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IS-7重型坦克（ИС-7 ТАНК）是苏联于第二次世界大战战后开发的重型坦克。260工程（Объект 260）是苏联科京设计局的尼古拉·沙什穆林设计的一种集重装甲、重火力、高机动等特点于一身的新式重型坦克。在1948到1949年之间由基洛夫工厂生产了6辆样车。由于过于昂贵，该坦克最终没有进入苏联军队服役。苏联转而进行相对廉价的IS-8重型坦克（后改名为T-10重型坦克）坦克的进一步改进与279工程核战坦克、770工程重型坦克的研发。
目录
基本资料
| 中文名称 | IS-7重型坦克 | |
| 外文名称 | ИС-7 ТАНК | |
| 研制时间 | 1945年 | |
| 定型时间 | 1947年 | |
| 停产时间 | 1949年 | |
| 别 名 | 斯大林7型重型坦克 |
发展沿革
理论提出
虎王重型坦克在二战末期的表现实可谓一代伟大的庸才。其45万个工时和35万帝国马克的身价，与其庞大的身姿甚为相洽；但与工时不足其1/6的Is-2坦克相比，战绩上未免就有点令人黯然神伤，相比后起之秀IS-3重型坦克，就更只有找豆腐撞死的份儿了。尽管如此，虎王还是成了很多人心中的理想——只有无比庞大，笨重，昂贵的坦克，一如巨大的恐龙，才是真正的暴力象征。尽管IS-3早已在指标上几乎全面超越了虎王坦克，但是苏联人心尤未足。硝烟甫歇，各个设计局又开始加班加点，为红色钢铁军团注入新的毁灭之血。一系列的坦克或者怪兽由此诞生。而尼古拉·沙什穆林的团队当时研制的，就是这群怪兽中的王者。[1]
1945年末，苏联科京设计局就开始着手制定一项代号为“260工程”的重型坦克研制计划。总设计师虽然仍由科京担任，但实际的项目设计IS师则由IS-2主任设计师，在苏联有着“天才坦克设计师”之美誉的尼古拉·沙什穆林担任。在研制IS-7的过程中，他一直将KV重型坦克的失败作为反面教材，旨在生产一种集重装甲、重火力、高机动等特点于一身的新式重型坦克，以超越以往的重型坦克。据现有的资料显示，他在IS-7开发期间，在莫斯科红军装甲兵军事学院进行了装甲钢板和装甲防御相关的研究，并提交了以此为题的博士论文。在论文中，他对以往单纯的“厚装甲 = 装甲防御力“的传统设计构想进行了尝试性的挑战。他认为，通过增加坦克装甲板厚度导致坦克重量大增，从而大大降低了机动能力的情况是可以避免的。
研究过程
1946年，沙什穆林回到列宁格勒。凭借着超人的大脑和该市海军研究所的各项资源，他开发出全新的“260工程”。同年9月8日进行了成功的样车测试，12月25日，第2号样车顺利通过45公里行驶测试，它拥有倾斜外形的车体和由怪异曲面组成的炮塔，另在炮塔上带有小型机枪塔。1947年，他对整体外形又进行了重新设计：大而扁平的新式炮塔和具有斜面的车体大大改善了它的避弹性能。
该样车的设计结果是，在重量上，虽然没有实现传说中KV-5那100吨体重的宏愿，但也接近了虎王的体重——IS-7自重68吨。为了给恐龙找到一颗合适的心脏，沙什穆林打起了邻居列宁格勒海军研究所的主意——最后他的决定是海军轻型舰艇使用的1050匹马力的柴油机。海军的56-SM型舰炮看起来也挺顺手，沙什穆林毫无顾忌地一起拿过来——那可是130mm口径的利器，单发炮弹重36.5KG，初速945米/秒。加上那颗远超时代的心脏，IS-7没有重蹈虎王的覆辙。其最大公路速度据称达到了59公里/小时。至此，IS-7的尖牙重甲，一时无两，足以傲视群伦。
