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亞德港 |
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亞德港是於2012年9月21日啟用的德國威廉港集裝箱港區的名稱。亞德港深水港區由下薩克森州和不來梅州在北海亞德灣共同出資建設，其原文名稱「JadeWeserPort」中的Jade代表下薩克森州的亞德灣，Weser代表流經不來梅的威悉河。除了新建的集裝箱港區，威廉港還是德國傳統的能源、化工和軍事港口。
亞德港採用圍堰吹填沙的方式建造，現階段港區包括130公頃、設計吞吐能力270萬標準箱的集裝箱碼頭和160公頃的亞德港物流園。集裝箱碼頭的運營商為總部在不來梅的EUROGATE。
規劃和建設
威廉港擁有優質的岸線資源，不凍不淤，水深18米，是最新一代集裝箱船唯一能夠滿載掛靠的德國深水港。2012年，全球只有12個港口能夠滿足這個要求，威廉港是其中僅有的一個德國港口。2002年，在德國港口的作業能力面臨飽和的時候，西北部靠海的下薩克森、不來梅和漢堡三個州一致確定了選址威廉港作為深水港的所在地。
港口的建設和運營將能極大帶動地區經濟的發展、增加就業。僅集裝箱碼頭運營商EUROGATE一家就計劃在威廉港創造幾百個工作崗位。多個研究報告預計，港口順利運轉後，將為威廉港增加2100到5800個工作崗位。
深水優勢
由於沒有吃水限制，大型集裝箱船掛靠威廉港可以充分利用運載能力，避免因為艙位無法充分利用所造成的經濟損失。威廉港地理位置靠近公海和國際航道，進港航道所在的亞德灣水域寬闊，進出港條件十分優越。除了是距離德國工業重鎮北威州最近的德國港口，威廉港還是西北歐最靠東的深水港，極為適合幹線和支線船舶的中轉，用於餵給北歐斯堪的納維亞、波羅的海和俄羅斯等地的支線港。
馬士基3E級集裝箱船舶投入使用引起了全球船公司新一輪的船隊競賽，達飛海運、地中海航運、中國海運集團和阿拉伯聯合航運也分別訂購了規模相當的集裝箱巨輪。2014年底起，中國海運集團將陸續接收5艘19000標準箱集裝箱船，其長度、寬度和深度分別會達到400米、58.6米和30.5米，總面積為4個標準足球場大小，將是接下來相當長一段時間全球最大的集裝箱船[1]。
隨着萬箱巨輪數量的增加和形勢的好轉，威廉港正迎來發展的轉機。漢堡和不來梅哈芬兩個港口都在申請對河道進行疏浚以應對船型擴大，但是由於環保團體的抗議，這兩個疏浚工程都暫時擱置，預計在今後三、四年內很難完工[2]。而且即便疏浚完成，超大型船舶依然會面對吃水和寬度的限制。從長遠來看，威廉港的深水優勢將會得到充分的發揮。
調研、籌備和建設過程
亞德港項目是1993年由威廉港港口企業聯合會（Wilhelmshavener Hafenwirtschafts-Vereinigung）正式提議的。最初的設想是將項目分為分別包括4個和2個泊位的兩個建設階段。1998和2000年，這個聯合會相繼發表了潛在市場分析和可行性研究報告。當時計劃的啟用時間是2010年，計劃整體完工時間是2016年，預計總投資為9.5億歐元，其中6億歐元投入基礎設施的建設，3.5億歐元由運營商投入地上建築和設施設備。
繼2001年3月成立「亞德港發展公司」負責集裝箱深水港項目審批，2003年1月下薩克森和不來梅州政府合資成立了「亞德港實施公司（JadeWeserPort Realisierungsgesellschaft）」承擔與項目實施有關的各項工作。在2006年4月的運營權招標中，曾經參與早期調研的碼頭運營商EUROGATE獲得了威廉港集裝箱碼頭的運營權。
建設和試運營過程
2007年9月25日，由下薩克森州帕彭堡市Johann Bunte建築公司牽頭的建設聯合體贏得了亞德港的建設工程。2008年3月亞德港項目開工，最早開始的是自然保護措施和對吹填的準備工作。2008年5月耗時兩年的吹填沙正式開始，同時亞德港港區南北兩側的堤岸建設開工。2008年8月，碼頭岸牆的打樁作業開始。據統計，亞德港港區共填埋了4千6百萬立方米沙土。 2011年年底前，與港區建設配套的疏港高速公路和貨運鐵路編組站建設完畢。2012年1月，吹填沙工作結束，亞德港港區的建設臨近尾聲。
2012年3月6日，由中交集團上海振華港機生產的第一批4台集裝箱岸橋運抵威廉港，這批岸橋外伸距為69米，是目前全球唯一能跨越25排集裝箱作業的岸橋[3]。4月，集裝箱碼頭運營商EUROGATE開始對集裝箱碼頭進行運營測試。 5月底，振華供應的第二批另外4台同類型的岸橋抵達威廉港[4]。作為運營測試的一部分，2012年6月，丹麥支線船公司Unifeeder的「繪架座J」號駁船掛靠亞德港港區[5]。
