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| 煙臺港 |
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中文名稱；煙臺港 外文名稱；Yaitai Port 港口代碼；37000400(JT/T 24-2015); CNYTG(GB/T 7407-2015) 所屬地區；中國山東省煙臺市 貨物吞吐量；2.65億噸(2016年) 主要業務；客運滾裝物流、集裝箱、 管道運輸、液化油品、散雜貨 運營機構；煙臺港集團有限公司 |
煙臺港(Yantai Port)，位於中國山東半島北側芝罘灣內，東北亞國際經濟圈的核心地帶，是中國沿海25個重要樞紐港口之一;是中國沿海南北大通道的重要樞紐和貫通日韓至歐洲新歐亞大陸橋的重要節點 。
清咸豐十一年(1861年)，煙臺港成為通商口岸，民國10年(1921年)9月，煙臺港進入近代港口的行列。 。
煙臺港由芝罘灣港區、西港區、蓬萊港區、龍口港區、壽光港區五大港區組成。據2019年8月煙臺港官網顯示，煙臺港主營業務包括客運滾裝物流、集裝箱、管道運輸、液化油品、散雜貨。
山東港口煙臺港是由煙臺港集團等六家投資主體發起設立的大型股份制企業,於2010年1月16日正式運營。
序言介紹
煙臺港地處山東半島東端，扼渤海灣入海口，靠近國際主航道，處東北亞國際經濟圈的核心地帶，與日本、韓國隔海相望，是中國大陸沿海主樞紐港之一。
煙臺港1861年開埠，2004年轉製成立煙臺港集團。現擁有芝罘灣、西港區、龍口港、蓬萊港四大港區，形成了以芝罘灣、西港區、龍口港、蓬萊港為依託，以萊州華電碼頭、朱旺碼頭、濰坊壽光港、東營廣利港、濱州套爾河港為支撐，以幾內亞博凱港為海外延伸橋頭堡的布局合理、功能協調、優勢互補的港口集群新格局。現有各類泊位104個，其中萬噸級以上深水泊位65個，碼頭岸線總長20626米，鐵路專用線36公里，庫場總面積826.6萬平方米，總資產達到375億元，職工人數一萬五千餘人。
2006年，煙臺港集裝箱吞吐量突破100萬標箱。2007年，貨物吞吐量突破億噸，成為全國沿海第11個億噸大港。2009年9月，煙臺保稅港區獲國務院正式批覆，成為全國第13個國家級保稅港區。2010年元月1日，煙臺港引進寶鋼、中海、國投等重量級央企，成功實施股份制改造，共同發起設立煙臺港股份有限公司。2012年，煙臺港貨物吞吐量突破2億噸大關，集裝箱吞吐量突破185萬標箱，正式跨入兩億噸港口俱樂部，成為中國沿海第11個、世界沿海第17個兩億噸港口。2015年，煙臺成為國家"一帶一路"戰略十七個沿海支點城市之一。2016年，煙臺港集團完成貨物吞吐量2.65億噸，集裝箱吞吐量260萬標箱，化肥、鋁礬土、朝鮮煤、石油焦、中非雜貨班輪等指標連續多年位居中國沿海港口首位。
2018年煙臺港貨物吞吐量為44308(萬噸)，集裝箱吞吐量為300.2(萬TEU)，較2017年同比增長10.6%和111.1%，其中煙臺港貨物吞吐量增速列全國第二。
煙臺港西港區是煙臺港集團未來發展的核心港區。規劃碼頭岸線總長27.9公里，占地面積約33.3平方公里，可形成各類碼頭泊位70個，年綜合通過能力2.5億噸。規劃形成LNG作業區、通用作業區、液體散貨作業區、干散貨作業區、原油作業區等五個碼頭功能區，預留集裝箱作業區和鐵路輪渡區，碼頭作業區後方規劃物流區、公用配套設施等功能用地。西港區自2005年9月啟動建設，現已完成30萬噸原油碼頭、40萬噸礦石碼頭、540公里長輸管道、271萬立方罐區以及防波堤、航道、疏港高速等配套項目建設，能源進口體系、礦石混配體系、鋁礬土全程物流體系、集裝箱航運體系四大體系已全部建成。
