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T-10重型坦克是苏联科京坦克设计局于1953年开发出的重型坦克。它主要装备了苏军的重型坦克师、坦克师的重型坦克团和独立重坦克团。T-10的主要作用是为T-54/55坦克提供远距火力支援和充当阵地突破战车。在T-10之后，苏联虽然又研制出了279工程、770工程等一些匠心独运的重型坦克，但它们都因重量太大、结构复杂、成本较高等原因未能定型投产。1960年7月2日，赫鲁晓夫下令停止一切重型坦克的研制工作。所以，T-10便成为了苏军装备的最后一种重型坦克。

基本资料

中文名称	T-10重型坦克
外文名称	T-10 Heavy Tank（英语）
研制时间	1948年
定型时间	1951年
服役时间	1951-1993年
别   名	IS-8重型坦克
衍生型号	T-10M重型坦克等

发展沿革

T-10重型坦克技术指标图图片来自bilibili

研发背景

作为“斯大林”系列重型坦克的自然延续，1948底，红军装甲坦克兵总局要求研制一种重量不超过50吨的重型坦克。科京领导的列宁格勒“基洛夫”工厂和车里雅宾斯克“基洛夫”工厂设计小组根据要求开始了新式重型坦克的研制工作。科京在吸取了IS-6重型坦克电传动系统失败的惨痛教训后，决定在新坦克上尽可能采用现有成熟的技术来减少设计难度和风险。最后设计小组决定，新坦克以IS-3重型坦克为蓝本，尽量应用在IS-4重型坦克和IS-7重型坦克上已获得验证的可靠的设计。

研发过程

由于设计难度不太大，所以科京的设计小组很快便组装了一个1：1的木制原型车模型。1949年，外形比较保守的730工程样车诞生了。经过设计局内部的初期论证后，工厂生产了少量样车供进一步的试验。1950年春，这些样车在库宾卡坦克试验场进行了国家试验。试验证明，730工程是一种还算成功的重型坦克，但也存在着或多或少的问题。最后试验委员会同意730工程以IS-8的编号进行试生产，前提条件是必须对其进行更深入的改进和完善。于是该型号坦克以IS-8重型坦克为名号进行生产，之后进行多次改进又重新命名为IS-9、IS-10重型坦克。

1953年3月5日，斯大林去世，苏联政局前景让人感到变幻莫测。嗅觉敏锐的科京立即把IS-10改名为T-10。几年后的一场非斯大林化运动证明了他的眼光。1953年12月15日，苏联国防部长布尔加宁元帅命令T-10列入装备。1954年初， T-10正式在车里雅宾斯克”基洛夫”厂投入批量生产，直至1957年生产结束。

衍生改进

入侵布拉格的T-10重型坦克，愤怒的布拉格市民甚至画上纳粹标志图片来自搜狐

1957年起，苏联对T-10重型坦克进行了一次大规模的现代化升级，称为T-10M。T-10M采用新型炮塔，主武器改为- i ]46倍身径122毫米M-62T2坦克炮,炮管末端的抽烟器和五孔制退器为最大的特征。为配合主炮的弹道，两挺机枪全部换为14. 5毫米KPV重机枪。除此之外，T-10M还改善了动力装置，使用新型750马力的V-12-6发动机。至1966年停产。T- 10系列重型坦克生产了约3000辆，从1954年开始在苏军服役，1993年T-10重型坦克从俄军装备序列中除 名。在长达40年的服役期间中，从未向外国出口。

T-10唯一确认参与的实战是1968年华约入侵捷克斯洛伐克的多瑙河行动，这也是已知历史上重型坦克最后一次投入实战。1960年7月2日，赫鲁晓夫下令停止一切重型坦克的研制工作。所以，T-10便成为了苏军装备的最后一种重型坦克。

T-10重型坦克衍生型号改进过程：

T-10 (730工程) (1952)它是投入服役的最原始生产型号。它配备了IS-2上使用的122毫米D-25T主炮。次级武器是同轴12.7毫米DShK M和一个车顶防空DShK M。

T-10A (731工程) (1956) 主炮升级为D-25TS,带抽烟器和PUOT-1”暴风” 垂直稳定仪，增加了半自动装弹机。炮手由TSh-2-27改为TUP瞄准镜，并增加TPS- 1潜望镜和TVN-1红外夜视仪。

T-10B (1957) 从1957年开始制造的T-10A的进一步改进型号，在主炮旁边有一个新炮手镜和红外探照灯。垂直单轴稳定仪升级为PUOT-2“雷鸣”双轴稳定仪。增加T2S-29观瞄镜。

T-10M (734工程) (1957) T10系列的最终版本，采用新型炮塔,搭载750马力的V-12-6柴油发动机。换装带五孔炮口制动器的M-62T2坦克炮、2E12”暴雨”双轴火炮稳定仪、机枪换为14.5毫米KPVT、”月神” 红外线夜视装置、核生化防护。T-10M的生产一直持续到1966年。