2012年7月29日，在按照ISPS的要求對港區進行封閉管理之前，EUROGATE邀請對新港口感興趣的普通民眾參觀開業在即的集裝箱碼頭，在碼頭開放的數小時內有數萬人到亞德港港區參觀。
2012年8月5日，位於港區北端的拖輪碼頭率先建設完畢，時任下薩克森州經濟部長的博德（Jörg Bode）出席了竣工紀念儀式。
竣工投產及港口發展大事記
2012年9月21日，亞德港管理方 「亞德港實施公司」和集裝箱碼頭運營商EUROGATE舉辦了隆重的開港儀式，1300多名各國嘉賓見證了新集裝箱港的誕生。時任德國副總理兼經濟部長的菲利普•羅斯勒和下薩克森州州長大衛•麥克利斯特出席了活動並發言[6]。
開業兩周後，繼遠洋班輪公司馬士基之後，支線船公司Seago開始掛靠亞德港港區，自此威廉港被同時納入馬士基集團的遠洋和支線航線網絡中。
同年12月，對疏港運輸有重要意義的威廉港至奧爾登堡鐵路線雙軌改造項目順利結束，從亞德港到內陸的鐵路運輸不僅速度加快，運能也得到了極大提高。德國交通部長彼得•郎紹爾親自主持了改造項目的竣工儀式[7]。
2013年7月，杜伊斯堡港代理公司成功完成了「杜伊斯堡-威廉港集裝箱專列」的技術測試。因為杜伊斯堡是德國最重要的經濟中心北威州的物流樞紐，這一專列對於威廉港開發腹地貨物資源十分有利。
2013年8月15日，聯邦德國總統約阿希姆·高克（Joachim Gauck）參加在威廉港舉辦的第34屆德國航海日，並在下薩克森州經濟部長李斯的陪同下視察了亞德港港區。
2013年10月5日，投入運營1年多的威廉港集裝箱碼頭首次迎來全球最大集裝箱船——「美傑馬士基」號。該輪船長400米，寬59米，高73米，能運載18000個標準箱，屬於馬士基3E級集裝箱船之一。比「美傑馬士基」號較早10幾個小時，15500標準箱的「歐根馬士基」號同樣抵達了威廉港。這兩艘萬箱輪船的密集掛靠，驗證了威廉港無障礙接掛大船的條件[8]。
區位優勢和交通銜接條件
憑藉水深和海港的區位優勢，威廉港是北歐斯堪的納維亞、波羅的海、俄羅斯等地貨物的理想中轉樞紐。大型船舶在威廉港掛靠不受水深限制，進出港十分便捷，有利於貨物在大小船舶之間的倒轉。
預計中長期，中轉貨將占到威廉港貨物吞吐量的60%，另外20%貨物通過公路、20%貨物通過鐵路運輸。
研究報告預測，在威廉港集裝箱碼頭達到理想的運轉狀況後，A29疏港高速的日卡車流量將超過1000輛次。連接荷蘭、德國和波蘭的A20沿海高速下薩克森段目前正在規劃中，以緩解將來A29將需要應對的壓力。而貨運火車的數量將從目前每天8列增加到44至60列，因此德國鐵路集團已經在2012年底前提高了從威廉港與內陸的鐵路線的等級以及運能。
亞德港港區北部建有一個嶄新的16軌大型集裝箱列車編組站，港區中央是6軌多式聯運站。
位置特徵
貿易和物流領域
良好的公路和鐵路連接腹地
集裝箱碼頭與貨運村直連
港口與物流服務一站互聯
到歐洲主要配送中心的多式聯運
通過短海和深海交通的最佳海上連接
貨運村中央邊檢站
18米水深
不受潮汐影響
有吸引力的港口關稅
港口運營 24/7
四個泊位，可容納長達 430 m 的船舶
短通道導航 - 距德國灣引航站僅 23 海裡
碼頭項目的重貨區
視頻
參考資料
- ↑ 中海集運將接收首艘19000TEU集裝箱船. [2014-09-15]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ↑ 漢堡港疏浚延後引各界擔憂. [2014-09-16]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ↑ 中國產世界最大集裝箱岸橋落戶德國威廉港. [2014-09-15]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ↑ 德國威廉港8台岸橋全部運抵現場. [2014-09-15]. （原始內容存檔於2014-06-09）.
- ↑ 德國新建深水港威廉港開始試運營. [2014-09-15]. （原始內容存檔於2019-02-22）.
- ↑ 德國深水港威廉港建成投產. [2014-09-15]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ↑ 德國威廉港疏港鐵路複線改造工程竣工. [2014-09-15]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ↑ 德國深水港首次迎來全球最大集裝箱船. [2014-09-15]. （原始內容存檔於2016-03-04）.