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潘多利諾（意大利語：Pendolino，pendolo 「鐘擺」和指小詞後綴-ino）是一系列採用主動傾斜式技術的電聯車品牌名稱，運用於意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛文尼亞、芬蘭、俄羅斯、捷克、英國、斯洛伐克、瑞士和中國，以及在羅馬尼亞和波蘭短期服役。潘多利諾基於意大利ETR 401型列車和英國先進旅客列車而設計，並為總部在意大利薩維利亞諾的菲亞特鐵路(Fiat Ferroviaria)所進一步發展和投產，後於2000年隨其被以3億歐元併購而轉移至阿爾斯通。其主動傾斜式技術使用菲亞特研發的「TILTRONIX」電子液壓裝置，允許列車在曲線上的運行速度比傳統列車更快。

1960和1970年代，當高速鐵路——法國的TGV和日本的新幹線——問世時，許多鐵路業者冀望提升自身的運營速度，而不需如上述兩國一樣建造平行於既有鐵路的專用線路。藉由擺式列車技術，列車可在保證乘客舒適度的前提下，以較高的速度通過為低速列車設計的彎道。

意大利

在意大利，多種方案都得到了探索——包括以固定車廂配上可傾斜座椅的方案。若干技術原型被製成及測試，包括一個機動（automotrice）（自力推進）方案，發展自ALn 668柴油動車，添加可傾斜座椅。首個可行採用可傾斜車身之原型為ETR Y 0160，為菲亞特鐵路於1969年研發的電動車型。其為首款獲命名為Pendolino的車型。

ETR Y 1060帶動了1975年完整電力動車組的建造——菲亞特建造的兩列ETR 401。其中一列於1976年7月2日投入面向公眾的羅馬-安科納的線路（後延伸至里米尼），由意大利國家鐵路營運。ETR 401列車行走羅馬至安科納的295公里路程需時2小時50分鐘，而傳統列車則花費3小時30分鐘。列車為4節編組，它更多地被認為是新技術的移動實驗室。第二列ETR 401則被調整為適用於西班牙國家鐵路的寬軌線路。

1982年，菲亞特為在命途多舛的英國先進旅客列車項目上使用的擺動轉向架申請了專利。此技術和其他改進一起，為先進許多的ETR 450型列車的出現鋪平了道路；ETR 450型系世界上首列投入常規服務的潘多利諾（Pendolino）列車。以8節編組（後加入一節餐車成為9節）為特徵的ETR 450，能夠在4小時內完成羅馬-米蘭的線路，最高速度達250km/h。旅客人數由1988年的22萬人次，增長至1993年的220萬人次。

1993年，由喬治亞羅設計的新一代車型ETR 460投入服務。儘管被若干新技術帶來的問題所困擾，但ETR 460依然導入了數項創新成果，如更強力的交流異步電動機。此外，用於驅動反擺動裝置的活塞，從車體外部移動至轉向架——使得通過重新布置車廂兩端通過台和乘客區域從而提升舒適度。車體與轉向架之間的連接極為簡單且易於製造，帶來了優越的可維護性。從安全及舒適角度出發，ETR 460的最大擺動傾斜角由13°減為8°。

ETR 460將軸重保持在極低的14.5噸/軸的水平，令列車可以比傳統城際列車（機車加無動力車廂）高出35%之速度通過彎道。利用大型鋁材擠壓成型技術製造的車體，擁有可觀的模塊化特性，以及令列車擁有低軸重水平；同時完全符合最高的安全標準，並保留了因應不同限界進行更動的空間。

ETR 460僅建造了10列。改進版包括提供予意大利-瑞士合資公司齊薩爾皮諾的ETR 470，以及ETR 480——供意大利鐵路於法國和瑞士等地的交流電化線路運用。ETR 460/470/480共製造了34列。

菲亞特鐵路於2000年被售予法國阿爾斯通。潘多利諾家族的擺式列車技術繼續於阿爾斯通的意大利廠區發展，新一代車型新潘多利諾以ETR 600和ETR 610的型號，自2006年起分別交付意大利鐵路和齊薩爾皮諾。

西班牙

在第一列潘多利諾電力動車組於意大利問世前，1972年，菲亞特和西班牙國家鐵路即簽署了一份關於擺式列車研發的協議。1972年9月誕生的首個合作成果，即是一列裝備了主動擺動懸掛機構的西班牙國鐵432型電力動車組。在成功的試車後，西班牙列車製造商CAF和菲亞特建造了一列與ETR401相近的原型車，並於1976年交付，名稱為西班牙國鐵443型，因黃色塗裝得名綽號Platanito（香蕉）。此4節編組列車之最高營運速度為180km/h，並在1987年5月6日創造了206km/h的西班牙列車速度紀錄。然而，此列車依然為一特別試作品，西班牙國家鐵路始終中意本土的Talgo——使用被動懸掛機構於1980年問世的擺式列車。在1979年-1982年的商業服務後，443型被用於包車和測試運行。

20年後，為對馬德里-瓦倫西亞傳統線路提速，西班牙國鐵於1996年訂購了10列Pendolino。這些基於ETR 460和ETR 470而來的車型，自1998年起以西班牙國鐵490型的名稱，由菲亞特鐵路和GEC-阿爾斯通的聯合體交付。此3節編組車型適配於在西班牙國鐵3kV直流電化傳統線路上，以220km/h行駛。1999年始，490型擔任新的馬德里-瓦倫西亞Alaris班次。面對增長的需求，490型的載客量已經不能應對，故自2008年2月起，此車型被調往瓦倫西亞至巴塞羅那間的地中海走廊線（Corredor Mediterráneo line）。

2001年，為提供高速線路上的中距離服務，西班牙國家鐵路訂購了潘多利諾（Pendolino）的非擺式改型——基於ETR 480列車而來。此批20列4編組列車（最高營運速度250km/h）由阿爾斯通和CAF共同製造，並以西班牙國鐵104型的名稱交付。自2004年12月29日起，西班牙國鐵將其投放至新的Avant班次，行駛馬德里-塞維利亞區間。

西班牙國鐵在後續訂單中，自阿爾斯通/CAF購買了30列非擺式中距離高速列車（後減至13列）。不過這些列車為基於新潘多利諾車型而設計。這一命名為西班牙國鐵114型的新車型於2008年秋季出現。

視頻

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