性能特点

122mm M 62 T2坦克炮（T-10M重型坦克使用）图片来自bilibili

火力系统

炮塔内部容纳车长、炮手和装填手三人。车长有一具TPKU观瞄镜和七个潜望镜，炮手则使用Tsh-2-27瞄准镜。和其他IS系列重型坦克一样，T-10使用D-25T型122毫米线膛坦克炮作为主武器。该炮全长6450毫米，重2270千克，炮栓为开口向右的半自动横楔式。火炮方向射界为360度，高低射界为-3度--+17度，车体尾部有一个炮管行军固定器。从T-10A开始，炮塔内增加了半自动装弹机。装填手将炮弹置于托盘上后由装弹机将炮弹推入炮膛，提高了射速。辅助武器为两挺12.7毫米DShK重机枪，一挺为同轴机枪，另一挺为高射机枪，由装填手操作。

由于它是基于野战炮发展而来的，所以D-25TA没有抽烟器。这给车组带来了不便，因为有毒的发射药烟雾会在每次射击后进入战斗室。1956年，新的T-10A增加了一个垂直稳定器（代号“飓风”），使炮手能够在行进中锁定敌人，从而大大提高射击速度。同时T-10A安装了有抽烟器D-25TS。仅仅一年之后，在1957年，苏联就推出了带有双向稳定器（代号为“雷霆”）的T-10B，从而进一步缩短了炮手对于目标获取所需的时间。在推出T-10B的同一年，D-25TS被122mm M62T2取代。它有一个新的炮口制退器，与D-25TA上更传统的双挡板枪口制动器相比，有助于最大限度地减少炮口扬尘，T-10M没有使用T-10B的“雷霆”稳定器，它使用了更先进的2E12“倾盆”稳定器。

动力系统

T-10重型坦克使用的700hp（马力）V-12-5柴油发动机图片来自bilibili

T-10的早期型号发动机为一台V-12 12缸V型水冷机械增压柴油机，转速为2100发/分时， 功率为700马力(514千瓦)。V-12是由T-54坦克上的V- 54柴油机改进来的。V- 12与V-54的不同点是当柴油机转速为1700~ 1900转/分时，其相对增压压力不低于22.3千帕(0.22大气压);喷油提前角不同;进、排气凸轮轴也不一样。大批量生产的T-10安装的是V-12的改进型一V-12- 5型。V-12-5的机械增压器安装在柴油机曲轴箱的前端，由曲轴驱动。因此，V-12-5的长度比V- 54长了317毫米,超过了T-10动力室的宽度，不得不纵置安装。V-12-5的外形尺寸为长1900毫米, 宽1080毫米，高1029毫米,重量约为974千克。V-12-5的缸径和冲程分别为150毫米和180毫米，气缸夹角60度，总排量为38.88升，转速为2100转/分时，功率为700马力(514千瓦)， 标定转速下的油耗率为258克千瓦小时。

V-12-5的主起动装置采用起动电机起动装置，备用起动装置采用空气起动装置，在驾驶室布置有用于空气启动的高压空气瓶。T-10的发动机支架固定在车体侧装甲板 上,以避免因底甲板过薄刚度不足发生变形，导致发动机与传动装置的连接部分不能正常工作(IS- 3重型坦克就有出现过类似的毛病)。发动机冷却装置为废气弓|射式(科京同期的杰作PT-76也采用了类似的冷却装置)，可以省掉风扇及其传动装置，减小了冷却消耗的功率。但废气弓|射式冷却系统的散热效率不是很高，整套装置的体积也比较大,没有风扇冷却系统的紧凑。因此，废气弓|射式冷却系统在坦克上应用的并不多。

T-10的动力传动装置由机械式手动行星变速箱(ZK式)、行星转向机构和侧减速器组成。变速箱为横轴式，有高、低速档位,每个档位又各有4个前进档和1个倒档，所以该变速箱共有8个前进档和2个倒档。因为变速箱变速范围较大，所以有利于提高坦克的平均行驶速度。变速箱用带有弹性橡胶套管的半刚性连接齿套与发动机相连,这样既可以获得满意的传动效率，又可以避免发动机过载。侧减速器由外啮合直齿轮和一级行星排组成，总减速比为11。

行进系统

T-10重型坦克弹药分布图图片来自bilibili

T- 10的驾驶装置为双杆手动式，不过后来又采用液压助力机构，以减轻驾驶员的操作强度。T-10的行走装置自科京设计局30年代后期的SMK重型坦克-脉相承， 和IS-4重型坦克的差不多。T-10的行动装置采用了独立束装扭杆悬挂系统和摆杆式液压减震器，每侧有7个小直径全钢双轮缘负重轮(直径550毫米)和3个直径为310毫米的全钢双轮缘拖带轮。由于必需为安全门和检查门腾出空间，T-10的扭杆长度只比车底宽度的1/3梢多-点， 因此它的负重轮动行程不大，只有区区的144毫米。(T- 10的扭杆为束装结构，原理可借鉴钢丝绳。钢丝绳比相同长度和直径相同的钢棒的扭转角度大的多) T- 10的诱导轮在前，并且与负重轮相同，主动轮在后。第1、第2和第7负重轮处装有摆杆式液压减震器。

