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「铁路列车」修訂間的差異

（创建页面，内容为“铁路列车，亦称列车或火车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。 列车载客的列车用客车厢，把乘客从…”）
 
 
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铁路列车 ，亦称 列车 或火车，是指在铁路轨道上行驶 的 车辆，通常由多节车厢所组成。
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[[File: 铁路列车.png|350px|缩略图|右|铁路 列车[http://res.keyunzhan.com/img/KeYunnews/20150828/4254131885.png 原图链接]
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[https://www.keyunzhan.com/knews-424938/ 来自 客运站网  的 图片]]]
  
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 列车载客的列车用客车厢，把乘客从车站运送列另一车站。车站间的距离可能不足一公里，亦有可能长达数百公里。长途客车有时会附带餐车，或有卧车。
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'''铁路列车'''(''' railway train''' )，亦称列车或[[火车]]，是指在[[铁路]]轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。
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 列车载客的列车用客车厢，把乘客从车站运送列另一车站。车站间的距离可能不足一公里，亦有可能长达数百公里。长途客车有时会附带餐车，或有卧车<ref>[http://news.cctv.com/2019/12/27/ARTIMwq8lzmPVkmr8L5Edn5y191227.shtml 12月30日铁路实行新列车运行图 多城市间新开动卧列车]，人民网，2019-12-27</ref> 。
  
 
==发展==
 
==发展==
  
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1807年，英国威尔士出现第一个铁路列车。
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1807年，[[ 英国]][[ 威尔士]] 出现第一个铁路列 车<ref>[http://www.sohu.com/a/297549896_100154580 朝鲜等外国元首还在坐，中国老百姓也喜欢坐，为啥这样的绿皮车却越来越少？] ，搜狐网，2019-02-25 </ref>。
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1831年8月9日，[[德威特·克林顿·普尔德]]驾驶着火车行驶在[[纽约]]的奥尔巴尼客运铁路线。
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1840年代，开始使用机械臂板号机。
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1857年，人们开始使用比锻铁铁轨更坚固的[[钢轨]]。
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1863年，英国[[伦敦]]建成第一条地下铁路，也就是[[大都会铁路]]。
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1864年，[[乔治‧M‧普尔曼]]设计出一种新型的卧铺 车。
  
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1831年8月9日 ， 德威特·克林顿·普尔德驾驶着 火车 行驶在纽约的奥尔巴尼客运铁路线。1840年代， 开始 使用机械臂板号机。1857年，人们开始使用比锻铁铁轨更坚固 的 钢 轨 。1863年 ， 英国伦敦建成第一 条 地下铁路[3]，也就是大都会铁路 。
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1879年 ， 世界最早的电力 火车开始 运行<ref>[http://mini.eastday.com/mobile/180626120346208.html 世界上最早 的 火车 不需要沿着 轨 道行驶] ， 东方头 条 ，2018-06-26 </ref> 。
  
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1864年，乔治‧M‧普尔曼设计出一种新型的卧铺车。1879年，世界最早的电力火车开始运行。1931 年，第一条从东到西横越非洲大陆的本格拉－加丹加铁路在南部非洲建成通车。
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1931 年，第一条从东到西横越[[ 非洲大陆]] 的本格拉－加丹加铁路在南部[[ 非洲]] 建成通车。
  
 
==动力==
 
==动力==
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最初的列车是由绳索、重力或马匹[4]拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。
 
  
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1940年代以后 蒸汽机车 渐由较清洁及需要较少劳力的柴油 机车 取代，后 来 又出现电 力 机车以及 动 力分散在各个车厢 的 动力分散式 列车。
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[[File: 蒸汽机车.jpg|280px|缩略图|右|蒸汽 机车[https://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180209/d0c2900b2bf24f278b1159812e1e65f2.jpeg 原图链接]
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[https://www.sohu.com/a/221844076_385210  来 自 搜狐网 的图片]]]
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最初的列车是由绳索、重 力 或马匹拉 动的 。到了十九世纪，多数的 列车 都改由[[蒸汽机车]]牵引 。
  
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1970 年 为止，大部分国家日常使用铁路 机车 至 少 都已内燃化或是采用更新的技术，当时只有一些煤和人工便宜 的 地方仍使用蒸汽 机车， 例如中国最 后 运营的大型蒸汽 机车 是于2005年12月9日 在 内蒙古退役。不过许多国家 的 观光铁路仍使用蒸汽机 车 ，只是针对休闲观光或是铁道迷的市场 。
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1940 年 代以后蒸汽 机车 渐由较清洁及需要较 少 劳力 的[[柴油 机车]]取代 ，后 来又出现[[电力 机车]]以及动力分散 在 各个车厢 的 动力分散式列 车。
  
