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奇龍大橋
圖片來自搜狐

奇龍大橋，中國廣東省佛山市的一座公路斜拉橋，是魁奇路東延線跨越東平水道的關鍵節點，連接禪城區與順德區。該橋建成後，承擔起佛山中心商務區與廣州中心城區、西江組團之間的快速交通聯繫，禪城向西可連接廣明高速，向東20分鐘車程即可直達廣州南站，同時也藉此打通了與樂從、陳村、桂城等地區的對接，使禪城主城區東西方向的交通壓力大為緩解，重新構建了禪城的交通組織體系。

奇龍大橋是「佛山市魁奇路東延線二期工程」的一部分，由上海市政工程設計研究總院負責設計，於2014年1月28日正式開工建設，佛山市路橋建設有限公司投資，四川路橋建設集團有限公司承建，於2016年8月17日合龍，2016年11月18日建成通車。

地理位置

奇龍大橋位於佛山市禪城區，是魁奇路東延線二期工程的重要節點，橫跨於東平水道上，是禪城區的「東大門」，全長395米。燈火通明的奇龍大橋，流光溢彩，在東平水道上，形成了一道亮麗的風景線。 奇龍大橋採用獨塔空間雙索麵混合梁斜拉橋建設，河面主跨部分為鋼箱結構，其餘部分為鋼筋混凝土結構橋面。

影響

交通對接

通車後20分鐘到廣州南站 魁奇路東延線二期項目全線通車後。市民從魁奇路前往廣州南站的車程大大縮短為20分鐘左右，而從中心城區出發可以走魁奇路東延線，從湖景路口進入佛山一環，約5分鐘車程。 而魁奇路東延線三期開通後。則「禪城廣州」同城化實現完全對接。三期將解決斷頭路問題，開車不再繞行，直接通到番禺。 從地理位置看，奇槎片區是廣州、南海、順德進入禪城的門戶。從這裡出發，到廣州19公里，到廣州南站，僅僅15公里。但在奇龍大橋未合龍前，從奇槎片區到廣州南站，需要走佛陳大橋，要繞一個大灣，順利時半個小時，擁堵時一個小時很正常。

在區位上，奇龍大橋作為延線二期的一個部分，它連接南海、廣州、順德，完善禪城東大門奇槎片區，「讓原來隔江相望的尷尬，一下子便利起來。」

設計

大橋設計者為上海市政工程設計研究總院的教授級高級工程師郝維索。採用獨塔空間雙索面混合梁斜拉橋設計，跨徑組合為66+69+260米，全長395米，橋面寬40.5米，按雙向八車道加人行道、城市一級公路標準兼顧城市道路功能設計。

主梁採用混合梁，其中主跨採用鋼箱梁，節段吊裝施工，邊跨採用預應力混凝土梁，支架現澆施工，鋼混結合段設在主跨距離主塔15米處。邊跨主梁採用單箱四室斷面，頂板寬40.5米，底板寬38.5米，人行道挑臂長1米；頂板厚0.3米，底板厚0.32米，拉索錨固邊腹板厚1.8米，中腹板厚0.5米；中心線高3.505米；採用C55混凝土。主跨主梁採用雙邊箱正交異性板鋼箱梁，含風嘴全寬40.5米，中央分隔帶寬1米，道路中心線處梁高3.6米，頂板設2%橫坡，底板水平；標準節段長12米，樑上索距12米，最大節段重量290噸。

主塔採用菱形塔設計，總高142米，其中橋面以上高118米。上塔柱採用單室箱形斷面，並設置橫向連繫板，斷面尺寸為4.5×7米，上段和中段順橋向、橫橋向壁厚均為0.8米，下段順橋向、橫橋向壁厚均為1.1米，下端5米範圍內，壁厚從1.1米均勻變化至1.5米。下塔柱採用變截面單室箱形截面，截面尺寸從4.5×7米變化至9×9米（塔底），壁厚1.5米。塔底設2米實心段，主塔和承台間設置2米高塔座。主塔基礎採用18根直徑3米的鑽孔灌注樁，使用C30水下混凝土。

斜拉索採用空間雙索面布置，塔上索距2.3~3.4米，樑上標準段索距中跨12米、邊跨6米。全橋共40對（80根）斜拉索，拉索水平傾角23~74°，最大單根拉索拉力達730噸，安全係數≥2.5。最大索長271米，重18.7噸。

主要技術參數

• 設計使用年限：100年
• 設計荷載：公路-Ⅰ級（汽車）、3.5千牛/平方米（人群）
• 設計車速：80千米/小時
• 設計洪水頻率：1/300
• 設計抗震標準：設防地震烈度7度、地震動峰值加速度0.1g、抗震設防類別A類