木瓜溪橋 (台鐵)檢視原始碼討論檢視歷史
 木瓜溪橋 |
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基本資料 |
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上游橋樑 仁壽橋（台9丙線） 下游橋樑 木瓜溪橋（台9線） 類型 上部結構：上承式預力混凝土梁橋 維護 交通部臺灣鐵路管理局 |
木瓜溪橋，約在1981年重建新橋，連接花蓮縣吉安鄉吉安車站與壽豐鄉志學車站，位於中華民國（台灣）花蓮縣木瓜溪上的一座鐵路橋樑。[1]
歷史沿革
日本時期
- 甲午戰爭後，台灣成為日本的殖民地，殖民當局的臨時臺灣鐵道隊山根武亮等人於1897年1月曾踏勘橫斷鐵路及東台灣花蓮港地方鐵路路線[2]:94，而臺灣總督佐久間左馬太也在1907年1月率鐵道部長長谷川謹介、技師鈴木善八等人由花蓮港沿璞石閣（今玉里）至卑南（今台東）巡視勘查[3]:7，之後由鐵道部於1910年2月1日開始建設花蓮港（今花蓮鐵道文化園區）至璞石閣（今玉里）間輕便鐵路，採用762mm軌距[3]:30[lower-alpha 1]。
- 同年12月16日，包含木瓜溪橋在內的花蓮港～鯉魚尾路段開通營運[3]:110[lower-alpha 2]。
- 木瓜溪橋1910年2月1日開工，設計為10孔鋼鈑梁橋，每孔跨度60呎，橋長640呎（約195公尺），在外國製鋼梁尚未運達前，先架設臨時橋，以利該年12月花蓮港～鯉魚尾段營運[3]:35。
- 隔年（1911年）8月15日，本橋竣工[3]:37。
民國時期
- 1953年6月木瓜溪橋完成增建4橋孔，全橋增為19橋孔[5]。
- 1958年木瓜溪橋曾改建1座橋墩[6]。
- 1958年7月溫妮颱風來襲，木瓜溪橋損害重大，短期不能徹底修復，以設置便橋方式供火車旅客徒步通行[7]。
- 1959年6月木瓜溪橋完成加高2.5公尺[5]。
- 1965年7月26日下午，木瓜溪橋遭哈莉颱風挾帶豪雨洪水，沖毀2座橋墩，3孔鋼梁落橋[8]。
- 1978年7月1日起，台鐵局進行東線鐵路拓寬工程，將臺東線鐵路由原來的762mm軌距拓寬為1067mm，於1982年6月27日竣工通車[9]（但舞鶴～三民間自強隧道前後路段除外），沿線多數大橋重建或改線興建河底隧道。本橋重建完工後計有22橋孔，單柱橢圓形橋墩，橋面鋪設1067mm軌距鐵軌。
- 2014年6月28日，包含木瓜溪橋在內的臺東線完成電氣化通車營運[10]。
參見
註釋
相關視頻
參考文獻
- ↑ 「台9線木瓜溪橋改建工程」開工祈福，正式動工，suhua.thb.
- ↑ 臺灣總督府鐵道部 著；江慶林 譯. 《臺灣鐵路史》上冊. 臺灣省文獻委員會. 1990年6月 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 《臺灣鐵道臺東線》. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1917年5月5日，日本國立國會圖書館數位典藏 （日語）.
- ↑ 中華綜合發展研究院應用史學研究所 (編). 《吉安鄉志》. 花蓮縣吉安鄉: 花縣壽豐鄉公所. 2002: 頁377 [2020-07-01]. ISBN 9570107111 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 5.0 5.1 交通部交通研究所. 中華民國39年～49年合編本《交通年鑑》. 臺北市. 1962年: 頁440 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 〈木瓜溪鐵橋〉照片，花蓮縣立文化中心：《影像寫花蓮》，邱上林編，花蓮市，1981年6月9日，頁48，ISBN=957-00-9871-6。
- ↑ 〈東線鐵路災情為廿年來最重一次，廿二日可接駁通車，木瓜溪橋短期內難得修復〉. 《民聲日報》. 1958年7月20日2版，國立公共資訊圖書館數位典藏服務網. （原始內容存檔於2020年7月13日） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 〈木瓜溪橋沖失鋼樑〉，《聯合報》，1965年7月27日3版。
- ↑ 〈東線鐵路拓寬完成 明天上午通車〉，《聯合報》，1982年6月26日2版。
- ↑ 〈花東鐵路電氣化 6月28日通車典禮〉. 《自由時報》. 2014年6月26日. （原始內容存檔於2020年7月5日） （Chinese (Taiwan)）.