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电气化 铁路的最 初投资很 大 ，但按每里计算则 是 运作成本最低的 。 因此只有高流量 的 线 路 才适合电气化。电气化列车可能 使用 高架电缆 或 第三轨取电 。
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1970年为止，大部分国家日常使用 铁路 机车至少都已内燃化或是采用更新 的 技术，当时只有一些煤和人工便宜的地方仍使用蒸汽机车，例如[[中国]] 最 后运营的 大 型蒸汽机车 是 于2005年12月9日在[[内蒙古]]退役 。 不过许多国家 的 观光铁 路 仍 使用 蒸汽机车，只是针对休闲观光 或 是铁道迷的市场 。
  
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最 近已在进行电力机车使用燃料电池驱动 的 研究 。 燃料 电 池 电 力机 车 结合了非电力机车不需要供 电 系统以及 电 力机车零排放的优点。不过至2014年为止，燃料车辆的初期成本仍非常高 。
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[[电气化铁路]]的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本 最 低 的。 因此只有高流量的线路才适合 电 气化。 电 气化列 车 可能使用高架 电 缆或第三轨取 电。
  
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  以动力的单位千瓦特（KW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动 力机车 头 的 效能称为牵引能 力 比，蒸汽 机车 效能最低，其次是柴油 机车 （ 电 力传动比液力传动效益高）， 电力机车 或是电力动车组相对而言就经济 的 多 。 因 为 不需消耗额外 的 动能来牵引产生动力的引擎 。
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  最近已在进行电 力机车 使用燃料电池驱动 的 研究。[[燃料电池]]电 力机车 结合了非电力 机车 不需要供 电 系统以及 电力机车 零排放 的 优点 。 不过至2014年 为 止，燃料车辆 的 初期成本仍非常高 。
  
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牵引动能比由小排到大依序为：（客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、）蒸气机车、柴油液 力 传动 机车 、柴油 电力 传动 机车 、电力 机车 、柴油动车租、高铁动车组、电力动车组（、客轮、渔船、油轮）。
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[[File:电 力机车.jpg|280px.jpg|缩略图|右| 电力机车[http://www.zacliu.com/wp-content/uploads/2013/09/HXD3D-290x163.jpg 原图链接][http://www.zacliu.com/tag 来自 封面 机车 网 的图片]]]
  
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 若考虑单位燃料或是单位动力的成本来营运轨道车辆，是以小编组来做区间运转有最佳能量使用经济效益，也就是4车一编组。每站都停的通勤电力动车组最具效益。[来源请求] 更具能量和时间效益的是不停站电车，乘客登车后均直接坐到目的站才停下来，可以一车一编组按需求调度去不同的目的地。
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以动力的单位千瓦特（KW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，[[蒸汽机车]]效能最低，其次是[[柴油机车]]（电力传动比液力传动效益高），[[电力机车]]或是电力动车组相对而言就经济的多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。
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牵引动能比由小排到大依序为：（客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、）蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车租、高铁[[动车组]]、电力动车组（、[[客轮]]、渔船、[[油轮]]）。
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 若考虑单位燃料或是单位动力的成本来营运轨道车辆，是以小编组来做区间运转有最佳能量使用经济效益，也就是4车一编组。每站都停的通勤电力动车组最具效益。更具能量和时间效益的是不停站电车，乘客登车后均直接坐到目的站才停下来，可以一车一编组按需求调度去不同的目的地。
  
 
==种类==
 
==种类==
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 按不同条件区分，火车可以有多个分类，主要的分类是载客列车及货运列车，以下是一些其他的分类。
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 按不同条件区分，[[ 火车]] 可以有多个分类，主要的分类是载客列车及[[ 货运列车]] ，以下是一些其他的分类。
  
 
===路轨===
 
===路轨===
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按路轨分类，列车可分为铁轨、单轨、磁浮。亦有登山铁路特别使用的齿轨铁路、及由缆索拉动的索道，亦有使用自走的动车组。
 
