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舊山線廣義而言,於「臺中線(山線)雙軌工程」中,遭廢止的原有線路皆可稱為「舊山線」;不過在絕大多數語境係指最後一段停用、里程也最長的三義=豐原段。是由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路線。[1]
簡介
廣義
狹義
- 一般人大多引用舊山線的狹義定義:單指三義=豐原間遭廢止的路段。
- 該路段為「新山線」完工後,最後一段也是里程最長的廢止區間。台鐵西部幹線海拔最高的車站-勝興一併停用,此外並將泰安車站向西遷至現今的高架站址。
- 此段經多年爭論後,於2010年6月5日(週六)起以觀光方式恢復行駛,目前尚無定期客運列車行駛。此舊山線路段古蹟處處、翠嶺環繞、地勢雄偉、山青水碧,風景的確是美不勝收。
路線資訊
- 營運管理:臺灣鐵路管理局
- 路線長度:三義=豐原間23.6公里
- 軌距:1067 毫米
- 車站數:5(含起訖車站;2010年6月)
- 全線均為單線鐵路,其中僅167號誌站及勝興車站以及泰安舊站交會。
- 原為全線電氣化,路線停用後已拆除所有相關設備。
歷史沿革
- 1903年9月:苗栗至三叉河(今 三義)間鐵道完工。
- 1903年11月:三叉河以南施工期間的替代線—伯公坑運搬線開工,隔年5月完工。
- 1905年5月:另一條替代線渦狀輕便線完工,與伯公坑運搬線共同擔負山線工程的運輸需求。
- 1908年4月:三叉河至葫蘆墩(今豐原)間鐵道完工,兩條替代用路線拆除。
- 1935年4月21日:新竹、臺中州大地震,山線遭受地震破壞,山線一直到1938年7月15日才修復完成。當時的泰安(大安)站內尚有一列北上22次普通列車停靠該站,因地震破壞山線,該列車只好就地停放,直到三年後山線修復通車才被拖出修理。
- 1979年:山線(臺中線)全線完成電氣化(同時間第一代造橋隧道:見返坂隧道停用)(舊銅鑼灣隧道也在此時停用)。
- 1990年4月24日:北上30次莒光號列車於造橋=豐富間的西坑尾隧道(第二代造橋隧道)南口,因山崩土石滑動發生撞山重大出軌意外,造成2名司機員喪生。E221報廢
- 1991年11月15日:造橋=豐富間134號誌站發生1006次自強號與1次莒光號列車邊撞的重大事故,造成30人喪生。相關單位因此決定將造橋=豐富段改線,並開闢新線及新開鑿豐富隧道(第三代造橋隧道),停用造橋隧道。
- 1997年10月7日:豐原=后里段雙軌化完成。並在此段完成新舊山線切換後,舊大甲溪橋及九號隧道停用;舊線改為后豐自行車道。
- 1998年9月18日:苗栗=南勢段切換新線,南勢北號誌站裁撤、苗栗隧道(功維敘)停用。苗栗站南路線高架化並新開鑿苗南隧道。
- 1998年9月23日:三義=后里間的舊山線在最後列車(29次莒光號)於晚上通過勝興站後切換線路,隔天早上啟用新線。
- 1998年10月11日:山線雙軌化工程通車典禮於苗栗站舉行,並於10月16日進行列車改點,大幅縮短行車時間。
- 2009年2月15日:臺灣鐵路管理局副局長張應輝表示,預定6月辦理舊山線招商,由民間業者經營舊山線復駛。
- 2010年5月25日:舊山線三義至(舊)泰安間試運轉,做為復駛的準備。
- 2010年6月5日:舊山線三義至(舊)泰安間復駛,復駛編組為(舊)泰安←CK124 + 14CW8944(煤水車) + TPK32229(TP/TPK32200型客車) + TP32220 + TP32264 + TP32267 + TP32215 + R123→三義。
- 2016年3月1日,配合苗栗縣政府辦理「舊山線跨域亮點整備示範計畫」需要,停用勝興站至泰安站間路線。
- 2016年7月15日:配合臺中市政府之計畫「浪漫台三線」,將舊山線納入重新計畫復駛。
- 2021年8月13日:苗栗縣三義區公所向台鐵購買三輛已退役之復興號車廂,欲放置於龍騰斷橋附近展示,於是當晚台鐵使用中工001-002電搖車將三輛車廂經由舊山線拉至勝興車站。這是七年以來首次有列車再度行駛於舊山線。
地方特殊景觀與文化資產遺跡