样车最终于1948年初完成，不久，苏军将其正式命名为IS-7。[2]
最终叫停
战后苏联已经颇有余力，对新型武器的开发也不像战时那样追求生产效率而牺牲质量。故而沙什穆林可以像他们的德国同行一样使用面多加水，水多加面的解决方式。为了无敌的防护性能，就要加重装甲，为了还能跑起来，就使用海军的发动机；为了无敌的火力，就使用舰炮当坦克炮——反正从IS-2时代苏联人就认识到无敌的火力比拘泥于火炮分类更重要，为了补偿大口径炮弹的重量，就使用自动装弹机。为了加强防空和反步兵火力，IS-7上干脆装上了不是空前但是绝后的8挺机枪——反正已经够重了，也不在乎几挺机枪的分量。德国人的解决思路极大地拓展了IS-7的性能潜力。当然也带来了类似的副作用——这就是IS-7悲剧性生涯的伏笔。
1948年的时候第一辆原型车已经开始测试，当然一开始不是那么令人满意。对于车组人员来说是十分令人不满意。内部空间太挤了，比IS-2那种狭小空间还要挤得多。炮弹也太沉，那么挤的情况下实在不好搬弄。机枪多得要溢出来，结果搞得所有的机枪弹药在战斗状态下都无法重装。悬挂装置没有走IS系列的老路，而是使用了液压扭杆和虎王一般的大负重轮，只不过，在最大速度的时候容易损坏。
于是，1949年，IS-7被勒令停止生产。样品保留，但生产线挪作它用。一代终极怪兽在正式诞生前的一瞬胎死腹中。没有经历硝烟，没有喷洒死亡，所有的样机只是静静地成为军事博物馆中的冰冷尸体。[3]
结构性能
火力方面
1948年12月，IS-7试装了S-26改装而来的S-70火炮（该火炮源自海军B-13舰炮），初速提高到925米/秒，结果令人满意，IS-7随后确定使用该火炮，作为试验的重点，S-70的实验一直持续到1951年，中途陆续建造了约20种设计样车，而其同宗兄弟便是著名的“远射能手”M46加农炮，冷战时期这种加农炮出色的远距离精确射击能力为其获得了“穷人的核武器”的绰号，其国产版本59式加农炮及其改型仍为解放军重要的现役装备。搭载的半自动化装弹机，装填手仅仅需要向输弹带上安装药包和弹头，既可以自动入膛射击，输弹带可以最大容纳6发。由于IS-7 的半自动装填机远比T-64主战坦克，T-72主战坦克的全自动装填机庞大，且无法很好的整合进炮塔，130毫米炮弹和装填机占据了太多地方，最终定形的IS-7备弹量30发。
IS-7试验搭载了主动式红外夜视仪（战前苏联就在BT-7上进行了测试，战后更是借鉴了缴获的德制同类设备改进设计），大幅提高了坦克的夜间战斗能力。此外为了更好的发挥S-70火炮的精确射击能力， IS-7还搭载“Гроза”（暴雨）火控系统，增配了体视式或合像式测距仪和以凸轮等为函数部件的机械式弹道计算机，性能比其先的坦克有了明显改进，改变了二战时各国坦克那种靠光学瞄准具上的分划板估测距离然后凭经验计算射击提前量的作战模式。成为了世界上首批搭载第二代火控系统和侦查系统的坦克之一，成为坦克进入自动化时代的先驱者之一。[4]
动力方面
is-7重型坦克使用海军轻型舰艇的1050匹马力的M - 50T 12缸V型水冷4冲程柴油机，最大公路时速59千米/小时(自燃时所达到的最大速度59.6个米/小时)，最大公路行程300千米，过垂直墙高1.5米，最大爬坡度30度,单位压力0.9千克力/平方厘米。拜其所赐IS-7的单位功率为11.3KW/T,与以机动性著称的T-34 85中型坦克的11 .5KW/T相差无几。但设计组给IS-7定下了令人吃惊的机动性目标:时速70KM/H!虽然稍后该指标降为比较实际的60公里/小时。