  
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 某些列车由多过一个的机车牵引。在北美洲，货车经常是由三、四个以至五个机车重联牵引。另外也有把机车置于列车头尾及中间位置牵引，如大秦铁路。
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[[File:大秦铁路.jpg|280px|缩略图|右|大秦铁路[http://spider.ws.126.net/a8267f0796000dcf5fb91818cc857084.jpeg 原图链接]
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[http://dy.163.com/v2/article/detail/D6QDGLC90512MI6A.html 来自 网易网 的图片]]]
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按路轨分类，列车可分为[[铁轨]]、单轨、[[磁浮]]。亦有登山铁路特别使用的[[齿轨铁路]]、及由缆索拉动的[[索道]]，亦有使用自走的动车组。
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 某些列车由多过一个的机车牵引。在[[ 北美洲]] ，货车经常是由三、四个以至五个机车重联牵引。另外也有把机车置于列车头尾及中间位置牵引，如[[ 大秦铁路]] 。
  
 
 也有列车是专门为轨道维修而设的。
 
 也有列车是专门为轨道维修而设的。
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===区间列车===
 
===区间列车===
  
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区间列车指的是在只在两点间来回的铁路列车，一般提供的是频繁的短程列车服务。但在台湾，区间指的是区域通勤。世界上很多国家的铁路都有区间列车。
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[[ 区间列车]] 指的是在只在两点间来回的铁路列车，一般提供的是频繁的短程列车服务。但在[[ 台湾]] ，区间指的是区域通勤。世界上很多国家的[[ 铁路]] 都有区间列车。
  
 
==载客列车==
 
==载客列车==
  
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 载客的列车用客车厢，把乘客从车站运送列另一车站。车站间的距离可能不足一公里，亦有可能长达数百公里。载客列车可以是本身有动力的动力分散式列车，也可以是铁路机车配合无动力的铁路客车。乘客会在火车站上下车，一般而言载客列车有固定的公共交通时刻表，货物列车需要礼让载客列车先行。
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 载客的列车用客车厢，把乘客从车站运送列另一车站。车站间的距离可能不足一公里，亦有可能长达数百公里。[[ 载客列车]] 可以是本身有动力的动力分散式列车，也可以是铁路机车配合无动力的铁路客车。乘客会在[[ 火车站]] 上下车，一般而言载客列车有固定的公共交通时刻表，[[ 货物列车]] 需要礼让载客列车先行<ref>[https://jz.docin.com/p-666942794.html BS6853载客列车设计与构造防火通用规范] ，豆丁网，</ref> 。
  
 
 载客列车会有列车长监督列车的正常运行，列车长也会和其他列车的工作人员合作，例如服务员或是搬运工。在北美火车客运的鼎盛时期，列车上会有两个列车长，其中一个负责卧铺车的人员。
 
 载客列车会有列车长监督列车的正常运行，列车长也会和其他列车的工作人员合作，例如服务员或是搬运工。在北美火车客运的鼎盛时期，列车上会有两个列车长，其中一个负责卧铺车的人员。
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===高速铁路===
 
===高速铁路===
  
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高速铁路是一种营运速度比普通铁路高的铁路运输系统。目前，世界上主要运行的高速铁路的最高营运时速大约都设定在250至350公里，少部分系统设定的营运时速较低（每小时200至250公里)，例如美 国Acela 特快、瑞 典SJ2000 列车、中国和谐号CRH1。
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[[ 高速铁路]] 是一种营运速度比普通铁路高的铁路运输系统。目前，世界上主要运行的高速铁路的最高营运时速大约都设定在250至350公里，少部分系统设定的营运时速较低（每小时200至250公里)，例如[[ 美 国]]Acela 特快、[[ 瑞 典]]SJ2000 列车、[[ 中国]] 和谐号CRH1。
  
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 第一个正式营运的高速铁路是日本的新干线，在于1964年10月1日东京奥运前夕开始通车营运。
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 第一个正式营运的高速铁路是[[ 日本]] 的新干线，在于1964年10月1日[[ 东京]] 奥运前夕开始通车营运。
  
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 若是距离不超过500至600 km（311至373 mi），多数高速铁路在时间及价格上都比飞机划算，因为机场的登机手续大约耗时二个小时。若考虑飞机起飞时的耗油，列车单位距离的运营成本也比较航空要低。在移动距离更长的情况下，起飞耗油与高空飞行使占总成本的比例降低，加上节省的时间成本，空运会较有竞争力。
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 若是距离不超过500至600 km（311至373 mi），多数高速铁路在时间及价格上都比[[ 飞机]] 划算，因为机场的登机手续大约耗时二个小时。若考虑飞机起飞时的耗油，列车单位距离的运营成本也比较航空要低。在移动距离更长的情况下，起飞耗油与高空飞行使占总成本的比例降低，加上节省的时间成本，空运会较有竞争力。
  
