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舊山線廣義而言，於「臺中線（山線）雙軌工程」中，遭廢止的原有線路皆可稱為「舊山線」；不過在絕大多數語境係指最後一段停用、里程也最長的三義＝豐原段。是由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路線。[1]
簡介
廣義
狹義
- 一般人大多引用舊山線的狹義定義：單指三義＝豐原間遭廢止的路段。
- 該路段為「新山線」完工後，最後一段也是里程最長的廢止區間。台鐵西部幹線海拔最高的車站－勝興一併停用，此外並將泰安車站向西遷至現今的高架站址。
- 此段經多年爭論後，於2010年6月5日(週六)起以觀光方式恢復行駛，目前尚無定期客運列車行駛。此舊山線路段古蹟處處、翠嶺環繞、地勢雄偉、山青水碧，風景的確是美不勝收。
路線資訊
- 營運管理：臺灣鐵路管理局
- 路線長度：三義＝豐原間23.6公里
- 軌距：1067 毫米
- 車站數：5（含起訖車站；2010年6月）
- 全線均為單線鐵路，其中僅167號誌站及勝興車站以及泰安舊站交會。
- 原為全線電氣化，路線停用後已拆除所有相關設備。
歷史沿革
- 1903年9月：苗栗至三叉河（今 三義）間鐵道完工。
- 1903年11月：三叉河以南施工期間的替代線—伯公坑運搬線開工，隔年5月完工。
- 1905年5月：另一條替代線渦狀輕便線完工，與伯公坑運搬線共同擔負山線工程的運輸需求。
- 1908年4月：三叉河至葫蘆墩（今豐原）間鐵道完工，兩條替代用路線拆除。
- 1935年4月21日：新竹、臺中州大地震，山線遭受地震破壞，山線一直到1938年7月15日才修復完成。當時的泰安(大安)站內尚有一列北上22次普通列車停靠該站，因地震破壞山線，該列車只好就地停放，直到三年後山線修復通車才被拖出修理。
- 1979年：山線（臺中線）全線完成電氣化(同時間第一代造橋隧道：見返坂隧道停用)(舊銅鑼灣隧道也在此時停用)。
- 1990年4月24日：北上30次莒光號列車於造橋＝豐富間的西坑尾隧道（第二代造橋隧道）南口，因山崩土石滑動發生撞山重大出軌意外，造成2名司機員喪生。E221報廢
- 1991年11月15日：造橋＝豐富間134號誌站發生1006次自強號與1次莒光號列車邊撞的重大事故，造成30人喪生。相關單位因此決定將造橋＝豐富段改線，並開闢新線及新開鑿豐富隧道(第三代造橋隧道)，停用造橋隧道。
- 1997年10月7日：豐原＝后里段雙軌化完成。並在此段完成新舊山線切換後，舊大甲溪橋及九號隧道停用；舊線改為后豐自行車道。
- 1998年9月18日：苗栗＝南勢段切換新線，南勢北號誌站裁撤、苗栗隧道（功維敘）停用。苗栗站南路線高架化並新開鑿苗南隧道。
- 1998年9月23日：三義＝后里間的舊山線在最後列車（29次莒光號）於晚上通過勝興站後切換線路，隔天早上啟用新線。
- 1998年10月11日：山線雙軌化工程通車典禮於苗栗站舉行，並於10月16日進行列車改點，大幅縮短行車時間。
- 2009年2月15日：臺灣鐵路管理局副局長張應輝表示，預定6月辦理舊山線招商，由民間業者經營舊山線復駛。
- 2010年5月25日：舊山線三義至（舊）泰安間試運轉，做為復駛的準備。
- 2010年6月5日：舊山線三義至（舊）泰安間復駛，復駛編組為（舊）泰安←CK124 + 14CW8944（煤水車） + TPK32229（TP/TPK32200型客車） + TP32220 + TP32264 + TP32267 + TP32215 + R123→三義。
- 2016年3月1日，配合苗栗縣政府辦理「舊山線跨域亮點整備示範計畫」需要，停用勝興站至泰安站間路線。
- 2016年7月15日：配合臺中市政府之計畫「浪漫台三線」，將舊山線納入重新計畫復駛。
- 2021年8月13日：苗栗縣三義區公所向台鐵購買三輛已退役之復興號車廂，欲放置於龍騰斷橋附近展示，於是當晚台鐵使用中工001-002電搖車將三輛車廂經由舊山線拉至勝興車站。這是七年以來首次有列車再度行駛於舊山線。
地方特殊景觀與文化資產遺跡