但众所周知，坦克车辆的极速并不是简单的取决于单位功率高低，更主要是取决于变速系统与悬挂系统的设定，而后者很大程度上取决于预定的使用环境和需求而非机械本身。动力测试的目的是验证动力系统设计是否合理，动力分配设定是否合适，在完全发挥发动机和变速系统能力的条件下跑出的极速虽然是一个非常重要的实验数据， 但和最后进入部队的正式生产车辆却几乎毫无关系，因为最终量产车型的最大速度取决于最后变速器等设备的设定和使用手册的规定，并且各国军队出于装备寿命和经济性考虑以及场地条件限制，在实际操作中很少达到最大速度。[5]
装甲防护
车首造型继承IS-3的设计，并改进了几何形状，首次在车首前上装甲厚度150毫米倾角65度，车首下部150毫米50度，车体正面最薄弱环节也达到惊人的100毫米63度，并留在装甲后部留有空腔以阻挡空心装药弹的威胁。同时吸取IS-3的不足，在装甲拼接部分内衬附加装甲，此种设计也延续到其后的T-10坦克上。炮塔则采用75L铬镍钼装甲铸造，半球形，正对时，正面最大厚度为炮盾350毫米/0度，正面炮台厚度210毫米。
选择箭簇车首，车体侧装甲采用船型构造，侧下主装甲向下倾斜,外部用薄钢板焊接构成三角形横截面的储物结构来放置随车工具等杂物，而真正的车体侧面垂直面则几乎全被履带和负重轮挡住，这种车体设计在击穿实验中效果良好。并吸取了IS-3由于沿用战时较低的工艺标准而导致装甲焊接质量较低的教训之后，科京设计局对IS-7的工艺标准定的很高 ,实验中样车的正面装甲，特别是焊缝附近反复承受了多发穿甲弹攻击而没有被击穿。
性能数据
| 重量 | 68 吨 |
| 车长 | 7.38米；10米（包括主炮） |
| 车宽 | 3.4米 |
| 车高 | 2.48米 |
| 车组 | 5 人 |
| 发动机 | 1050ps（马力）M - 50T 12缸V型水冷4冲程柴油机 |
| 最大时速 | 公路59千米/小时 |
| 行程 | 300千米 |
| 油箱容量 | 1050L |
| 单位压力 | 0.9千克力/平方厘米。 |
| 越障高 | 1.5m |
| 爬坡度 | 30° |
| 主武器 | 1门 S-70 57.2倍径130毫米线膛坦克炮 |
| 副武器 | 2挺 14.5毫米 КПВТ机枪；6挺 7.62毫米 СГМТ43机枪 |
| 弹药 | 132mm炮弹备弹30发 ； 7.62mm机枪弹备弹6000发；14.5毫米机枪弹备弹1000发 |
| 火炮俯仰角 | 俯仰角 -3～+20度 |
| 火炮旋转方向 | 旋转方向 360° |
| 炮盾装甲 | 210毫米半球形装甲，几何倾角30度；最厚处为350mm |
| 炮塔正面装甲 | 150毫米/65度（车首上装甲） |
| 侧面装甲 | 150毫米 倾角45度 |
| 瞄准器 | 主动式红外夜视仪；“Гроза”（暴雨）机械式弹道计算机 |
| 通讯设施 | 10-РК-26Р-113无线电台一部[6] |
坦克评价
在当时，IS-7计划对苏联现有技术储备的整合达到了一个前所未有的高度，它成功的将130毫米加农炮，大口径火炮自动装填机，1050马力舰艇用柴油机这些在当时看来没法装上坦克的设备整合了在一起，并装备了机械式火控系统，获得了一款主要性能超出了当时军方实际需要的大型技术装备，在这层意义上，IS-7本身也是一项技术储备，在后来苏联研发的其他各型坦克身上，尤其是IS-8也就是T-10重型坦克，虽然一些不专业的军文声称T-10重型坦克是IS-3重型坦克的改进版，甚至说它的车体和IS-3一样，但实际上它的车体设计却处处透着IS-7的影子，比起IS-7，IS-8除了用了质量更好的装甲钢之外，最主要的不同便是使用了更实用的火炮，因此不必装着巨型炮塔，较轻的炮弹也不需要弹夹式装填机完成装填，只需尺寸小得多的辅助推弹机完成最费力的推弹工作即可（T-10上装备的正是辅助推弹机），当然也不需要把舰艇柴油机硬塞进车体，除此之外IS-8/T-10与IS-7非常相似。