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 下南港溪橋 |
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基本資料 |
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維護單位 交通部臺灣鐵路管理局 施工單位 行政院退輔會榮工處 類型 上部結構：上承式預力混凝土梁 寬度 雙線橋梁 |
下南港溪橋是位於台灣苗栗縣南港溪上的一座鐵路橋樑，1991年重建通車，連接苗栗縣竹南鎮竹南車站與造橋鄉談文車站。台灣日治時期海線鐵路自1919年8月1日開工興建〈海岸線の概況〉，《臺灣日日新報》，1922年10月10日海岸線開通紀念號4版。[1]
設計與重建
第一代橋
- 第一代橋植基不深，臺灣戰後時期1977年起，臺灣鐵路管理局以蛇籠保護各橋墩，但受海水侵蝕而腐朽，鋼梁也因為鐵橋靠近海邊而腐蝕嚴重，亟待改建[2]。
- 在中港驛（今竹南站）至淡文湖驛（今談文站）區間跨越南港溪之處興建「下南港溪橋」，為4孔每孔跨度40呎（約13公尺）的上承式鋼鈑梁單線鐵路橋[3]、長51.6公尺，橋台為松木樁基礎、橋墩為沉箱基礎[2]，工程由技師鳥崎二郎負責，施工期間數度遭遇洪水而阻礙工程[4][5]，爾後該橋隨著海線鐵路於1922年10月11日全線通車而啟用[6]。
第二代橋
- 臺灣鐵路管理局自1980年代起，大規模重建各線舊橋，其中第二代下南港溪橋納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」計畫中重建，而且為配合海線鐵路雙軌工程，選線遷建於第一代橋下游側旁邊。
- 由退除役官兵輔導會榮民工程處議價承包興建，橋梁下部結構為單圓柱懸臂式橋墩及開口式沉箱基礎、上部結構則為上承式預力混凝土梁，橋梁全長138.64公尺，計7橋孔，每孔跨度19.8公尺，橋寬為複線化設計，橋上彎道半徑1,200公尺，自1988年8月7日開工，1991年3月13日始完工切換西正線通車，並拆除第一代橋[2]，橋面鋪設傳統道碴式軌道。
- 第二代下南港溪橋工程，一併改建了該橋北側路段的下頭份溪橋與若干小橋，以及新增一座旱橋[2]。
- 二代橋啟用後先維持單線行車，至2008年1月24日竹南車站至談文車站間複線化工程鋪設東正線通車後[7][8]，本橋始成為雙線行車之橋梁。
周邊設施
相關條目
參考資料
- ↑ 鐵路，苗栗縣政府
- ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第4冊技術篇. 臺北市. 1991年5月31日 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 《臺灣總督府鐵道部第21年報(大正八年度)》. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1920年12月27日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁48 （日語）.
- ↑ 蔡龍保. 《推動時代的巨輪：日治中期的臺灣國有鐵路（1910－1936）》 二版一刷. 臺北市: 臺灣書房. 2007年7月: 頁46. ISBN 978-986-6764-00-4 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 臺灣總督府職員錄系統. 中華民國（臺灣）中央研究院臺灣史研究所 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 〈談文車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2020年 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 中華民國交通部： 96年度《交通年鑑》、97年度《交通年鑑》，第三篇 鐵路，第一章臺灣鐵路，第一節路線，臺北市。
- ↑ 許洋豪：〈竹南＝談文間雙線化〉，《鐵道情報》182期，中華民國鐵道文化協會，2008年3~4月號，頁4（）。