详细自动广播系统，包括了广播文字、进站和发车音乐[91]。
富山地方铁道 电铁富山站
富山地方铁道本线的电铁富山站位于JR富山站正面出口前广场。因此在两者转乘时需要一度离开车站大楼。从此站转乘JR（新干线、在来线）、爱之风富山铁道线和富山地方铁道富山轨道线时，转乘时间大约为15分钟[210]。转乘通道上设有上盖。车站名称承继了富山地方铁道的前身富山电气铁道时代的名字[211]。车站编号为T01。此站为地面车站，设有3面4线的港湾式月台[211]，检票口只有靠近JR富山站一处。出入口共有两处，一个位于前往JR富山站的西边出口，一个则前往地铁大楼停车场的东边出口[212]。整日设有职员当值[213]，而职员当值发售车票的时间为早上7时至晚上8时[214]。
曾经设有连接JR富山站1号月台与富山地方铁道本线之间的联络线，该线上设有交直流电的中性区。在国铁时代1970年代至1980年代，475系电动列车行走急行“立山”（日语：立山），KiHa58系柴油列车行走急行“宇奈月”（うなづき）“室堂”（むろどう）（均在富山地方铁道内视为特急列车）。而名铁车辆也会行驶柴油特急“北阿尔卑斯”进入富山地方铁道线内[131]。在1990年代，开设了临时特急列车“超级雷鸟立山”“雷鸟宇奈月”等班次，上述临时列车之附属编成才直通至富山地方铁道线内[136]。当列车驶进电铁富山站上落客的时候，乘客可于闸内透过转乘通道前往富山站1号月台[215]。在1999年（平成11年）11月以后，再没有旅客列车使用该联络线，后来只会有一些作业车辆不定期驶经该处，而转乘通道才封闭了[211]。现时由于联络线已经废止，该处设置了新干线路轨与其高架桥[169]。
IC卡专用自动闸机
在2012年（平成24年）3月17日起，原本在市内电车和巴士路线使用IC卡开始引入至富山地方铁道铁路线。同时，检票口设置了IC卡专用的自动闸机。但是可使用的IC卡只限“ecomyca（日语：えこまいか）”和“passca（日语：パスカ）”（Suica与ICOCA等交通系IC卡全国互相使用服务对应的IC卡现时还未可使用）。当使用IC卡乘坐铁路线时可有9折优惠。
月台
| 月台 | 路线 | 方向 |
|---|---|---|
| 1 | （停止使用） | |
| 2 - 4 | ■本线 | 上市、中滑川、电铁鱼津、电铁黑部、宇奈月温泉方向 （包括特急“宇奈月”） |
| ■立山线 | 岩峅寺、千垣、立山方向 | |
| ■不二越线、上泷线 | 南富山、上泷、大川寺方向 | |
- 1号月台正在进行高架化工程，在2021年3月起停止使用。
富山地方铁道 电铁富山站·ESTA前停留场
电铁富山站·ESTA前 |
|---|
 日语名称 でんてつとやまえき・えすたまえ 运行路段 爱之风富山铁道 运行日期 1913年（大正2年）9月1日 |
电铁富山站·ESTA前停留场是一座电车站，设有2面2线的相对式月台[216]。车站编号为C14[217]。电车站建设在富山县道22号富山停车场线上。曾经此电车站名为富山站前停留场[216]，后来在2015年（平成27年）3月14日改为现名[149][150]。
此电车站作为一个边界，地铁大楼前方向（上行）为本线，新富町方向（下行）为支线[218]。月台可容纳2架车辆，电车站内设有渡线，因此月台部分位置比较狭窄[216]。
富山地方铁道 富山站停留场
富山地方铁道富山轨道线（富山车站南北接续线）富山站停留场在2015年（平成27年）3月14日启用。电车站仿照高冈站的万叶线新总站的设计，把新建的电车站设于JR西日本和爱之风富山铁道富山站高架桥下>。沿新干线西出口直出便到达月台部份。新车站主要是配合富山市政府，将原先的富山轻轨及富山市内轨道线一体化，使两线可直通运转，打通市内南北区域，亦方便沿线居民可以接驳新干线。车站编号为C15。此电车站至支线接续点之间的富山站南北接续线是由富山市建设与拥有。富山地方铁道车辆会在电车线上行走，以上下分离方式营运[219]。
为了缩短列车在支线接续点前的等候路口时间，当电车离开电车站进入路口前设有分支，分别是在路口处前进前往新富町，以及在路口处左转前往电铁富山站·ESTA前。在路口中可同时让列车前往两个方向出发[220]。