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 部分高速列车的车身可以摆动，称为倾斜式列车，以便在转弯时无需降低车速。例如潘多利诺的电力动车组及新干 线N700 系电力动车组等。
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 部分高速列车的车身可以摆动，称为倾斜式列车，以便在转弯时无需降低车速。例如[[ 潘多利诺]] 的电力动车组及[[ 新干 线]]N700 系电力动车组等。
  
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 通常高速铁路的列车编组不设卧车，不过仍有少数提供卧车服务的案例。例如中国铁路由北京市至福州市间的D301/302次。
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 通常高速铁路的列车编组不设卧车，不过仍有少数提供卧车服务的案例。例如中国铁路由[[ 北京市]] 至[[ 福州市]] 间的D301/302次。
  
 
 高速铁路列车的车体大量采用各种复合材料。依照不同复合材料的特性制作各种组件，目的是能够减轻车厢重量、降低噪音、震动，并高安全性、舒适性，增加列车的寿命并降低维修成本。在轨道佳通内部设施与装饰材料方面，常采用复合材料、夹层结构材料、PET泡沫夹层结构、巴沙轻木等，而作为车辆的承重结构，车体如今也已开始采用诸如碳纤维（CF）、玻璃纤维（fiberglass）、环氧树脂（Epoxy resin）和酚醛树脂（PF）等复合材料，而用蜂窝、夹层泡沫结构也比传统的铝结构质量减轻了30%。这都为高速列车的性能提升奠定了基础。
 
 高速铁路列车的车体大量采用各种复合材料。依照不同复合材料的特性制作各种组件，目的是能够减轻车厢重量、降低噪音、震动，并高安全性、舒适性，增加列车的寿命并降低维修成本。在轨道佳通内部设施与装饰材料方面，常采用复合材料、夹层结构材料、PET泡沫夹层结构、巴沙轻木等，而作为车辆的承重结构，车体如今也已开始采用诸如碳纤维（CF）、玻璃纤维（fiberglass）、环氧树脂（Epoxy resin）和酚醛树脂（PF）等复合材料，而用蜂窝、夹层泡沫结构也比传统的铝结构质量减轻了30%。这都为高速列车的性能提升奠定了基础。
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===磁悬浮列车===
 
===磁悬浮列车===
  
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磁浮铁路是铁路列车中较先进的新发明，是为了让时速超过500 km/h（310 mph）而开始的研究。世界上首条商业运营的磁悬浮列车线路是英国伯明翰磁浮。到2014年时，中国的上海磁浮示范运营线和日本的东部丘陵线是仍在商业运营的两条磁悬浮列车，上海磁浮示范运营线的速度最快，约有430 km/h（270 mph）。
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[[ 磁浮铁路]] 是铁路列车中较先进的新发明，是为了让时速超过500 km/h（310 mph）而开始的研究。世界上首条商业运营的磁悬浮列车线路是[[ 英国]][[ 伯明翰]] 磁浮。到2014年时，中国的[[ 上海]] 磁浮示范运营线和[[ 日本]] 的东部丘陵线是仍在商业运营的两条[[ 磁悬浮列车]] ，上海磁浮示范运营线的速度最快，约有430 km/h（270 mph）<ref>[http://www.chinairn.com/report/20180910/091303836.html 我国高速磁悬浮列车研究取得突破性进展]，人民网，2019-12-08</ref> 。
  
 
===长程列车===
 
===长程列车===
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 长程列车会经过数个城市，或一国家的几个区域，有时甚至会经过数个国家，一般会附带餐车方便乘客在路途中用餐，若是过夜的车次也会有卧车。若距离超过八百公里（五百英哩）以上的旅程多半会选择搭飞机，但长程列车也是一个受欢迎的选择，而且也可能是少数较便宜的选择。
 
 长程列车会经过数个城市，或一国家的几个区域，有时甚至会经过数个国家，一般会附带餐车方便乘客在路途中用餐，若是过夜的车次也会有卧车。若距离超过八百公里（五百英哩）以上的旅程多半会选择搭飞机，但长程列车也是一个受欢迎的选择，而且也可能是少数较便宜的选择。
  
