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東莞南站
圖片來自中文百科全書 位置　　　　廣東省東莞市塘廈鎮林村社區 途經路線　　贛深客運專線、莞塘廣聯絡線 車站規模　　4台8線

東莞南站（規劃初期稱塘廈站）是一座建設中的位於廣東省東莞市塘廈鎮林村社區的高速鐵路車站，位於贛深客運專線上；車站上行咽喉設有西北聯絡線通往廣深鐵路Ⅰ、Ⅱ線廣州站方向。車站原規劃規模2台4線，後增加至4台8線。

車站站房於2020年4月16日開工。 東莞南站位於東莞市塘廈鎮林村社區，是建設中京九客運專線的贛深高鐵的中間車站，中虎龍城際和東莞地鐵1號線支線均在東莞南站交會。 2017年8月9日，在東莞市十六屆人大一次會議上，塘廈鎮代表團提交了《關於贛深高鐵的交通配套問題的建議》。贛深高鐵作為連接長三角與珠三角的重要通道，過境東莞並在塘廈鎮設置東莞南站，對東莞東南臨深片區乃至全市更高水平發展具有重要意義。 2017年8月17日，東莞市城市軌道交通第二輪建設規劃(調整)及線網規劃(調整）環境影響評價第一次公示，現在在建的東莞地鐵1號線新增1條支線到東莞南站連接贛深高鐵，新支線以富民南站為起點，途經贛深高鐵東莞南站，終點為塘廈南站，線路全長約31公里，設站9座。 截止2017年10月31日，廣東經濟規劃研究院的規劃中顯示東莞南站站房面積申報擴容至28400平方米獲得通過。

站點升級

未來贛深高鐵東莞南站將打造為集高鐵、城際、城市軌道、常規公交等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐，其規模由之前規劃的2台4線調整為4台8線（台指站台、線指軌道線），參照佛山西站的規劃經驗，規劃城際站廳與贛深高鐵東莞南站站廳都在地面，實現平行換乘。

贛深高鐵塘廈站已升級為贛深高鐵東莞南站。經報省發改委和中鐵總同意，車站規模由原來的2台4線調整為4台8線（台指站台、線指軌道線）。站房面積增大至12000平方米，相當於1.7個標準11人足球場大小。

東莞南站規劃還參照佛山西站的規劃經驗，規劃城際站廳與贛深高鐵東莞南站站廳都在地面，實現平行換乘，地鐵1號線及預留地鐵通道在地下二層，其站廳在地下一層。佛山西站是廣州鐵路客運樞紐「四主一輔」中的主站之一，總規模10站台23線，是我國目前最大的下進下出線下式高鐵交通樞紐。

此外，贛深高鐵的交通配套也得到了東莞市、鎮兩級的重視。在2017年東莞兩會上，塘廈代表團就提交了《關於贛深高鐵的交通配套問題的建議》，建議對龍林高速田心出入口進行拓寬改造，同時增加向東方向的高速出入口；充分考慮贛深高鐵塘廈站的交通樞紐地位，加快城市軌道交通與贛深高鐵的路網對接，完善交通配套，實現城市軌道線與贛深高鐵同步建成使用，上述建議提交後便被列入東莞市人大重點督辦建議。

東莞市政府於2017年4月12日批覆同意由市發改局、規劃局聯合開展《贛深客專東莞南站綜合交通規劃》，共同委託深圳交通研究中心、中鐵四院、市編研中心等3家組成聯合體開展工作。截至6月，已組織召開6次編制工作交流會，預計年底將形成最終方案。最終方案須經市政府審定同意，須向中國鐵路總公司報批。

在日前召開的市人大常委會督辦《關於贛深高鐵的交通配套問題的建議》座談會上，塘廈鎮表示，塘廈方面對外將研究龍林高速出口周邊道路優化初步方案，優化田心出入口，接入樞紐南側道路，同時向南打通兩條道路，向東與樟木頭大道銜接，向西、向北與規劃快速路銜接；對內將依照廣場及道路密度，圍繞樞紐構築方格網狀路網體系。

項目進展

2017年8月17日，東莞市城市軌道交通第二輪建設規劃(調整)及線網規劃(調整）環境影響評價第一次公示，現在在建的東莞地鐵1號線新增1條支線到東莞南站連接贛深高鐵，新支線以富民南站為起點，途經贛深高鐵東莞南站，終點為塘廈南站，線路全長約31公里，設站9座。

2017年9月5日，中國鐵路經濟規劃研究院官網掛出徵集方案公告稱，贛深高鐵途經的莞惠河三市共8個新建車站建築概念設計方案正在徵集， 最大的車站在惠州。東莞南站車站及站台設計方案將通過徵集，擇優選擇優秀的建築概念設計方案。

視頻

一座高鐵一座城，贛深高鐵東莞南站（塘廈站），建設中