今後2-3年內，煙臺港將基本搭建起囊括礦石、油品、液化、LNG、化肥等穩定大宗貨源，涵蓋水路、陸路、鐵路、管道等多種運輸方式的完備的現代綜合物流體系平台，成為東北亞地區極少數同時擁有礦石、油品、煤炭、集裝箱四大貨類深水大型碼頭的港口之一，一舉奠定東北亞樞紐港地位，港口功能由傳統裝卸向現代物流中心轉變，港口性質實現由兩億噸大港向一流強港轉變。
自然條件
風況:常風向為南南西和南西，頻率均為10%，靜風頻率為12%，強風向為南，瞬時最大風速為33.5米/秒。7級以上大風的年平均天數為1.31天。
降水:年平均降水量為737毫米，7~8月降水量較多，占全年的50%強，1~2月降水量最少。
氣溫:年均氣溫12.5℃，8月份氣溫較高，月平均25℃，累年極端最高氣溫38℃;1月份氣溫較低，月平均-1.6℃，累年極端最低氣溫-13.1℃。
發展狀況
煙臺港是我國沿海主要港口，是國家正在建設的同江至三亞沿海南北大信道的重要結點，在全國綜合運輸網中居於重要地位。
煙臺港歷史悠久，早在1861年即被闢為通商口岸。新中國成立後，煙臺港進行了多次擴建，特別是1973年以來，根據周總理"三年改變港口面貌"的指示精神，煙臺港進行了較大規模擴建。隨着改革開放和國民經濟的發展，國家日益重視發展煙臺港，煙臺港建設工程被列為國家重點項目。
煙臺為膠東地區的交通樞紐。煙臺港帶腹地內的客貨交通便利，境內鐵路經藍(村)--煙(台)線接膠濟線可連接全國鐵路網。公路四通八達，煙濰公路煙青一級公路及在擴建的煙威一級公路，可與全國各地連網。水上運輸有與國內各港口通航的沿海航線及通往省內近海航線，其中煙臺至大連煙臺至天津新港兩條航線，其中煙臺至大連的客運航線是國內最繁忙客運量最大的海運航線之一。近年又相繼進行了新客運站三里橋汽車輪渡碼頭建設，適應了國家南北大信道運輸的需求。
煙臺港對外已與世界70多個國家和地區的100多個港口直接通航，每年有800多艘外籍船舶進出港口。煙臺港國際班輪運輸業務發展迅速，現已開通近20條適箱貨物;1996年開通了煙臺至韓國釜山群山兩條客貨班輪航線，中韓國際客運量和集裝箱運量迅速增長。
煙臺港具有廣闊的發展前景。為適應煙臺市建設現代化國際性港口城市戰略目標的需要，正在大力加快港口建設和發展步伐。目前，煙臺港總體布局規劃已經國家正式批准實施，總布局分為客貨區、集裝箱區、散貨區和遠景發展區。至2020年，煙臺港將擁有泊位58個，其中深水泊位43個，年貨物吞吐量將達到4500萬以上。
其中水泥生產出口、海產品冷藏出口、化肥生產加工、進口大豆深加工等都是以港口為依託建設的合作項目，收到了良好的效益，煙臺港隨着二期、三期港口建設項目的完成，在進一步改善了港口投資環境的同時，又提供了許多新的合作機會。
2016年8月18日，煙臺港至東南亞汽車滾裝運輸航線正式開通，這是中國第一條滾裝外貿自營航線。 煙臺至東南亞汽車滾裝運輸航線是繼南美、北非、中東、北美線之後，煙臺港開通的第五條外貿滾裝航線。這條航線的開通，成功開啟了中國滾裝外貿自營航線的先河，在國內航運界具有里程碑式的意義。航線開通後，煙臺港發往東南亞地區的商品車將不再經日本、韓國等國家轉港，降低了客戶物流成本和貨損風險，並提升了煙臺港在中國北方商品車物流滾裝運輸市場的影響力。
1、物流建設
煙臺港地理條件優越，交通運輸網絡發達，港口碼頭、機械設施齊全，港口開發條件好，適宜港口物流的建設發展，歡迎國內外客商來煙臺港洽談合作建設、化肥、礦石、糧食等大宗貨物的配送中心、分撥中心。