 
===城际列车===
 
===城际列车===
  
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城际列车是连结城市间的铁路运输服务。可以提供旅客商务旅行、观光等多方面的服务。
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[[ 城际列车]] 是连结城市间的铁路运输服务。可以提供旅客商务旅行、观光等多方面的服务。
  
 
 城际列车和及其他轨道运输最大的不同点在于：
 
 城际列车和及其他轨道运输最大的不同点在于：
  
 
 运输距离较长（距离通常会超过200公里）
 
 运输距离较长（距离通常会超过200公里）
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 停靠站数较少
 
 停靠站数较少
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 营运速度较快
 
 营运速度较快
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 列车内装较豪华，跨夜行驶的列车甚至会连结卧铺车
 
 列车内装较豪华，跨夜行驶的列车甚至会连结卧铺车
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===短程列车===
 
===短程列车===
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 城市之间不停沿途小站的市际列车称为快车或特快。各小站都停的称为普通客车、普客或区间车。
 
 城市之间不停沿途小站的市际列车称为快车或特快。各小站都停的称为普通客车、普客或区间车。
  
 
===市区内列车===
 
===市区内列车===
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 有些大城市有短距离的通勤列车往来市郊住宅区及市中心。这些通勤列车经常亦是城市轨道交通系统的一部分。很多的通勤车都是以站立为主，座位较少。有些地区会用双层客车来增加载客。而高速列车及卧车亦有是双层的。
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 有些大城市有短距离的[[ 通勤列车]] 往来市郊住宅区及市中心。这些通勤列车经常亦是城市轨道交通系统的一部分。很多的通勤车都是以站立为主，座位较少。有些地区会用双层客车来增加载客。而高速列车及卧车亦有是双层的。
  
 
 城市轨道交通系有时被称作地下铁路，但它们在市中心以外可能会在路面或架空路轨上行走。这类列车的加速及减速一般都比长途车快，通常亦有更多的车门以供乘客上落。
 
 城市轨道交通系有时被称作地下铁路，但它们在市中心以外可能会在路面或架空路轨上行走。这类列车的加速及减速一般都比长途车快，通常亦有更多的车门以供乘客上落。
行 89： 行 120：
 
 路面电车或轻便铁路一般最多只会有两个车厢一同行走。路面电车通常会与其他车在同一条马路上行驶。轻便铁路是对很多现代化路面电车的称谓，因为它们介乎路面电车及重铁（即一般铁路列车）之间。路面电车跟轻便铁路其实没有很明确的分野，很多时分类都是约定俗成。
 
 路面电车或轻便铁路一般最多只会有两个车厢一同行走。路面电车通常会与其他车在同一条马路上行驶。轻便铁路是对很多现代化路面电车的称谓，因为它们介乎路面电车及重铁（即一般铁路列车）之间。路面电车跟轻便铁路其实没有很明确的分野，很多时分类都是约定俗成。
  
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单轨铁路是铁路列车中较先进的新发明，不过应用仍然很少。
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[[ 单轨铁路]] 是铁路列车中较先进的新发明，不过应用仍然很少。
  
 
 地下铁路、轻便铁路、通勤列车有时会被统称为快速运输系统。
 
 地下铁路、轻便铁路、通勤列车有时会被统称为快速运输系统。
行 97： 行 128：
 
 货运列车拖动的是货车载货车厢。
 
 货运列车拖动的是货车载货车厢。
  
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 世上铁路运输使用得最多的是铁路货运。美国的铁路主要是用作货运。
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 世上铁路运输使用得最多的是铁路货运。[[ 美国]] 的铁路主要是用作货运。
  
 
 在合适的情况下，铁路货运比道路货运便宜很多，亦更节省能源。铁路货运最适合用来长途运载大量的货物。但对于短途或小量的货物则较为不适合。铁路货运的最大缺点是缺乏弹性。在不少国家铁路货运正渐被以道路货运取代。但亦有很多政府因为环境的考虑，而设法鼓励使用铁路。
 
 在合适的情况下，铁路货运比道路货运便宜很多，亦更节省能源。铁路货运最适合用来长途运载大量的货物。但对于短途或小量的货物则较为不适合。铁路货运的最大缺点是缺乏弹性。在不少国家铁路货运正渐被以道路货运取代。但亦有很多政府因为环境的考虑，而设法鼓励使用铁路。
  