2013年时公布的最初站名为“富山站中央站”[221]，2014年6月2日时，改称为“富山站”[222][223][224]。2014年4月3日，首阶段动工[225]。将富山市内轨道线向西北方延长约160米，让路面电车可以直接到达新干线入口。月台建设及铺设路轨工程于同年10月完成，随即进行电缆安装及加设转辙器，原定同年12月尾便可以竣工使用，但因后期工程延误，2015年2月1日起才开始安排试运，并延至与北陆新干线正式营运当日一并开业[226]。通车后，1号线及3号线改以本站为终点站，2号线则除了晨早1班由大学前站开出的不会驶入外，其馀亦会加停富山站[227]。开站后，原来用作接驳JR在来线用的旧“富山站前站”，同日起改称为“电铁富山站前·ESTA前站”。
2019年3月4日，在来线第二期高架化完成，下段的另外4个新月台亦已建成，南北连接工程展开。富山轻轨的富山北站也临时向后退移60米，以方便新路轨的铺置[228]。2020年1月，接驳工程完程完成，并进行运行测试，并公布2020年3月21日正式开始南北电车互通。
月台
电车站共有8个上落月台，分为两组，两组月台间以行人平交道所分开。南北网络直通后，原来路面电车1-3号系统将维持不变，进入富山站后，将会停靠1-4号月台；至于直通富山轻轨的班次（称为路面电车4-6号），则会先进入1-4号月台（但不开启车门），再通过平交道后驶入5-8号月台进行上、下车。由富山港线方向驶入的列车，先会于5-8号月台停留，让乘客下车，再通过平交道后驶入1-4号月台进行上车。
| 月台[229] | 路线 | 前往 |
|---|---|---|
| 1 | 富山轨道线 | ■ 南富山站前方向 |
| 2 | 下车専用 | |
| 3 | ■ 环状线 | |
| 4 | ■ 富山大学前方向 | |
| 5 | ■ 富山港线 | ■ 岩濑滨方向 |
| 6・7 | 下车専用 | |
| 8 | ■ 岩濑滨方向 |
富山地方铁道 富山站停留场
富山站北停留场是一座电车站，位于富山站北出口正面。在富山地方铁道接管富山港线前，此电车站是由富山轻轨营运[230]。电车站是地面车站，设有港湾式月台，当中东边为单式月台，中央为岛式月台。
在2005年度，此电车站至牛岛町路口之间的路轨进行了绿化[231]。可是由于电车站内较少日光照射，因此长满了苔藓[232]。在2015年，小松精练（现时：小松材料）开发新物材再次进行施工[233]。后来由于进行了连接富山轨道线的工程，电车站遗址建设了交叉渡线，站内再没有绿化路轨区间。同时为了该工程，在2019年（令和元年）8月3日，电车站向北边迁移，临时电车站位于路口北边，该处设有2面1线月台[234]。在工程完成，于2020年（令和2年）3月21日把电车站废站[235]。
月台
- 2019年8月3日至2020年3月20日
| 月台 | 路线 | 方向 |
|---|---|---|
| 乘车月台 | ■富山港线 | 岩濑滨方向 |
| 下车月台 | - |
- 2006年4月29日至2019年8月2日
| 月台 | 路线 | 方向 |
|---|---|---|
| 1 - 2 | ■富山港线 | 岩濑滨方向 |
相邻车站
※JR西日本的新干线各列车以及特急“飞驒”参见各列车条目。
- 富山地方铁道
- ■本线
- ■不二越、上泷线
- ■普通
- 电铁富山（T01）－稻荷町（T02）
- ■普通
- 富山轨道线（富山站南北接续线、支线、本线）
- 富山站（C15）－（支线接续点）－电铁富山站·ESTA前（C14）－地铁大楼前（C13）
- 富山轨道线（富山站南北接续线、支线）
- 富山站（C15）－（支线接续点）－新富町（C16）
- ■富山港线
- 富山站（C15）－橡树运河公园酒店富山前（C26）（岩濑滨方向单向停靠）－INTEC本社前（C27）
曾经存在的路线
- 西日本旅客铁道（JR西日本）
- 富山港线（旧线）
- 富山－富山口
- 日本国有铁道（国铁）
- 富山港线（货物支线）
- 富山－奥田
视频
参考连结
- ↑ 《停车场変迁大事典 国铁・JR编》JTB 1998年
- ↑ 日本国有铁道编，《日本国有铁道百年史 第3巻》，1971年（昭和46年）8月，日本国有铁道
- ↑ 3.0 3.1 明治32年3月16日递信省告示第90遍（《官报》4709号所收，1899年（明治32年）3月16日，内阁印刷局）
- ↑ 4.0 4.1 石野哲《停车场変迁大事典 国铁・JR编Ⅱ》，1998年（平成10年）10月，JTB
- ↑ 《北陆政论》明治32年（1899年）2月17日号提及“北陸鉄道富山停車場については神通川河川改修工事落成の上ならでは停車場の位置確定せざる都合にて、今の停車場すなはち婦負郡田刈苅屋村仮停車場より富山市内に通ずる本路線はいづれ同停車場まで開通の上を待ち、しかる後工事に着手するはずなりといへり”（草卓人编《铁道之记忆》，平成18年2月，桂书房）
