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穗深城际铁路(旧称“穗莞深城际轨道交通”),是珠三角城际快速轨道一条路线,走线大致沿珠江东岸,连接广州、东莞和深圳机场,其中新塘南至深圳机场段全长73.996公里,新塘南至广州北站段(二期北延段,又称新白广城际铁路)全长77.6公里,最高时速140公里,改造既有广深铁路III、IV线30公里,另有琶洲支线17.6公里,使用CRH6A动车组营运。穗深城际铁路已于2019年12月15日正式开通[1]

历史

2005年3月16日,国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》,此规划中提到建设全长131公里的广州—东莞—深圳城际轨道交通线。

2008年2月,广东省政府原则同意批准穗莞深城际轨道交通项目建议书,初步设15个站,全长约97.608公里

2008年12月21日,穗莞深城轨东莞—深圳机场段在深圳宝安区举行开工仪式。按当时的规划,穗莞深城轨起于广州地铁5号线鱼珠站,经广州庙头、开发区,东莞麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安,深圳松岗、沙井、福永、机场北,终点为深圳机场,设16个站,全长约86.62公里,总投资196.9亿元。东莞—深圳机场段先行开工,全长70.4公里,总投资156.78亿元,原计划总工期3年。另外深圳地铁11号线在松岗站将预留向西北延伸与穗莞深城轨东莞段衔接的条件,若条件成熟,穗莞深城轨列车将利用11号线轨道直通福田中心区,线路全长118公里,设站22个,全程运行时间约83分钟。此外穗莞深城轨东莞段原计划经麻涌、望牛墩、道滘、汽车总站、会展中心、厚街、虎门、长安进入深圳,途经东莞市中心,但在2008年方案改为经东莞西部,经麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安。

2009年5月,媒体报道穗莞深城轨广州段将有重大调整,调整后的线路将不走鱼珠、庙头、开发区,改道从增城区新塘镇始发,直入东莞洪梅镇,并在新塘站接驳当时仍在规划中的广州地铁13号线和16号线。

2009年11月,穗莞深城轨东莞长安段动工,当时计划在长安设厦边站、金沙站和锦厦站三站,东莞段其余五个站点为洪梅、沙田、厚街、虎门白沙和虎门商贸城。

2012年6月5日,穗莞深城轨广州至东莞段环境影响报告书公示,广州至东莞段正线全长17.934公里,设新塘站、中堂站、望牛墩站、望洪站4座高架车站,原计划的东莞麻涌站被撤销,东莞起点站改为中堂站,望洪站(后改名为东莞西站)将连接莞惠城际轨道和东莞轨道交通1号线。另外公示资料显示其余车站为洪梅、沙田、厚街、虎门火车站、虎门商贸城、长安厦边、长安金沙、海上田园(后改名为沙井西站)、和平(后改名为福海西站)、机场北、机场东,深圳段因沿线拆迁问题不再经沙井和松岗等地。报告书亦提到,线路建成后列车通过时会影响沿线用天线看电视的用户,并建议对受影响的电视用户预留有线电视接入条件补偿费。同年9月,东莞至深圳段动工。

2012年10月16日,穗莞深城轨广州段规划再度改动,从新塘站通过改造广深铁路III线和IV线的方式延伸至广州东站,广州东站将增建北侧站房,并对站台进行调整,广深铁路沿线的吉山站和石牌站将改造为城际轨道站点,总工期暂定2年,投资估算总额7.8亿元。

2012年,穗莞深城轨深圳境内线路方案已基本确定,在深圳预设两个站点:机场东站和前海湾站。但在2013年4月的莞深段变更环评第二次公示中,深圳段路线调整,终点改设于深圳机场站,取消2个车站,不再进入深圳市中心区,莞深段由全长70.4公里缩短至58.027公里,而由于隧道路段增多,投资增加16.29亿元。深圳机场站与深圳地铁11号线的机场站平行,中间修建300米的地下通道相联通。2014年底,穗莞深城轨深圳段开工建设。

2015年7月,穗莞深城轨广深铁路III、IV线新塘至广州东站沿线车站规划修改方案获通过,新方案中新塘至广州东站沿线将设石牌站、奥体中心站、吉山站和夏园站4个车站,相关路段全长30公里。

2017年9月6日,广深铁路III线新建站点奥体中心站线路改造完成[2]。同年11月17日,石牌站员工天桥完成吊装,站房施工进入收尾阶段,线路改造工程则在2018年5月开工。

2018年10月16日,新塘至中堂站区间第一对500米长轨落槽,全线铺轨施工正式启动。预计穗莞深城轨新塘至深圳机场段将于2019年中正式通车。

穗莞深城际轨道交通原定于2019年9月30日通车,但因工程进展影响而延迟,于2019年12月15日通车。

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参考文献