2、碼頭建設
"十五"期間，煙臺港規劃建設三期工程第二階段三個散貨碼頭和二期工程兩個順岸碼頭(一個集裝箱、一個散糧。煙臺港務局為綜合大型企業，現有職工8000餘人，下設20餘個企事業單位，承擔貨物接卸、儲運、加工、理貨、中轉代理、疏運和水陸客貨運輸、船舶代理、航修、港務工程、機械修理、工業生產、商業貿易、旅遊服務及其它多種業務。
芝罘灣港區
煙臺港現有的核心港區，以集裝箱、客貨滾裝運輸和礦石、煤炭、糧食、化肥、鋼材等散雜貨作業為主，共有泊位48個，萬噸以上深水泊位25個，最大水深20米，碼頭岸線長度8300米。芝罘灣港區與煙臺出口加工區A區一牆之隔。針對煙臺出口加工區成為全國首批拓展保稅物流功能試點區的發展機遇，煙臺港正與煙臺出口加工區、煙臺海關一起加快區港一體化建設，實施芝罘灣港區與煙臺出口加工區A區的聯動發展，在積極拓展國際中轉、國際採購、分撥配送和國際轉口貿易等功能業務的基礎上，最終將芝罘灣港區發展成為現代化的自由貿易港區。
西港區
煙臺港規劃的核心港區，地處煙臺開發區大季家東北海域，規劃港區水域面積約500平方公里，陸域面積約50平方公里(其中港口作業區面積24平方公里，臨港工業區26平方公里)，碼頭岸線總長19000米，碼頭前沿最大水深28米。主要建設集裝箱、液體化工、大宗散貨、通用散雜、原油、LNG液化天然氣等6個功能區，將建成5至30萬噸級泊位65個，最終實現港口吞吐能力2億噸和1500萬標準箱，定位於以礦石、油品、煤炭、鋁礬土等大宗散貨和集裝箱為主的綜合性、專業化港區。
2015年，國家發改委和交通運輸部聯合發布《城鎮化地區綜合交通網規劃》(以下簡稱《規劃》)，明確了京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、山東半島等21個城鎮化地區的水路、鐵路、公路和樞紐建設的重點工程規劃，煙臺港西港區名列其中。
龍口港區
煙臺港現有的重要港區，地處渤海南岸、膠東半島西北部，與遼東半島隔海相望，是政府規劃建設的煙臺市三大核心港區和兩個億噸港區之一、中國沿海最大的對非出口貿易口岸、國內鋁土礦進口第一港，我國首批對台直航港口，國家擬設的北煤外運裝船港。
龍口港現有碼頭岸線6200餘米，生產泊位27個，其中10萬噸級5個，5萬噸級5個，萬噸級7個，年核定通過能力4000萬噸。主航道水深15.5米，底寬200米，10萬噸級船舶可正常進出港。港區庫場面積140萬平方米，公用型保稅倉庫面積13.8萬平方米，石油化工倉儲能力96萬立方米，散糧罐存儲能力10萬噸。港口機械設備齊全，共計800餘台(套)，最大荷重80噸。
蓬萊港區
位於蓬萊市，於1995年12月正式驗收投產。以通用散貨和客貨滾裝作業為主，擁有生產泊位7個，萬噸級以上泊位2個，碼頭岸線長度1400米。
港口經濟
煙臺港腹地經濟發達，尤其是外向型經濟發展迅速，公路、鐵路運輸便利，港口疏運條件優越。煙臺港對外已與世界100多個國家和地區的150多個港口直接通航。近年，煙臺港集裝箱運輸業務發展迅速，現已開通10餘條國際集裝箱班輪航線，可承接、中轉世界各地適箱貨物，尤其是中韓國際旅客運量和集裝箱運量增長迅速，已開闢內貿航線18條。煙臺至大連旅客運輸、汽車輪渡是國內沿海最繁忙的航線之一。近年又相繼進行了新客運站、三里橋汽車輪渡碼頭建設，適應了國家南北大通道運輸的需求。[1]