- ↑ 富山市史编修委员会，《富山市史》第二卷，1960年（昭和35年）4月，富山市政厅
- ↑ 富山县编，《富山县史年表》，1987年（昭和62年）3月，富山县
- ↑ 明治39年递信省告示第516号（《官报》，1906年（明治39年）11月24日，内阁印刷局）
- ↑ 明治41年11月14日递信省告示第1145号（《官报》第7617号所取，1908年（明治41年）11月16日，内阁印刷局）
- ↑ 源について，源
- ↑ 富山县编，《富山县政史》第一卷，1936年（昭和11年）5月，富山县
- ↑ 明治42年铁道院告示第54号，《官报》第7891号所取，1909年（明治42年）10月12日，内阁印刷局
- ↑ 富山县《富山県政史土木交通史 第六巻（乙）》，1947年（昭和22年）12月，富山县
- ↑ 宫内厅编《昭和天皇実录 第四》，2015年（平成27年）9月，东京书籍
- ↑ 昭和2年8月25日铁道省告示183号（《官报》第198号所取，1927年（昭和2年）8月25日，内阁印刷局）
- ↑ 久野治志“富山-呉羽、富山-西富山间単线自动闭塞装置と田苅屋信号场の远隔制御装置に就て，《信号》第9卷4号所收，1936年（昭和11年）7月，信号会
- ↑ 17.0 17.1 “富岩鉄道株式会社所属鉄道富山口、富山間（今回延長区間）及富山口、岩瀬港間（既設区間）五哩一分同日ヨリ貨物運輸営業ノ旨届出有リタリ”（《官报》第298号，昭和2年12月24日，内阁印刷局）
- ↑ 富山站编《富山駅要覧》，1933年（昭和8年），富山站
- ↑ 铁道省运输局编《货物积卸机械利用の刊》（13页），1930年（昭和5年）12月，铁道时报局
- ↑ “富岩鉄道株式会社所属鉄道富山、富山口間零哩四分本月十一日ヨリ旅客運輸営業開始ノ旨届出アリタリ”（《官报》第466号，昭和3年7月17日，内阁印刷局）
- ↑ 昭和8年铁道省告示第103号（《官报》，1933年（昭和8年）3月28日，内阁印刷局）
- ↑ 昭和9年10月19日铁道省告示第499号（《官报》第2341号所取，1934年（昭和9年）10月19日，内阁印刷局
- ↑ 日本国有铁道编《日本国有铁道百年史 第8巻》，1971年（昭和46年）12月，日本国有铁道
- ↑ 邮政省编《続逓信事业史 第三巻 邮便》（401页），1960年（昭和35年）12月，前岛会
- ↑ 草卓人《富山廃线纪行》，平成20年（2008年）8月，桂书房
- ↑ “富岩鉄道株式会社ニ於テ富山市ヨリ借受鉄道富山、日曹工場前間二粁一分本月二十四日ヨリ貨物運輸営業開始ノ旨届出アリタリ”（《官报》第3496号，昭和13年8月27日）
- ↑ 《官报》第4784号，昭和17年12月21日，大藏省印刷局
- ↑ 昭和18年铁道省告示第24号（《官报》，1943年（昭和18年）2月23日，内阁印刷局）
- ↑ 昭和18年5月25日铁道省告示第119号（《官报》第4907号，昭和18年5月25日，大藏省印刷局）
- ↑ 昭和19年通信院告示189号和191号（《官报》，1944年（昭和19年）4月19日，大藏省印刷局）
- ↑ 昔の富山駅懐かしく 仓库で写真発见、仮駅舎で４月展示 ， 《北日本新闻》2010年（平成22年）3月26日（2016年（平成28年）7月24日参阅）
- ↑ 32.0 32.1 富山市史编修委员会《富山市史》第三卷，1960年（昭和35年）4月，富山市政厅
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- ↑ 平成25年度 特殊绿化に関する若手研究者・企业関系者の合同発表会 ，都市绿化机构特殊绿化共同研究会
- ↑ 国内轨道绿化の现况调查， 羽间研究月报
- ↑ ～世界初！エコ建材greenbizを用いた轨道绿化～富山ライトレール轨道绿化试験施工 ，小松精练
- ↑ 富山駅北停留场の位置変更について，富山市，2019-09-08
- ↑ 富山駅北停留场を移设 ライトレール、南北接続に向け，北国新闻，2019-08-04
外部连结
- 富山 | 各駅情报 | あいの风とやま铁道株式会社
- 富山駅(あいの风とやま铁道 泊・黒部方面)の时刻表 - 乘换案内
- 富山駅｜构内図 - JRおでかけネット
- あいの风とやま铁道の时刻表 - 駅探
- あいの风とやま铁道 富山駅
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