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铁路使用的载货车厢有多种，现代最常见的是货柜（集装箱）车。它们可以由起重机吊起，从车厢运到船或货车上。 有些国家的货柜车厢采用附带方式，又称为“背载式运输”，货柜车可以把货柜连拖架驶上列车车厢上。到达目的地后直接由货柜车头把货柜开走。英国、法国之间的英法海峡隧道铁路线便是采用这种设计。
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[[ 铁路]] 使用的载货车厢有多种，现代最常见的是货柜（集装箱）车。它们可以由[[ 起重机]] 吊起，从车厢运到船或货车上。 有些国家的货柜车厢采用附带方式，又称为“背载式运输”，[[ 货柜车]] 可以把货柜连拖架驶上列车车厢上。到达目的地后直接由货柜车头把货柜开走。英国、[[ 法国]] 之间的[[ 英法海峡隧道铁路]] 线便是采用这种设计。
  
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 其他的货车车厢包括有：运送车辆的平车、散装货物的敞车、冷冻食物的冷藏车、运送猪或牛等动物的棚车、运送煤炭圹物谷类的漏斗车、运送汽油等液体的罐车及运送阔大货物的大物车等等。
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 其他的货车车厢包括有：运送车辆的平车、散装货物的敞车、冷冻食物的[[ 冷藏车]] 、运送猪或牛等动物的棚车、运送煤炭圹物谷类的漏斗车、运送汽油等液体的[[ 罐车]] 及运送阔大货物的大物车等等。
  
 
==双层列车==
 
==双层列车==
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 双层列车（北美英语：The bilevel car；英国英语：Double-decker train）是一种有两层乘客舱的列车，法国开发了双层高速列车。双层高速列车可载客545人，比普通高速列车提高载客量45%。
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 双层列车（北美英语：The bilevel car；英国英语：Double-decker train）是一种有两层乘客舱的列车，[[ 法国]] 开发了双层高速列车<ref>[http://www.sohu.com/a/244966549_656927 Avelia Horizon：阿尔斯通 SNCF联合打造的法国下一代超高速列车解读]，搜狐网，2018-08-02</ref> 。双层高速列车可载客545人，比普通高速列车提高载客量45%。
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==视频==
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===<center>铁路列车相关视频</center>===
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<center>亚洲最大火车编组站，我国最重要的交通枢纽，也是铁路心脏 </center>
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<center>{{#iDisplay:i0876tsztg0|560|390|qq}}</center>
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<center>铁路运输4K 货运列车大集锦</center>
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<center>{{#iDisplay:t084428uf5t|560|390|qq}}</center>
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 +
<center>重大技术突破，我国时速600公里磁悬浮样车下线，填补一空白 </center>
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<center>{{#iDisplay:c08772yuo1b|560|390|qq}}</center>
  
 
==参考文献==
 
==参考文献==
 +
 +
[[Category:470 製造總論]]

於 2022年8月9日 (二) 08:34 的最新修訂

鐵路列車原圖鏈接 來自 客運站網 的圖片

鐵路列車( railway train )，亦稱列車或火車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成。

列車載客的列車用客車廂，把乘客從車站運送列另一車站。車站間的距離可能不足一公里，亦有可能長達數百公里。長途客車有時會附帶餐車，或有臥車[1]。

目錄

發展

1807年，英國威爾士出現第一個鐵路列車[2]。

1831年8月9日，德威特·克林頓·普爾德駕駛着火車行駛在紐約的奧爾巴尼客運鐵路線。

1840年代，開始使用機械臂板號機。

1857年，人們開始使用比鍛鐵鐵軌更堅固的鋼軌。

1863年，英國倫敦建成第一條地下鐵路，也就是大都會鐵路。

1864年，喬治‧M‧普爾曼設計出一種新型的臥鋪車。

1879年，世界最早的電力火車開始運行[3]。

1931年，第一條從東到西橫越非洲大陸的本格拉－加丹加鐵路在南部非洲建成通車。

動力

 
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最初的列車是由繩索、重力或馬匹拉動的。到了十九世紀，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。

1940年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，後來又出現電力機車以及動力分散在各個車廂的動力分散式列車。

1970年為止，大部分國家日常使用鐵路機車至少都已內燃化或是採用更新的技術，當時只有一些煤和人工便宜的地方仍使用蒸汽機車，例如中國最後運營的大型蒸汽機車是於2005年12月9日在內蒙古退役。不過許多國家的觀光鐵路仍使用蒸汽機車，只是針對休閒觀光或是鐵道迷的市場。