2005年，煙臺港加快了芝罘灣內港口整合進度，已完成了煙臺國際海運公司港務公司和山東渤海輪渡煙臺客運公司的接管工作，分別於2005年底和2006年5月完成了蓬萊港和龍口港的重組整合。2005年，煙臺港集團(不含龍口港)完成貨物吞吐量4506萬噸，較上年增長47.7%;完成集裝箱吞吐量60.2萬標箱，較上年增長106.7%;完成旅客運量365萬人次，較上年增長21.6%。貨物吞吐量、集裝箱運量與旅客運量均創煙臺港歷史最好成績。龍口港區在2004年實現港口吞吐量超千萬噸歷史性突破的基礎上，2005年又跨上了1600萬噸的新台階，從2000年至2005年五年間平均增幅達到23.5%。2007年，煙臺港貨物吞吐量突破億噸，成為沿海第11個億噸港口。
核心業務
集裝箱:集裝箱業務由煙臺港集裝箱公司、煙臺東龍國際集裝箱碼頭有限公司、煙臺環球碼頭有限公司(簡稱DPW)和龍口港海盛集裝箱四個港埠公司共同經營，分布在四個集裝箱作業區，共擁有9個專業化泊位，泊位岸線總長2000米，碼頭前沿最大水深-14米，配有集裝箱岸橋18台，輪胎式龍門起重機27台，軌道式龍門起重機6台，堆場面積約100萬平方米，各類專業配套設施齊全，能停靠裝卸當今世界上先進的第六代集裝箱船，年設計通過能力240萬標準箱。
煙臺港與中海、中遠、南青、大連集發、中韓輪渡、煙臺海運等國內外知名的20餘家集裝箱船公司合作開展集裝箱運輸業務，並與中海集團、南青公司建立了戰略合作關係。已開通至丹東、大連、營口、錦州、秦皇島、京唐、天津、上海、溫州、泉州、深圳、廣州黃埔等港口的內貿航線18條，航班月均183班;開通至日本、韓國、新加坡和美國等國家的外貿航線13條，航班月均98班;開通至大連、青島、上海的外貿內支線3條，航班月均17班。
客貨滾裝:客貨滾裝運輸業務由煙臺港客運總公司和煙臺港集團蓬萊港有限公司經營。煙臺港客運總公司是煙臺港所屬一級單位，是山東省規模最大的專業化水上客貨滾裝企業，主要運營煙臺至大連等國內航線和煙臺至韓國仁川等國際航線。煙臺港集團蓬萊港有限公司主要運營蓬萊至大連航線。
煙臺港客貨滾裝業務共擁有客運站三座，碼頭泊位13個，碼頭岸線長1892米;港口客貨滾裝配套設施齊全，服務功能完善，年進出口旅客400多萬人次，汽車滾裝運輸量達40多萬輛。已開通(蓬萊)至大連航線2條，有7艘大型豪華客貨滾裝船、3艘普通客貨滾裝船往返運行，航班月均280班;煙臺至韓國仁川的客箱航線1條，航班月均12班。
散雜貨綜合業務:散雜貨業務由煙臺港聯合港埠公司和龍口港海聯港埠公司經營，主要業務包括金屬礦石、鋁礬土、煤炭、糧食、化肥、鋼鐵、石油、液體化工、木材、石材等貨種的接卸、儲存、加工、保稅和中轉。煙臺港散雜貨作業區碼頭岸線近10000米，擁有金屬礦石、煤炭、糧食、化肥、木材等專用泊位和通用泊位共計45個，泊位最大水深-20米，10-15萬噸級大型船舶可直接靠港作業。煙臺港已成為中國北方重要的金屬礦石卸船港，北方煤炭裝船港，並形成了區域性的糧食、化肥分撥中心和木材交易中心，今後還將逐步發展成為液體化工產品分撥基地和石油中轉儲備基地。
經濟腹地
煙臺港直接經濟腹地主要是煙臺市，間接腹地為山東省北部沿海地區，包括濰坊市、淄博市北部、東營市、濱州市以及河南、河北、山西、陝西的部分地區。
腹地內礦產資源豐富，有許多重工業和輕工業基地，煙臺港進口的金屬礦石、化肥、糧食、鋁礬土、液體化工品及出口煤炭、鋼鐵等均集疏運與上述腹地，同時，煙臺港與東北三省重工業基地隔海相望，與韓國、日本的交流也有明顯的地理優勢。近幾年來，上述腹地已經在客貨滾裝運輸、金屬礦石中轉、外貿集裝箱運輸等許多方面帶來了豐富的客貨資源，發展前景十分廣闊。
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