- 三義車站:原有木造車站因1995年9月配合新山線工程拆遷至他處復原,目前保存於苗栗小雪霸渡假村(已結業)。
- 一號隧道
- 勝興車站(縣定古蹟/文化景觀)
- 台灣鐵路西部幹線最高點紀念碑
- 167公里號誌站
- 二號隧道:北口有台灣總督後藤新平所題的「開天」兩字
- 故線路工夫組頭加藤勝三郎夫妻表彰碑
- 第一代魚藤坪橋(縣定古蹟)
- 第二代魚藤坪鐵橋(縣定古蹟:因新竹、臺中州大地震為由而興建。
- 三號、四號、五號、六號連續隧道群:為1935年大地震後改建的水泥隧道。
- 內社川鐵橋(縣定古蹟)
- 七號隧道:北隧道口有後藤新平所題的「巨靈讓工」四字,南隧道口則有兒玉源太郎所題的「一氣通」三字。
- 大安溪鐵橋(縣定古蹟)
- 泰安車站(市定古蹟)
- 臺中線震災復興紀念碑
- 八號隧道
- 九號隧道
- 大甲溪鐵橋(歷史建築)
車站概況
車站名稱 (國音電碼) |
漢語拼音 | 營業里程 (三義起) |
續接/交會路線及備註 | 所在地 | |
---|---|---|---|---|---|
三義 (ㄢㄧ) |
Sanyi | 0.0 | 與新山線的北端分歧點 | 苗 栗 縣 |
三義鄉 |
勝興 (ㄕㄥㄒ) |
Shengxing | 5.0 | 臺鐵局除去代管的阿里山林鐵,海拔最高的車站,標高402.326公尺 現臺鐵縱貫線的海拔最高點位於桃園市楊梅區埔心裡(73.1K處),標高181公尺。也就是埔心車站前臺1線的海拔最高點位於桃園市楊梅區埔心裡(43.5K處) | 三義鄉 | |
167公里號誌 | 167 Kiilometer Signal | 8.0 | 號誌站,已廢止。 | 三義鄉 | |
魚藤坪 | Yutengping | 8.3 | 觀光化後新設之簡易車站,僅有月台。位於167號誌站南端,目前已拆除。 | 三義鄉 | |
泰安 (ㄊㄞㄢ) |
Tai'an | 13.6 | 改線前的舊站,距新站直線約1公里 | 台 中 市 |
后里區 |
后里 (ㄏㄌ) |
Houli | 15.9 | 與新線的南北段分岔點 | 后里區 | |
豐原 (ㄈㄥ) |
Fengyuan | 23.6 | 與新線的南端分歧點 | 豐原區 |
現今保存
- 由於舊山線上保有勝興站與龍騰斷橋等史蹟,以及縱貫線最陡斜坡「十六份坡」等諸多特色,此段路線停用後反而吸引許多遊客前往遊覽觀光。之前曾出現將原路線改建為輕軌路線的提議,後來經過相關單位評估,於路線停用六年後納入行政院「環島觀光鐵路計畫」推動復駛,成為新的觀光客運支線。
- 后里站以南的舊山線開闢為「后豐鐵馬道」,出租腳踏車給遊客,可騎到大甲溪鐵橋以及東勢線廢止後開闢的東豐自行車綠廊。
觀光復駛
- 近年來,台鐵舊山線沿線陸續成為觀光景點,地方政府及民眾要求復駛的聲音愈來愈高。台鐵經過幾年的籌措,終於修復台鐵舊山線軌道。2010年6月5日,舊山線在三義和新山線銜接復駛。
- 因土地取得問題,舊山線復駛目前將僅於三義至泰安站間,泰安至后里站暫不復駛(列入第二階段復駛目標)。
- 2010年10月13日台鐵在網路上公告舊山線的委外經營(ROT)案[2]。
- 舊山線於2011年暑假期間,2011年10月15日至2011年12月31日行駛。
- 2019年7月29日,中華民國交通部部長林佳龍、立法委員洪慈庸等人昨視察台中市后里舊泰安火車站,林佳龍表示,舊山線復駛計畫將全長十五.九公里的三義至后里段沿線設施進行修復,定位為觀光遊憩路線,並以多元運具行駛為主要方案。[3]
相關條目
外部連結
參考文獻
- 《鐵道情報》101期,中華民國鐵道文化協會 出版(1998年)
- 《鐵道情報》104期,中華民國鐵道文化協會 出版(1998年)
- 《鐵道情報》196期,中華民國鐵道文化協會 出版(2010年)
- 《台灣鐵路古今站名》楊鵬飛]著(1994年10月)
- 註釋
- ↑ 舊山線鐵道自行車,oml-railbike.
- ↑ 試營運結束 舊山線ROT本月招商
- ↑ 歐素美. 台鐵舊山線 最快2023年復駛/交部擬定2方案 打造全台第一個觀光鐵道. 自由時報. 2019-07-29 (Chinese (Taiwan)).