電氣化鐵路的最初投資很大，但按每里計算則是運作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。

最近已在進行電力機車使用燃料電池驅動的研究。燃料電池電力機車結合了非電力機車不需要供電系統以及電力機車零排放的優點。不過至2014年為止，燃料車輛的初期成本仍非常高。

 
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以動力的單位千瓦特（KW）除以能夠牽引的重量公噸（Ton）來計算動力機車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機車效能最低，其次是柴油機車（電力傳動比液力傳動效益高），電力機車或是電力動車組相對而言就經濟的多。因為不需消耗額外的動能來牽引產生動力的引擎。

牽引動能比由小排到大依序為：（客運飛機、摩托車、一般家庭的汽車、公路上跑的卡車、農用牽引機、全掛拖車、）蒸氣機車、柴油液力傳動機車、柴油電力傳動機車、電力機車、柴油動車租、高鐵動車組、電力動車組（、客輪、漁船、油輪）。

若考慮單位燃料或是單位動力的成本來營運軌道車輛，是以小編組來做區間運轉有最佳能量使用經濟效益，也就是4車一編組。每站都停的通勤電力動車組最具效益。更具能量和時間效益的是不停站電車，乘客登車後均直接坐到目的站才停下來，可以一車一編組按需求調度去不同的目的地。

種類

按不同條件區分，火車可以有多個分類，主要的分類是載客列車及貨運列車，以下是一些其他的分類。

路軌

 
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按路軌分類，列車可分為鐵軌、單軌、磁浮。亦有登山鐵路特別使用的齒軌鐵路、及由纜索拉動的索道，亦有使用自走的動車組。

某些列車由多過一個的機車牽引。在北美洲，貨車經常是由三、四個以至五個機車重聯牽引。另外也有把機車置於列車頭尾及中間位置牽引，如大秦鐵路。

也有列車是專門為軌道維修而設的。

區間列車

區間列車指的是在只在兩點間來回的鐵路列車，一般提供的是頻繁的短程列車服務。但在台灣，區間指的是區域通勤。世界上很多國家的鐵路都有區間列車。

載客列車

載客的列車用客車廂，把乘客從車站運送列另一車站。車站間的距離可能不足一公里，亦有可能長達數百公里。載客列車可以是本身有動力的動力分散式列車，也可以是鐵路機車配合無動力的鐵路客車。乘客會在火車站上下車，一般而言載客列車有固定的公共交通時刻表，貨物列車需要禮讓載客列車先行[4]。

載客列車會有列車長監督列車的正常運行，列車長也會和其他列車的工作人員合作，例如服務員或是搬運工。在北美火車客運的鼎盛時期，列車上會有兩個列車長，其中一個負責臥鋪車的人員。

高速鐵路

高速鐵路是一種營運速度比普通鐵路高的鐵路運輸系統。目前，世界上主要運行的高速鐵路的最高營運時速大約都設定在250至350公里，少部分系統設定的營運時速較低（每小時200至250公里)，例如美國Acela特快、瑞典SJ2000列車、中國和諧號CRH1。

第一個正式營運的高速鐵路是日本的新幹線，在於1964年10月1日東京奧運前夕開始通車營運。

若是距離不超過500至600 km（311至373 mi），多數高速鐵路在時間及價格上都比飛機划算，因為機場的登機手續大約耗時二個小時。若考慮飛機起飛時的耗油，列車單位距離的運營成本也比較航空要低。在移動距離更長的情況下，起飛耗油與高空飛行使占總成本的比例降低，加上節省的時間成本，空運會較有競爭力。

部分高速列車的車身可以擺動，稱為傾斜式列車，以便在轉彎時無需降低車速。例如潘多利諾的電力動車組及新幹線N700系電力動車組等。

通常高速鐵路的列車編組不設臥車，不過仍有少數提供臥車服務的案例。例如中國鐵路由北京市至福州市間的D301/302次。

高速鐵路列車的車體大量採用各種複合材料。依照不同複合材料的特性製作各種組件，目的是能夠減輕車廂重量、降低噪音、震動，並高安全性、舒適性，增加列車的壽命並降低維修成本。在軌道佳通內部設施與裝飾材料方面，常採用複合材料、夾層結構材料、PET泡沫夾層結構、巴沙輕木等，而作為車輛的承重結構，車體如今也已開始採用諸如碳纖維（CF）、玻璃纖維（fiberglass）、環氧樹脂（Epoxy resin）和酚醛樹脂（PF）等複合材料，而用蜂窩、夾層泡沫結構也比傳統的鋁結構質量減輕了30%。這都為高速列車的性能提升奠定了基礎。