- 三義車站:原有木造車站因1995年9月配合新山線工程拆遷至他處復原，目前保存於苗栗小雪霸渡假村（已結業）。
- 一號隧道
- 勝興車站（縣定古蹟/文化景觀）
- 台灣鐵路西部幹線最高點紀念碑
- 167公里號誌站
- 二號隧道:北口有台灣總督後藤新平所題的「開天」兩字
- 故線路工夫組頭加藤勝三郎夫妻表彰碑
- 第一代魚藤坪橋（縣定古蹟）
- 第二代魚藤坪鐵橋（縣定古蹟:因新竹、臺中州大地震為由而興建。
- 三號、四號、五號、六號連續隧道群:為1935年大地震後改建的水泥隧道。
- 內社川鐵橋（縣定古蹟）
- 七號隧道:北隧道口有後藤新平所題的「巨靈讓工」四字，南隧道口則有兒玉源太郎所題的「一氣通」三字。
- 大安溪鐵橋（縣定古蹟）
- 泰安車站（市定古蹟）
- 臺中線震災復興紀念碑
- 八號隧道
- 九號隧道
- 大甲溪鐵橋（歷史建築）
車站概況
| 車站名稱 （國音電碼） |
漢語拼音 | 營業里程 （三義起） |
續接／交會路線及備註 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 三義 （ㄢㄧ） |
Sanyi | 0.0 | 與新山線的北端分歧點 | 苗 栗 縣 |
三義鄉 |
| 勝興 （ㄕㄥㄒ） |
Shengxing | 5.0 | 臺鐵局除去代管的阿里山林鐵，海拔最高的車站，標高402.326公尺 現臺鐵縱貫線的海拔最高點位於桃園市楊梅區埔心里（73.1K處），標高181公尺。也就是埔心車站前臺1線的海拔最高點位於桃園市楊梅區埔心裡（43.5K處） | 三義鄉 | |
| 167公里號誌 | 167 Kiilometer Signal | 8.0 | 號誌站，已廢止。 | 三義鄉 | |
| 魚藤坪 | Yutengping | 8.3 | 觀光化後新設之簡易車站，僅有月台。位於167號誌站南端，目前已拆除。 | 三義鄉 | |
| 泰安 （ㄊㄞㄢ） |
Tai'an | 13.6 | 改線前的舊站，距新站直線約1公里 | 台 中 市 |
后里區 |
| 后里 （ㄏㄌ） |
Houli | 15.9 | 與新線的南北段分岔點 | 后里區 | |
| 豐原 （ㄈㄥ） |
Fengyuan | 23.6 | 與新線的南端分歧點 | 豐原區 | |
現今保存
- 由於舊山線上保有勝興站與龍騰斷橋等史蹟，以及縱貫線最陡斜坡「十六份坡」等諸多特色，此段路線停用後反而吸引許多遊客前往遊覽觀光。之前曾出現將原路線改建為輕軌路線的提議，後來經過相關單位評估，於路線停用六年後納入行政院「環島觀光鐵路計畫」推動復駛，成為新的觀光客運支線。
- 后里站以南的舊山線開闢為「后豐鐵馬道」，出租腳踏車給遊客，可騎到大甲溪鐵橋以及東勢線廢止後開闢的東豐自行車綠廊。
觀光復駛
- 近年來，台鐵舊山線沿線陸續成為觀光景點，地方政府及民眾要求復駛的聲音愈來愈高。台鐵經過幾年的籌措，終於修復台鐵舊山線軌道。2010年6月5日，舊山線在三義和新山線銜接復駛。
- 因土地取得問題，舊山線復駛目前將僅於三義至泰安站間，泰安至后里站暫不復駛（列入第二階段復駛目標）。
- 2010年10月13日台鐵在網路上公告舊山線的委外經營（ROT）案[2]。
- 舊山線於2011年暑假期間，2011年10月15日至2011年12月31日行駛。
- 2019年7月29日，中華民國交通部部長林佳龍、立法委員洪慈庸等人昨視察台中市后里舊泰安火車站，林佳龍表示，舊山線復駛計畫將全長十五．九公里的三義至后里段沿線設施進行修復，定位為觀光遊憩路線，並以多元運具行駛為主要方案。[3]
相關條目
外部連結
參考文獻
- 《鐵道情報》101期，中華民國鐵道文化協會 出版（1998年）
- 《鐵道情報》104期，中華民國鐵道文化協會 出版（1998年）
- 《鐵道情報》196期，中華民國鐵道文化協會 出版（2010年）
- 《台灣鐵路古今站名》楊鵬飛]著（1994年10月）
- 註釋
- ↑ 舊山線鐵道自行車，oml-railbike.
- ↑ 試營運結束 舊山線ROT本月招商
- ↑ 歐素美. 台鐵舊山線 最快2023年復駛／交部擬定2方案 打造全台第一個觀光鐵道. 自由時報. 2019-07-29 （Chinese (Taiwan)）.