T- 10坦克的履带为单销全钢履带，宽720毫米节距160毫米,无减震橡胶垫每条履带由90块履带板连接而成。履带接地长4600毫米，履带中心距2660毫米，单位压力为74.5千帕。 T-10的单位功率为14马力/吨，最大公路速度42千米/小时。T-10坦克内部油箱容量630公升，外组油箱容量300公升，最大公路行程200千米， 使用尾部2个辅助油箱时，最大行程为290千米。T-10重型坦克的速度比T-54中型坦克的(50千米/小时)低，行程也比T- 54的(400千米)了许多。因此在和T-54-起机动时T-10坦克经常掉队。T-10的单位压力较低，故在松软地面有很好的通过性。T- 10的最大爬坡度62% (32度),过垂直墙高0.9米，越壕宽3米，涉水深1.5米，无潜渡装置。T- 10重型坦克的履带接地长/履带中心距(L/B) 值为1.73, 比理想的1.60-1.65稍大，由此它的转向性能不是太好。

装甲系统

T-10的装甲防护性能极为优良。炮塔和车体的装甲倾角都很大，防弹外形良好。T-10的车体为全焊接结构，车首前上装甲厚120毫米。车首前下装甲厚100毫米，倾角54度，车体侧装甲厚80毫米，倾角40度,后装甲板厚60度，顶装甲厚35毫米，底装甲厚20毫米。炮塔为铸钢结构，外形低矮倾角很大，炮塔前装甲厚201毫米，侧装甲厚100毫米,后装甲厚60毫米，顶装甲厚35毫米，火炮防盾厚230毫米。T-10还装备了热烟幕释放装置和自动灭火装置。

性能数据

一辆T-10重型坦克与其车组人员图片来自360图书馆

重量	50 吨
车长	7.25米；9.715米（包括主炮）
车宽	3.38米
车高	2.46米
车组	4 人
发动机	700hp（马力）V-12-5机械增压柴油发动机
最大时速	公路，42千米/小时
行程	290千米
油箱容量	630+300〔附加油箱〕L
越壕宽	3米
越障高	0.9m
爬坡度	32°
涉水深	1.5m
主武器	122毫米Д－25Т 线膛坦克炮（T-10）；122mm M62-T2S坦克炮（T-10M）
副武器	两挺12.7毫米DShK重机枪（一挺为同轴机枪，另一挺为高射机枪）
弹药	112mm炮弹备弹30发 ； 12.7毫米机枪弹备弹1000发
火炮俯仰角	俯仰角 －3～+20度；射界 －3～+17度
火炮旋转方向	旋转方向 360°
炮盾装甲	正面，210毫米半卵形 ； 侧面，100毫米
炮塔正面装甲	120毫米（车首上装甲）；100毫米/54度（车首下装甲）
侧面装甲	80毫米/40度
通讯设施	10-RT-26Z电台一部 和 PU-47-2电台一部

坦克评价

从车长位置感受T-10重型坦克内部图片来自bilibili

T-10坦克是苏联火力最强，装甲防护最好，同时也是最昂贵的坦克。T-10系列重型坦克生产了约3000辆，从1954年开始在苏军服役，1993年T-10重型坦克从俄军装备序列中除名。 在长达40年的服役期间中，T-10系列坦克从未向外国出口。

T10是苏联历史上性能最优秀的重型坦克。在1957年又经过升级，这就是T10M重型坦克，重达49吨。它的炮塔为铸造结构，正面厚200毫米，非常厚重，难以击穿。火炮为1门46倍身径122毫米M-62T2坦克炮，可以击穿当时北约所有主战坦克正面装甲。更厉害的是机动性：它的最高速度达48千米/时，最大行程250公里，是冷战中机动性最好的重型坦克。但时代不同了，T10M重型坦克已经不重要了。60年代，苏军的战略强调以攻为守，以大纵深战略对付北大西洋公约组织，先发制人。而T10M重型坦克的机动性不错，仍然难以跟上高速的机械化部队速度，只能用于防御。而且，T10M重型坦克毕竟是50年代的产物。到了60年代，新一代的T62，尤其是T64性能远远超过T10M重型坦克。那么，T10M重型坦克已经没有必要再装备部队，只能逐步退役了。不过该重型坦克在东德和俄罗斯远东地区一直服役到1993年，属于世界上最后一款退役的重型坦克，也因此称为“重型坦克最后的辉煌”。

其实T-10重型坦克改进潜力还是很大的，也许T-10系列最大的弱点不在于其任何部件或战斗力，而在于它的设计师：约瑟夫·雅科夫列维奇·科京。自20世纪30年代后期开始设计最初的KV重型坦克以来，科京一直是苏联最著名的坦克设计师，科京设计的Is系列也是比较成功的产品，但是在斯大林死后科京的设计局地位直线下降，不是因为别的，只是因为科京老丈人是伏罗希洛夫，政治原因直接导致科京和他的设计局地位降低，进而导致T10M项目终结，完全不管T10M还有潜力可挖掘。

1960年7月2日，赫鲁晓夫下令停止一切重型坦克的研制工作。所以，T-10便成为了苏军装备的最后一种重型坦克，也是世界上最后一种成为制式装备的重型坦克。

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