磁懸浮列車

磁浮鐵路是鐵路列車中較先進的新發明，是為了讓時速超過500 km/h（310 mph）而開始的研究。世界上首條商業運營的磁懸浮列車線路是英國伯明翰磁浮。到2014年時，中國的上海磁浮示範運營線和日本的東部丘陵線是仍在商業運營的兩條磁懸浮列車，上海磁浮示範運營線的速度最快，約有430 km/h（270 mph）[5]。

長程列車

長程列車會經過數個城市，或一國家的幾個區域，有時甚至會經過數個國家，一般會附帶餐車方便乘客在路途中用餐，若是過夜的車次也會有臥車。若距離超過八百公里（五百英哩）以上的旅程多半會選擇搭飛機，但長程列車也是一個受歡迎的選擇，而且也可能是少數較便宜的選擇。

城際列車

城際列車是連結城市間的鐵路運輸服務。可以提供旅客商務旅行、觀光等多方面的服務。

城際列車和及其他軌道運輸最大的不同點在於：

運輸距離較長（距離通常會超過200公里）

停靠站數較少

營運速度較快

列車內裝較豪華，跨夜行駛的列車甚至會連結臥鋪車

短程列車

城市之間不停沿途小站的市際列車稱為快車或特快。各小站都停的稱為普通客車、普客或區間車。

市區內列車

有些大城市有短距離的通勤列車往來市郊住宅區及市中心。這些通勤列車經常亦是城市軌道交通系統的一部分。很多的通勤車都是以站立為主，座位較少。有些地區會用雙層客車來增加載客。而高速列車及臥車亦有是雙層的。

城市軌道交通系有時被稱作地下鐵路，但它們在市中心以外可能會在路面或架空路軌上行走。這類列車的加速及減速一般都比長途車快，通常亦有更多的車門以供乘客上落。

路面電車或輕便鐵路一般最多只會有兩個車廂一同行走。路面電車通常會與其他車在同一條馬路上行駛。輕便鐵路是對很多現代化路面電車的稱謂，因為它們介乎路面電車及重鐵（即一般鐵路列車）之間。路面電車跟輕便鐵路其實沒有很明確的分野，很多時分類都是約定俗成。

單軌鐵路是鐵路列車中較先進的新發明，不過應用仍然很少。

地下鐵路、輕便鐵路、通勤列車有時會被統稱為快速運輸系統。

貨運列車

貨運列車拖動的是貨車載貨車廂。

世上鐵路運輸使用得最多的是鐵路貨運。美國的鐵路主要是用作貨運。

在合適的情況下，鐵路貨運比道路貨運便宜很多，亦更節省能源。鐵路貨運最適合用來長途運載大量的貨物。但對於短途或小量的貨物則較為不適合。鐵路貨運的最大缺點是缺乏彈性。在不少國家鐵路貨運正漸被以道路貨運取代。但亦有很多政府因為環境的考慮，而設法鼓勵使用鐵路。

鐵路使用的載貨車廂有多種，現代最常見的是貨櫃（集裝箱）車。它們可以由起重機吊起，從車廂運到船或貨車上。 有些國家的貨櫃車廂採用附帶方式，又稱為「背載式運輸」，貨櫃車可以把貨櫃連拖架駛上列車車廂上。到達目的地後直接由貨櫃車頭把貨櫃開走。英國、法國之間的英法海峽隧道鐵路線便是採用這種設計。

其他的貨車車廂包括有：運送車輛的平車、散裝貨物的敞車、冷凍食物的冷藏車、運送豬或牛等動物的棚車、運送煤炭壙物穀類的漏斗車、運送汽油等液體的罐車及運送闊大貨物的大物車等等。

雙層列車

雙層列車（北美英語：The bilevel car；英國英語：Double-decker train）是一種有兩層乘客艙的列車，法國開發了雙層高速列車[6]。雙層高速列車可載客545人，比普通高速列車提高載客量45%。

視頻

鐵路列車相關視頻

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鐵路運輸4K 貨運列車大集錦
重大技術突破，我國時速600公里磁懸浮樣車下線，填補一空白

參考文獻

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