T-10成为了一款非常耐用的装备，在作战部队服役到70年代才被T-64主战坦克彻底取代，转入训练单位和作为火力点使用的T-10系列直到90年代才全部从俄军退伍，整体经济性非常出色，而如果不是科京设计局在IS-7上的大胆尝试，是不会有T-10这样成功的产品的。因此其实IS-7更准确的定义应该是：试验重型坦克。
但是，如同德国人的暴力杰作虎王重型坦克一样，IS-7太过沉重了。沉重也就意味着昂贵。不但是本身造价的昂贵，还有维护和使用上的昂贵。虎王的重量使得其使用上都受到了局限——承重70吨以下的桥梁都是无法通过的，基础设施较差的苏联对此更是敏感。此外，这些恐龙们的战绩都满可质疑。以虎王的45万工时的成本来说，相当于超过10辆的T34-85。在面对超过自己数量十倍的猎杀者的时候，虎王也只有被吞噬的命运。那么IS-7能禁得起财大气粗的北约家潘兴们和谢尔曼们的围攻吗？[7]
尽管有这样那样的缺点，IS-7还是天下无敌，其火力和装甲可以媲美20年后的M60主战坦克，在当时就是没有人能在1000米距离上击穿其最大厚度300毫米的正面装甲，即便是IS-7自己也不行。没有其他国家的坦克可以在1000米距离上承受IS-7的正面攻击。火控在当时算一般的，但也不算太差。机动性能追上T-34坦克。野地里跑起来也比兔子快。而且，美苏两国虽然在各自占领的德国领土上组建了完全听命于华盛顿或者莫斯科的“德国武装力量”，但此时他们都只有美苏装备可用，要等到德国投降20年后的1965年才有战后第一款德国坦克：豹1型投产，而战后初年的法国还在尴尬的搜刮各国战时生产的旧坦克维持武装（法军装备了数十辆德国豹式坦克，在东南亚的法军则悲催到使用日本遗留89式坦克维持秩序！）战前和战时在重型坦克发展上走了弯路的英国和美国虽然奋起直追，但毕竟缺乏相应技术储备和使用经验，对重型坦克的定位也并不如经验丰富的苏军那样清晰明了，此时他们的新型重型坦克计划，例如1948年开始研制的M103重型坦克等针对的则是在1945年柏林胜利阅兵式上耀武扬威的IS-3重型坦克，而M103计划开始时IS-7已经接近定稿等待国家验收了……看起来在战后的第一轮军备竞赛中，IS-7可以让苏联占尽先机，然而苏联军方却依然选择了拒绝。
许多人为IS-7在正式降生前一刻被扼杀感到痛惜：它拥有德国重型坦克令人印象深刻的坚甲巨炮的同时还有苏联坦克出色的机动能力，战后借鉴了德国，美国的先进技术让苏联坦克大大改善了工艺，和平时期宽松的条件也让苏联人可以精心制造装备……看起来苏联有足够的精力和金钱来装备已经初步完善了的IS-7，而在1946~1949年的欧洲，老对手德国已是各国占领下的一片废墟，那些永远留在了绘图板上的梦幻战车们此刻成为了美苏英法设计师们的桌上的参考资料。[8]
最终苏联人选择转向了性能一般但非常廉价的T-54/55中型坦克来保证数量优势——岁月如梭，重型坦克的时代就伴随着苏联T-10重型坦克和美国M103重型坦克的退役走进了历史终点站。而IS-7作为坦克发展史上的一个特例，以其大胆的技术目标和设计思路为坦克发展史留下了浓重的一笔。尽管如此，主战坦克的身影即将出现在恐龙们的尸体之上。
视频
二战中苏联最顶级的重型坦克IS-7宣传片，太震撼了！